Eru undirvagnsstífar (bindisstangir, toppbarir osfrv.) Gagnlegir?
Í fyrsta lagi mun eigandi viðbótar styrkingarinnar breyta afköstum upprunalega bílsins. Vegna þess að árangur ökutækisins er með lengd þessara íhluta, þykkt, uppsetningarpunktur til að ná. Viðbótar styrking mun breyta einkennum upprunalegu hlutanna, sem leiðir til breytinga á afköstum ökutækja. Önnur spurningin er, mun árangur ökutækisins verða betri eða verri eftir að viðbótar styrktaraðilar hafa verið bætt við? Hefðbundið svar er: það gæti orðið betra, það gæti versnað. Fagfólk getur stjórnað frammistöðuþróuninni í betri átt. Til dæmis breytti einn samstarfsmanna okkar bílinn sjálfur. Hann veit hvar veikleiki upprunalega bílsins er og veit náttúrulega hvernig á að styrkja hann. En ef þú veist ekki af hverju þú ert að gera breytingar, þá er oftast þú bara að gera breytingar, sem mun gera meiri skaða en gott! Bílarnir sem þú kaupir hafa verið prófaðir í hundruð þúsunda kílómetra til að tryggja að engin hætta sé á notkun bíla. Það er það sem verkfræðingur gerir í bílverksmiðju. Breyttu hlutarnir eru ekki með ströngum árangursprófum og endingu prófun, gæðin eru ekki tryggð, ef beinbrotin og falla af í notkun, mun það færa eigandanum lífshættu. Ekki halda að þetta sé bara styrkandi verk, brotinn og hlutar upprunalegu bílsins. Hefur það nokkru sinni verið talið að festingarverkið muni brotna og festast í jörðu og valda alvarlegu umferðarslysi ... til að draga saman, að endurbæta er áhættusöm og notkun ætti að vera varkár.
Þess vegna er það öruggasti og besti kosturinn að velja upprunalega hluta Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., Ltd. Þér er velkomið að spyrjast fyrir.
Að snúa við ratsjá er hjálpartækjabúnað fyrir bílastæði, sem samanstendur af ultrasonic skynjara (almennt þekktur sem rannsaka), stjórnandi og skjá, viðvörun (horn eða buzzer) og aðrir hlutar, eins og sýnt er á mynd 1.. Ultrasonic skynjari er kjarninn í öllu snúningskerfinu. Hlutverk þess er að senda og taka á móti ultrasonic bylgjum. Uppbygging þess er sýnd á mynd 2. um þessar mundir, algengar rannsóknartíðni 40kHz, 48kHz og 58kHz þrjár tegundir. Almennt séð, því hærra sem tíðnin er, því hærri er næmi, en lárétt og lóðrétt stefna uppgötvunarhornsins er minni, svo notaðu almennt 40kHz rannsaka
Astern Radar samþykkir ultrasonic sviðsreglu. Þegar ökutækið er sett í öfugan gír fer aftur ratsjáin sjálfkrafa inn í vinnuástandið. Undir stjórn stjórnandans sendir rannsakandinn upp á aftari stuðaranum ultrasonic öldur og býr til bergmál þegar þú lendir í hindrunum. Eftir að hafa fengið bergmálsmerkin frá skynjaranum framkvæmir stjórnandinn gagnavinnslu og reiknar þannig fjarlægðina á milli ökutækisins og hindrana og að dæma stöðu hindrana.
Að snúa við ratsjárhringssamsetningu blokk skýringarmynd eins og sýnt er á mynd 3, MCU (örgjörviControluint) í gegnum áætlaða forritshönnun, stjórna samsvarandi rafrænu hliðstæðum drifskiptarás, ultrasonic skynjarar virka. Ultrasonic echo merki eru unnin með sérstökum móttöku, síun og magnandi hringrásum og síðan greind með 10 höfnum MCU. Þegar þú færð merki fulls hluta skynjarans fær kerfið næstu fjarlægð í gegnum ákveðinn reiknirit og rekur suð eða skjárás til að minna ökumann á næstu hindrunarvegalengd og azimuth.
Aðalhlutverk ratsjárkerfisins við að snúa við er að aðstoða bílastæði, hætta við öfugan gír eða hætta að vinna þegar hlutfallslegur hreyfingarhraði fer yfir ákveðinn hraða (venjulega 5 km/klst.).
[Ábending] Ultrasonic bylgja vísar til hljóðbylgjunnar sem er meiri en svið heyrnar manna (yfir 20kHz). Það hefur einkenni hátíðni, beina línuútbreiðslu, góð tilskipun, lítil dreifing, sterk skarpskyggni, hægur fjölgunarhraði (um 340 m/s) og svo framvegis. Ultrasonic bylgjur ferðast um ógegnsætt föst efni og geta komist í dýpt tugi metra. Þegar ultrasonic mætir óhreinindum eða tengi mun það framleiða endurspeglaðar bylgjur, sem hægt er að nota til að mynda dýpt uppgötvun eða svið, og þannig er hægt að gera það að sviðskerfi.
