Stýristrengssamstæðan er notuð til að breyta hluta af vélrænni orku sem vélin (eða mótorinn) framleiðir í þrýstingsorku... Meginreglan á bak við stýrisstrengssamstæðuna notar orkuna sem stýrisstrengssamstæðan þarfnast. Við venjulegar aðstæður kemur aðeins lítill hluti orkunnar frá ökumanni, en meirihlutinn er vökvaorka (eða loftorka) frá olíudælu (eða loftþjöppu) sem vélin (eða mótorinn) knýr. Þess vegna eru rannsóknir á öruggu stýri og stýrisbúnaði mikilvægt viðfangsefni í ökutækjaöryggi, og orkunýting stýris og orkunýting stýrisstrengja er eitt af afrekum þess.
Orkusogandi stýri
Stýrið samanstendur af felgu, eiku og stýrishjólsnaf. Fínt tennt splína í stýrishjólsnafunni er tengd við stýrisásinn. Stýrið er búið flautunarhnappi og í sumum bílum er stýrið búið hraðastillirofa og loftpúða.
Þegar bíllinn lendir í árekstri eru meiri líkur á að höfuð eða bringa ökumannsins rekist á stýrið, sem eykur meiðslavísitölu höfuðs og bringu. Til að leysa þetta vandamál er hægt að hámarka stífleika stýrisins til að draga úr árekstrarstífleika ökumannsins eins mikið og mögulegt er, með það í huga að uppfylla kröfur um stífleika stýrisins. Beinagrindin getur valdið aflögun til að taka á sig árekstursorku og draga úr meiðslastigi ökumannsins. Á sama tíma er plasthlíf stýrisins mýkt eins mikið og mögulegt er til að draga úr stífleika snertifletisins.
