Það eru tvær megingerðir af bílaofnum: ál og kopar, sá fyrrnefndi er notaður í almenna fólksbíla og sá síðarnefndi í stórum atvinnubílum.
Efni og framleiðslutækni í bílaofnum hafa þróast hratt. Með augljósum kostum í léttum efnum hafa álofnar smám saman komið í stað koparofna í bíla- og léttum ökutækjum. Á sama tíma hefur framleiðslutækni og tækni koparofna tekið miklum framförum. Koparlóðunarofnar eru notaðir í fólksbílum, verkfræðivélum, þungaflutningabílum og öðrum vélaofnum. Flestir ofnar fyrir erlenda bíla eru álofnar, aðallega frá sjónarhóli umhverfisverndar (sérstaklega í Evrópu og Ameríku). Í nýjum evrópskum bílum er hlutfall álofna að meðaltali 64%. Frá sjónarhóli þróunarhorfa í framleiðslu bílaofna í mínu landi er fjöldi álofna sem framleiddir eru með lóðun smám saman að aukast. Lóðaðir koparhitavaskar eru einnig notaðir í strætisvögnum, vörubílum og öðrum verkfræðibúnaði.
uppbygging
Bílakælir er ómissandi og mikilvægur þáttur í kælikerfi vatnskældra véla bifreiða og þróast í átt að léttleika, mikilli skilvirkni og hagkvæmni. Uppbygging bílakæla er einnig stöðugt að aðlagast nýjum þróun.
Kjarninn í rör-rifja kælinum er samsettur úr mörgum þunnum kælirörum og rifjum. Flest kælirörin eru með flötum, hringlaga þversniði til að draga úr loftmótstöðu og auka varmaflutningsflatarmálið.
Kjarni kælisins ætti að hafa nægilegt flæðisflatarmál til að kælivökvinn geti farið í gegn, og hann ætti einnig að hafa nægilegt loftflæðisflatarmál til að leyfa nægilegu lofti að fara í gegn til að leiða varmann sem flyst frá kælivökvanum til kælisins. Á sama tíma verður hann að hafa nægilegt varmadreifingarflatarmál til að ljúka varmaskipti milli kælivökvans, loftsins og kælisaflans.
Rör-og-beltisofnar eru gerðir úr bylgjupappaðri varmadreifandi ræmum og kælirörum sem eru raðað til skiptis og soðnar saman.
Í samanburði við rör-og-rifja ofna getur rör-og-beltis ofninn aukið varmadreifingarflatarmálið um 12% við sömu aðstæður. Að auki eru louver-lík göt á varmadreifingarbeltinu til að trufla loftflæðið og eyðileggja þannig loftflæðið á yfirborði varmadreifingarbeltisins. Viðloðunarlag ofan á til að bæta varmadreifingu.
meginregla
Hlutverk kælikerfis bílsins er að halda bílnum innan rétts hitastigsbils við allar rekstraraðstæður. Kælikerfi bílsins skiptist í loftkælingu og vatnskælingu. Loftkælt kerfi sem notar loft sem kælimiðil kallast loftkælt kerfi og vatnskælt kerfi sem notar kælivökva sem kælimiðil. Venjulega samanstendur vatnskælikerfið af vatnsdælu, kæli, kæliviftu, hitastilli, jöfnunarfötu, vélarblokk, vatnshlíf í strokkahausnum og öðrum aukabúnaði. Meðal þeirra er kælirinn ábyrgur fyrir kælingu á vatni í blóðrásinni. Vatnsrör hans og hitasvelgir eru að mestu leyti úr áli, álvatnsrörin eru flöt og hitasvelgirnir eru bylgjupappa, með áherslu á varmadreifingu. Vindmótstaðan ætti að vera lítil og kælinýtingin ætti að vera mikil. Kælivökvinn rennur inn í kjarna kælisins og loftið fer út fyrir kjarna kælisins. Heiti kælivökvinn kólnar með því að dreifa hita í loftið og kalda loftið hitnar með því að taka í sig hitann sem kælivökvinn gefur frá sér, þannig að kælirinn er varmaskiptir.
notkun og viðhald
1. Ofninn ætti ekki að komast í snertingu við sýrur, basa eða önnur ætandi efni.
2. Mælt er með að nota mjúkt vatn og mýkja skal hart vatn fyrir notkun til að koma í veg fyrir innri stíflur í ofninum og myndun kalks.
3. Notið frostlög. Til að koma í veg fyrir tæringu á kælinum skal nota langtíma ryðlög frá venjulegum framleiðendum sem eru í samræmi við innlenda staðla.
4. Við uppsetningu ofnsins skal forðast að skemma varmadreifingarbeltið (plötuna) og rekast á ofninn til að tryggja varmadreifingargetu og þéttingu.
5. Þegar kælirinn er alveg tæmdur og síðan fylltur af vatni, kveikið fyrst á tæmingarrofa vélarblokkarinnar og lokið honum síðan þegar vatn rennur út til að forðast blöðrur.
6. Við daglega notkun ætti að athuga vatnsborðið hvenær sem er og bæta vatni við eftir að vélin hefur verið stöðvuð til að kólna. Þegar vatni er bætt við skal opna lok vatnstanksins hægt og notandinn ætti að halda sig eins langt frá vatnsinntakinu og mögulegt er til að koma í veg fyrir bruna af völdum háþrýstingsgufu sem kemur úr vatnsinntakinu.
7. Á veturna, til að koma í veg fyrir að kjarninn brotni vegna frosts, svo sem við langtíma bílastæði eða óbeina bílastæði, ætti að loka vatnstankslokinu og vatnslosunarrofanum til að losa allt vatnið.
8. Virkt umhverfi varaofnsins ætti að vera loftræst og þurrt.
9. Eftir því sem aðstæður eru í raun og veru ætti notandinn að þrífa kjarna ofnsins alveg innan 1 til 3 mánaða. Skolið með hreinu vatni í öfuga átt loftinntaksins við þrif.
10. Vatnsborðsmælirinn ætti að þrífa á 3 mánaða fresti eða, eftir því sem við á, fjarlægja hvern hluta og þrífa með volgu vatni og tæringarfríu hreinsiefni.
Athugasemdir um notkun
Besti styrkur LLC (Long Life Coolant) er ákvarðaður út frá umhverfishita á hverju svæði. Einnig þarf að skipta reglulega um LLC (Long Life Coolant).
Útsending ritstjóra bílkælis
Kælivökvahlífin er með þrýstiventli sem setur kælivökvann undir þrýsting. Hitastig kælivökvans undir þrýstingi hækkar yfir 100°C, sem gerir muninn á hitastigi kælivökvans og lofthita enn meiri. Þetta bætir kælingu. Þegar þrýstingur kælivökvans eykst opnast þrýstiventillinn og sendir kælivökvann aftur að opi geymisins, og þegar þrýstingurinn minnkar í kælinum opnast tómarúmsventillinn, sem gerir geyminum kleift að tæma kælivökvann. Við þrýstingsaukningu hækkar þrýstingurinn (hár hiti) og við þrýstingslækkun lækkar þrýstingurinn (kæling).
Flokkun og viðhaldsútsending
Ofnar í bílum eru almennt skipt í vatnskælingu og loftkælingu. Hitadreifing loftkældrar vélar byggir á loftflæði til að leiða burt hita til að ná fram hitadreifingaráhrifum. Ytra byrði strokkablokkar loftkældrar vélarinnar er hannað og framleitt í þétta plötulíka uppbyggingu, sem eykur hitadreifingarsvæðið til að uppfylla kröfur vélarinnar um hitadreifingu. Í samanburði við algengustu vatnskældu vélarnar hafa loftkældar vélar þá kosti að vera léttar og auðvelt er að viðhalda þeim.
Vatnskældur varmadreifing felst í því að kælir vatnstanksins kælir kælivökvann með háum hita vélarinnar; hlutverk vatnsdælunnar er að dreifa kælivökvanum um allt kælikerfið; viftan notar umhverfishita til að blása beint í kælinn, sem veldur háum hita í kælinum. Kælivökvinn er kældur; hitastillirinn stýrir stöðu kælivökvarásarinnar. Geymirinn er notaður til að geyma kælivökvann.
Þegar ökutækið er í gangi geta ryk, lauf og rusl auðveldlega safnast fyrir á yfirborði kælisins, stíflað blöðin og dregið úr afköstum hans. Í þessu tilfelli er hægt að nota bursta til að þrífa eða háþrýstiloftdælu til að blása burt óhreinindi á kælinum.
Viðhald
Sem varmaflutnings- og varmaleiðniþáttur inni í bílnum gegnir bílkælirinn mikilvægu hlutverki í bílnum. Efni bílkælisins er aðallega ál eða kopar, og kjarni kælisins er aðalþáttur hans, sem inniheldur kælivökva. Bílakælirinn er varmaskiptir. Hvað varðar viðhald og viðgerðir á kæli, þá vita flestir bíleigendur aðeins lítið um það. Leyfið mér að kynna viðhald og viðgerðir á bílkælum daglega.
Ofninn og vatnstankurinn eru notaðir saman sem varmadreifingarbúnaður bílsins. Hvað varðar efniviðinn er málmurinn ekki tæringarþolinn, þannig að forðast ætti snertingu við ætandi lausnir eins og sýrur og basa til að koma í veg fyrir skemmdir. Stíflur eru algengar í bílaofnum. Til að draga úr stíflum ætti að sprauta mjúku vatni í þá og mýkja hart vatn áður en sprautað er inn í þá, til að koma í veg fyrir stíflur í bílaofninum vegna kalksteina. Á veturna er kalt og ofninn frýs, þenst út og frýs auðveldlega, þannig að bæta ætti við frostlög til að koma í veg fyrir að vatn frjósi. Í daglegri notkun ætti að athuga vatnsborðið hvenær sem er og bæta við vatni eftir að vélin hefur verið stöðvuð til að kólna. Þegar vatni er bætt við bílaofninn ætti að opna vatnstanklokið hægt og eigandi og aðrir notendur ættu að halda líkama sínum frá vatnsáfyllingaropinu eins mikið og mögulegt er til að forðast bruna af völdum háþrýstings, háhita olíu og gass sem streymir út úr vatnsútrásinni.
