Eru styrkingar undirvagnsins (tengislásar, efri slár o.s.frv.) gagnlegar?
Í fyrsta lagi mun eigandi viðbótarstyrkingarinnar breyta afköstum upprunalega bílsins. Vegna þess að stöðugleiki ökutækisins er í gegnum lengd þessara íhluta, þykkt og uppsetningarpunkt. Aukastyrking mun breyta eiginleikum upprunalegu hlutanna, sem leiðir til breytinga á afköstum ökutækisins. Önnur spurningin er, mun afköst ökutækisins verða betri eða verri eftir að viðbótarstyrkingum hefur verið bætt við? Staðlað svar er: Það gæti batnað, það gæti versnað. Fagfólk getur stjórnað þróun afköstanna í betri átt. Til dæmis breytti einn af samstarfsmönnum okkar bílnum sjálfur. Hann veit hvar veikleikar upprunalega bílsins eru og veit náttúrulega hvernig á að styrkja hann. En ef þú veist ekki hvers vegna þú ert að gera breytingar, þá ertu oftast bara að gera breytingar, sem munu gera meira tjón en gagn! Bíllinn sem þú kaupir hefur verið prófaður í hundruð þúsunda kílómetra til að tryggja að engin hætta sé á notkun bílsins. Það er það sem verkfræðingur gerir í bílaverksmiðju. Breyttu hlutar hafa ekki farið í gegnum strangar prófanir á afköstum og endingu, gæði þeirra eru ekki tryggð, ef þeir brotna og detta af við notkun er það lífshættulegt fyrir eigandann. Ekki má halda að þetta sé bara styrkingarhlutur, brotinn og upprunalegir bílhlutar. Hefur einhvern tíma verið hugleitt að festingarhlutinn brotni og festist í jörðinni og valdi alvarlegu umferðarslysi... Í stuttu máli er endurbygging áhættusöm og notkun þarf að fara varlega.
Þess vegna er öruggasti og besti kosturinn að velja upprunalega varahluti frá Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD. Þér er velkomið að spyrjast fyrir.
Bakkradar er öryggisbúnaður fyrir bílastæðastjórnun sem samanstendur af ómskoðunarskynjara (almennt þekktur sem rannsakari), stjórnanda og skjá, viðvörunarkerfi (flautu eða bjöllu) og öðrum hlutum, eins og sýnt er á mynd 1. Ómskoðunarskynjarinn er kjarninn í öllu bakkkerfinu. Hlutverk hans er að senda og taka á móti ómskoðunarbylgjum. Uppbygging hans er sýnd á mynd 2. Sem stendur eru algengustu mælitíðnirnar 40kHz, 48kHz og 58kHz af þremur gerðum. Almennt séð, því hærri sem tíðnin er, því meiri er næmið, en lárétt og lóðrétt sjónarhorn greiningar eru minni, þannig að almennt er notaður 40kHz rannsakari.
Afturratsjá notar meginregluna um ómskoðun. Þegar ökutækið er sett í bakkgír fer bakkratsjárinn sjálfkrafa í virkan ástand. Undir stjórn stjórnandans sendir mælirinn, sem er festur á afturstuðarann, ómskoðunarbylgjur og býr til bergmálsmerki þegar komið er fyrir á hindrunum. Eftir að hafa móttekið bergmálsmerkin frá skynjaranum framkvæmir stjórnandinn gagnavinnslu, reiknar þannig út fjarlægðina milli yfirbyggingar ökutækisins og hindrana og metur staðsetningu hindrana.
Blokkrit fyrir bakkandi ratsjárrás eins og sýnt er á mynd 3. MCU (MicroprocessorControlUint) stýrir samsvarandi rafrænum hliðrænum rofa- og sendirásum og ómskoðunarskynjurum. Ómskoðunarmerki eru unnin með sérstökum móttöku-, síunar- og magnunarrásum og síðan greind með 10 tengjum MCU. Þegar merki frá öllum skynjurum berst, mælir kerfið næstu fjarlægð með sérstökum reikniritum og sendir bjöllu eða skjárás til að minna ökumanninn á fjarlægð og stefnu næstu hindrunar.
Helsta hlutverk bakkratsjárkerfisins er að aðstoða við að leggja í stæði, fara úr bakkgír eða hætta að virka þegar hlutfallslegur aksturshraði fer yfir ákveðinn hraða (venjulega 5 km/klst).
[Ábending] Ómskoðunarbylgjur vísa til hljóðbylgju sem fer yfir heyrnarsvið mannsins (yfir 20 kHz). Þær hafa eiginleika eins og háa tíðni, beina útbreiðslu, góða stefnu, litla dreifingu, sterka gegndræpi, hægan útbreiðsluhraða (um 340 m/s) og svo framvegis. Ómskoðunarbylgjur ferðast í gegnum ógegnsæ föst efni og geta komist niður á tugi metra dýpi. Þegar ómskoðun lendir í óhreinindum eða snertifleti myndar hún endurkastaðar bylgjur, sem hægt er að nota til að mynda dýptargreiningu eða mælikvarða og þannig er hægt að breyta þeim í mælikvarðakerfi.
