Hvað er hárfjöðrun í bílloftpúða
Loftpúðafjöðurinn er notaður til að tengja aðalloftpúðann (þann sem er á stýrinu) við rafmagnssnúruna. Reyndar er hann bara hluti af rafmagnssnúrunni. Hlutverk hans er að ef árekstur verður er loftpúðakerfið mjög áhrifaríkt til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Þegar bíll lendir í árekstri er loftpúðakerfið mjög áhrifaríkt til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Loftpúðakerfið er almennt eitt loftpúðakerfi fyrir stýrið eða tvöfalt loftpúðakerfi. Í ökutækjum sem eru búin tveimur loftpúðum og öryggisbeltisstrekkjurum virka bæði loftpúðarnir og öryggisbeltisstrekkjararnir samtímis þegar árekstur á sér stað, óháð hraða. Þetta leiðir til sóunar á loftpúðum við árekstur á litlum hraða og eykur viðhaldskostnað verulega.
Tvöföld virkni loftpúðakerfisins getur sjálfkrafa valið hvort aðeins beltisstrekkjarinn eða bæði beltisstrekkjarinn og tvöfalda loftpúðana virki samtímis þegar bíll lendir í árekstri, byggt á hraða og hröðun bílsins. Þannig, þegar árekstur á sér stað á litlum hraða, notar kerfið aðeins beltin til að veita nægilega vernd fyrir ökumann og farþega, án þess að sóa loftpúðum. Þegar árekstur á sér stað á meiri hraða en 30 km/klst, munu bæði öryggisbeltið og loftpúðinn virka samtímis til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Þegar bíll lendir í framárekstur nemur loftpúðastýringarkerfið áreksturskraftinn.
Þegar hraðaminnkunin fer yfir stillt gildi tengir loftpúðatölvan strax rafmagnssprengirörrásina í uppblásturshlutanum, kveikir á kveikjumiðlinum inni í rafmagnssprengirörinu og loginn kveikir á kveikidufti og gasgjafa, sem myndar mikið magn af gasi við 0. Innan 3 sekúndna er loftpúðinn blásinn upp, sem veldur því að hann þenst hratt út, brýtur í gegnum skreytingarplötuna á stýrinu og bungur út í átt að ökumanni og farþegum, þrýstir höfði og bringu þeirra á loftpúðann sem er fylltur með gasi til að milda höggið á þá. Síðan losnar gasið í loftpúðanum.
Loftpúðar geta dreift áreksturskraftinum jafnt yfir höfuð og bringu, komið í veg fyrir að viðkvæmur farþegi rekist beint á yfirbyggingu bílsins og dregið verulega úr líkum á meiðslum. Loftpúðar geta sannarlega verndað farþega á áhrifaríkan hátt við árekstur að framan. Jafnvel þótt öryggisbelti séu ekki spennt eru árekstrarvarnapúðar samt sem áður nægir til að draga úr meiðslum á áhrifaríkan hátt. Samkvæmt tölfræði má draga úr meiðslum farþega um allt að 64% þegar ökutæki sem er búið loftpúðum lendir í árekstri að framan og jafnvel 80% farþeganna eru ekki í öryggisbeltum. Hvað varðar árekstra frá hliðar- og aftursætum eru þeir enn háðir virkni öryggisbeltanna.
Að auki er hljóðstyrkur loftpúðans þegar hann springur aðeins um það bil 130 desíbel, sem er innan þeirra marka sem mannslíkaminn þolir. 78% af gasinu í loftpúðanum er köfnunarefni, sem er mjög stöðugt og eitrað og skaðlaust fyrir mannslíkamann. Duftið sem springur út er smurefni sem kemur í veg fyrir að loftpúðinn festist saman þegar hann er brotinn saman og er skaðlaust fyrir mannslíkamann.
Allt er tvíeggjað sverð og loftpúðar hafa líka sína óöruggu hlið. Það er reiknað út að ef bíll er á 60 kílómetra hraða á klukkustund, þá mun skyndilegur árekstur valda því að ökutækið stöðvast innan 0,2 sekúndna og loftpúðinn mun springa út á um það bil 300 kílómetra hraða á klukkustund. Áreksturskrafturinn sem myndast er um 180 kíló, sem er erfitt fyrir viðkvæmari líkamshluta eins og höfuð og háls að bera. Þess vegna, ef hornið og krafturinn sem loftpúðinn springur út eru örlítið skekktur, getur það leitt til „slyss“.
Meðan ökutækið er í gangi senda þrír skynjarar stöðugt upplýsingar um hraðabreytingar inn í rafeindastýringuna. Rafeindastýringin reiknar, greinir, ber saman og metur stöðugt og er alltaf reiðubúin að gefa fyrirmæli. Þegar hraði ökutækisins er undir 30 km/klst og árekstur á sér stað, senda framskynjarinn og öryggisskynjarinn, sem eru tengdir í röð, samtímis árekstrarmerki til rafeindastýringarinnar og gefa skipun um að sprengja rafmagnssprengju öryggisbeltisstrekkjarans. Hins vegar getur merkið sem miðlægi skynjarinn sendir ekki gert rafeindastýringunni kleift að gefa skipun um að sprengja rafmagnssprengju loftpúðans. Þess vegna, við árekstur á litlum hraða (með litlum hraðaminnkun), er það nægilegt að vernda ökumann og farþega fyrir árekstri fram á við svo lengi sem spennarinn togar öryggisbeltið aftur á bak, til að vernda ökumann og farþega gegn árekstri fram á við.
Þegar árekstur á miklum hraða (með verulegri hraðaminnkun) á sér stað senda bæði framskynjarinn og miðskynjarinn samtímis árekstursmerki til rafeindastýringarinnar. Eftir skjóta ákvörðun gefur rafeindastýringin fyrirmæli um að virkja rafknúnu kveikjurnar í vinstri og hægri forspennurunum og tvöföldu loftpúðunum samtímis. Þegar öryggisbeltið er spennt aftur á bak blásast loftpúðarnir tveir út samtímis og gleypa árekstursorkuna sem myndast við mikla hraðaminnkun ökumanns og farþega og vernda þannig öryggi þeirra á áhrifaríkan hátt.
Þegar bíll rekst á fastan hlut fyrir framan sig, því hraðar sem bíllinn ferðast, því meiri verður hraðaminnkunin og því meiri verður krafturinn sem skynjarinn tekur á móti. Ef forstilltir kraftar framskynjarans og miðlægs skynjarans eru skipt í efri og neðri mörk, þ.e.a.s. forstilltur árekstrarhraði framskynjarans er minni en neðri mörkin 30 km/klst, og samsvarandi forstillt gildi öryggisskynjarans er einnig neðri mörkin, þá mun rafeindastýringin aðeins virkja öryggisbeltisspennarann þegar ökutækið verður fyrir árekstri á litlum hraða. Ef forstillt gildi miðlægs skynjarans er efri mörkin, þá senda framskynjarinn, miðlægi skynjarinn og öryggisskynjarinn samtímis árekstrarmerki til rafeindastýringarinnar þegar bíllinn rekst á á miklum hraða. Rafeindastýringin sprengir síðan alla rafknúnu kveikjurnar, sem veldur því að öryggisbeltin herðast og loftpúðarnir springa út.
Það tekur um það bil 10 ms frá árekstur til að senda merki frá skynjaranum þar til stjórnandinn ákveður að sprengja rafmagnssprengjuna. Eftir sprenginguna framleiddi gasframleiðandinn mikið magn af köfnunarefni sem blés hratt upp loftpúðann. Frá árekstur til myndunar loftpúðans og síðan þar til öryggisbeltið er hert tekur allt ferlið 30 til 35 millisekúndur. Þess vegna er verndandi áhrif loftpúðakerfisins mjög góð.
Þegar loftpúðinn springur streymir mikið magn af gasi inn í hann og eykur þrýstinginn sem dregur ekki í sig árekstrarorkuna. Þess vegna eru tvær gasútblástursgöt aftan á loftpúðanum til að létta á þrýstingnum, sem er gagnlegt til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Sem aukabúnaður fyrir óvirka öryggisbúnað yfirbyggingar ökutækja vekur hann sífellt meiri athygli fólks. Þegar bíll rekst á hindrun er það kallað fyrsta áreksturinn. Þegar farþegi rekst á innri íhlut er það kallað annar áreksturinn. Loftpúðinn opnar fljótt gasfylltan púða eftir fyrsta áreksturinn og fyrir annan áreksturinn, sem veldur því að farþeginn „lendir á púðanum“ vegna tregðu við hreyfingu, og dregur þannig úr höggi á farþeganum og gleypir árekstrarorkuna, sem dregur úr meiðslum farþegans.
Loftpúðar hafa þróast hratt og verð þeirra hefur lækkað verulega. Bílar sem eru búnir loftpúðum hafa einnig þróast frá miðlungs- til dýrari fólksbílum yfir í miðlungs- til lágverðsbíla. Á sama tíma eru sumir bílar búnir farþegaloftpúðum (þ.e. tvöföldum loftpúðum) í framsætunum. Loftpúðarnir fyrir farþega eru svipaðir og þeir sem ökumenn nota, nema að þeir eru stærri og þurfa meira bensín. Frá tíunda áratugnum hefur öryggiseiginleiki loftpúða verið almennt viðurkenndur af fólki og er talinn nútímalegur og hágæða öryggisbúnaður. Að skilja virkni og varúðarráðstafanir loftpúða gegnir mjög mikilvægu hlutverki í að vernda okkur betur. Hins vegar, fyrir ökumenn, er öruggur akstur í fyrsta sæti, sem enginn háþróaður öryggisbúnaður getur komið í staðinn fyrir.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
