Íhlutir sveifaráss vélarinnar í svinghjólshópnum
Fyrst, sveifarás
Sveifarásinn er einn mikilvægasti hluti vélarinnar. Hlutverk hans er að standast gasþrýsting frá stimpilstönginni sem veldur togkrafti sveifarássins og ytri úttaki. Auk þess er sveifarásinn einnig notaður til að knýja lokakerfi vélarinnar og önnur hjálpartæki (svo sem rafal, viftu, vatnsdælu, stýrisdælu, jafnvægisáskerfi o.s.frv.).
Svinghjólshópur sveifarássins: 1- reimhjól; 2- tímareimarhjól sveifarássins; 3- tannhjól sveifarássins; 4- sveifarás; 5- aðallegur sveifarássins (efst); 6- Svinghjól; 7- merkjagjafi hraðaskynjara; 8, 11- þrýstiplata; 9- aðallegur sveifarássins (neðst); 10- hlíf aðallegurs sveifarássins.
Þegar sveifarásinn virkar verður hann að þola reglulegar breytingar á gasþrýstingi, gagnkvæmum tregðukrafti og miðflóttaafli, sem og togkrafti og beygjumómenti við mikinn hraða, auðvelt að beygja og snúa aflögun, þess vegna ætti sveifarásinn að hafa nægan styrk og stífleika, góða slitþol og gott jafnvægi. Sveifarásinn er almennt úr miðlungs kolefnisblönduðu stáli og yfirborð hlaupsins er meðhöndlað með hátíðni slökkvun eða nítríðu. Sveifarásinn í Shanghai Santana vélinni er úr hágæða miðlungs kolefnisstáli sem er smíðað með deyja. Audi JW og Yuchai YC6105QC vélarnar eru úr ódýru, hástyrktu sjaldgæfu jarðmálmi með góðri slitþol.
1. Uppbygging sveifarásar
Sveifarásinn er almennt samsettur úr framenda, aðaláshálsi, sveifarás, mótvægi, tengistöngartappa og afturenda. Sveifarásinn er samsettur úr tengistöngartappa og vinstri og hægri aðaltappum. Fjöldi sveifarása á sveifarás fer eftir fjölda og uppröðun strokkanna. Sveifarás eins strokka vél hefur aðeins eina sveifarás; Fjöldi sveifarása á línuvél er jafn fjöldi strokkanna; Fjöldi sveifarása í sveifarás V-vélar er jafn helmingi fjöldi strokkanna. Framenda á sveifarásnum er búinn reimhjóli, tímasettu gír o.s.frv., sem er notað til að knýja vatnsdæluna og lokakerfið. Snælduháls sveifarássins er settur upp í aðallegusæti strokkhússins og er notaður til að styðja við sveifarásinn. Tengistöngartappinn er notaður til að setja upp tengistöngina og sveifarásinn tengir aðalásartappann við tengistöngartappann. Til að jafna miðflóttakraftinn þegar sveifarásinn snýst er jafnvægisblokk sett á sveifarásinn. Tengiflans er staðsettur á aftari enda sveifarássins til að tengja svinghjólið við sveifarásinn með boltum. Til að smyrja tengistöngartappann er borað smurgöng frá aðalásartappanum að tengistöngartappanum. Sambyggði sveifarásinn er einföld í uppbyggingu, léttur og áreiðanlegur í notkun og notar almennt legulegur, sem eru mikið notaðar í meðalstórum og litlum vélum.
2. Uppsetningarregla sveifar
Lögun sveifarássins og hlutfallsleg staða hverrar sveifarásar fer aðallega eftir fjölda strokkanna, uppröðun strokkanna og vinnuröð hvers strokks. Þegar vinnuröð vélarinnar er skipulögð skal fylgja eftirfarandi reglum eins og kostur er:
Gerið tvo samfellda strokka eins langt í sundur og mögulegt er til að draga úr álagi á aðallagerið og koma í veg fyrir að tveir tengdir lokar opnist samtímis við inntaksferlið og fyrirbærið „lofttak“ hafi áhrif á uppblástursvirkni vélarinnar.
(1) Vinnubilshorn hvers strokks ætti að vera jafnt til að tryggja mjúka gang vélarinnar. Innan sveifaráshornsins þar sem vélin lýkur vinnuferli ætti hver strokkur að vinna einu sinni. Fyrir fjórgengisvél með strokknúmer i er vinnubilshornið 720°/i. Það er að segja, á hverjum 720°/i á sveifarásnum ætti að vera strokkur til vinnu til að tryggja mjúka gang vélarinnar.
(2) Ef um V-laga vél er að ræða ættu vinstri og hægri strokka súlan að vinna til skiptis.
3. Algeng sveifarstilling og virkni margstrokka véla
Fyrirkomulag sveifarásar og sveifarásar í fjórgengislínuvél. Vinnubilshornið í fjórgengislínuvél er 720°/4=180°, sveifarásarnir fjórir eru staðsettir í sama plani og vinnuröð vélarinnar (eða kveikjuröð) er 1-3-4-2 eða 1-2-4-3. Algengt er að þrýstibúnaðurinn sé með einhliða hálfhringlaga þrýstiplötu með núningsvörn úr málmi, aðallegur sveifarásar með flans og hringlaga þrýstihring er í þremur gerðum. Þrýstiplatan er hálfhringlaga stálplata með núningsvörn úr málmblöndu að utan, sem er sett í rauf hússins eða aðalleguhlífarinnar. Til að koma í veg fyrir snúning þrýstiplatans er bunga föst í raufinni á þrýstiplötunni. Sumir þrýstiplötur eru með fjóra hluta til að mynda tvær jákvæðar hringlaga takmörkanir, aðrir með tveimur takmörkunum. Hliðin með núningsvörn úr málmi ætti að snúa að sveifarásnum.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
