Eru undirvagnsstífurnar (bindistangir, toppstangir osfrv.) gagnlegar?
Í fyrsta lagi mun eigandi viðbótarstyrkingar breyta frammistöðu upprunalega bílsins. Vegna þess að stöðugleikaframmistaða ökutækisins er í gegnum lengd þessara íhluta, þykkt, uppsetningarpunkt til að ná. Viðbótarstyrking mun breyta eiginleikum upprunalegu hlutanna, sem leiðir til breytinga á frammistöðu ökutækisins. Önnur spurningin er, mun frammistaða ökutækisins verða betri eða verri eftir að viðbótarstyrktum hefur verið bætt við? Staðlað svar er: Það gæti orðið betra, það gæti versnað. Fagfólk getur stjórnað frammistöðuþróuninni í betri átt. Til dæmis skipti einn samstarfsmaður okkar um bílinn sjálfur. Hann veit hvar veikleiki upprunalega bílsins er og veit náttúrulega hvernig á að styrkja hann. En ef þú veist ekki hvers vegna þú ert að gera breytingar, þá ertu oftast bara að gera breytingar, sem mun gera meiri skaða en gagn! Bílarnir sem þú kaupir hafa verið prófaðir í hundruð þúsunda kílómetra til að tryggja að engin hætta stafi af notkun bíla. Það er það sem verkfræðingur gerir í bílaverksmiðju. Breyttu hlutarnir eru ekki í gegnum strangar frammistöðuprófanir og endingarprófanir, gæðin eru ekki tryggð, ef brotið og fallið af í notkunarferlinu mun það skapa lífshættu fyrir eigandann. Ekki halda að þetta sé bara styrkingarhluti, bilaður og upprunalega bílarnir. Hefur einhvern tíma verið talið að festingarhluturinn brotni og festist í jörðu sem veldur alvarlegu umferðarslysi... Til samanburðar má segja að endurfesting sé áhættusöm og ætti að fara varlega í rekstri.
Þess vegna er það öruggasti og besti kosturinn að velja upprunalega hluta Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD. Þér er velkomið að spyrjast fyrir.
Bakradar er öryggisbúnaður fyrir bílastæði, sem samanstendur af úthljóðsskynjara (almennt þekktur sem rannsaka), stjórnandi og skjá, viðvörun (horn eða hljóðmerki) og öðrum hlutum, eins og sýnt er á mynd 1. Úthljóðsskynjari er kjarnahluti allt bakkkerfi. Hlutverk þess er að senda og taka á móti ultrasonic bylgjum. Uppbygging þess er sýnd á mynd 2. Sem stendur er almennt notaður mælikvarði á tíðni 40kHz, 48kHz og 58kHz þrenns konar. Almennt séð, því hærri tíðnin er, því hærra er næmnin, en lárétt og lóðrétt stefna skynjunarhornsins er minni, svo notaðu venjulega 40kHz rannsaka
Astern ratsjá samþykkir ultrasonic fjarlægðarreglu. Þegar ökutækið er sett í bakkgír fer bakkratsjáin sjálfkrafa í vinnustöðu. Undir stjórn stjórnandans sendir rannsakarinn sem er settur upp á afturstuðarann út hljóðbylgjur og myndar bergmálsmerki þegar hann lendir í hindrunum. Eftir að hafa tekið á móti bergmálsmerkjunum frá skynjaranum framkvæmir stjórnandinn gagnavinnslu og reiknar þannig fjarlægðina milli yfirbyggingar ökutækis og hindrana og metur staðsetningu hindrana.
Snúið ratsjá hringrás samsetningu blokk skýringarmynd eins og sýnt er á mynd 3, MCU (MicroprocessorControlUint) í gegnum áætlaða áætlun hönnun, stjórna samsvarandi rafrænum hliðstæðum rofi drif sending hringrás, ultrasonic skynjarar vinna. Ultrasonic echo merki eru unnin með sérstökum móttöku-, síunar- og mögnunarrásum og greind síðan af 10 höfnum MCU. Þegar kerfið tekur á móti merki um allan hluta skynjarans, fær kerfið næstu fjarlægð með tilteknu reikniriti og keyrir hringrásina eða skjárásina til að minna ökumann á næstu hindrunarfjarlægð og azimut.
Meginhlutverk ratsjárkerfisins til baka er að aðstoða við að leggja, fara úr bakkgírnum eða hætta að vinna þegar hlutfallslegur hreyfanlegur hraði fer yfir ákveðinn hraða (venjulega 5 km/klst.).
[Ábending] Ultrasonic bylgja vísar til hljóðbylgjunnar sem fer yfir heyrnarsvið manna (yfir 20kHz). Það hefur einkenni hátíðni, beinlínuútbreiðslu, góðrar stefnu, lítillar dreifingar, sterkrar skarpskyggni, hægur útbreiðsluhraði (um 340m/s) og svo framvegis. Úthljóðsbylgjur fara í gegnum ógegnsætt föst efni og geta farið í tugi metra dýpi. Þegar úthljóð mætir óhreinindum eða viðmótum mun það framleiða endurkastaðar bylgjur, sem hægt er að nota til að mynda dýptarskynjun eða fjarlægð, og þannig er hægt að gera það að fjarlægðarkerfi.
