Fleiri og fleiri rekstraraðilar þurfa ekki aðeins að setja upp forþjöppu, heldur einnig að setja upp millikælara, því þekking vina er sífellt ríkari.
Margir vélstjórar segja að túrbóhleðslutækið sé hræddur við að vélin þoli ekki þol og brotni auðveldlega, svo þeir þora ekki að setja það upp, svo í dag segja þeir að vélin þoli ekki þol og brotni auðveldlega. Eftir að túrbóhleðslutækið er sett upp eykst hestöfl vélarinnar og sveifarás, tengistöng, strokkfóðring, stimpill og aðrir hlutar vélarinnar verða fyrir álagi. Mikilvægara er að útblástursloftið frá forþjöppunni er hátt, inntaksgasið er mikið og það er sent beint í inntaksrör vélarinnar, sem veldur auðveldlega höggi, það er að segja að vélin brotni auðveldlega.
Millikælir eru yfirleitt aðeins að finna í bílum með túrbínu. Þar sem millikælirinn er í raun aukabúnaður með túrbínu er hlutverk hans að bæta skilvirkni loftskipta vélarinnar.
Áhrif háhitalofttegunda á vélina eru aðallega á tvo vegu: í fyrsta lagi er loftrúmmálið mikið, sem jafngildir því að sogloft vélarinnar er minna; og í öðru lagi er háhitaloft sérstaklega slæmt fyrir bruna vélarinnar, aflið minnkar og útblástur verður slæmur. Við sömu brunaskilyrði minnkar aflið um 3% til 5% fyrir hverjar 10°C hækkun á hitastigi þrýstiloftsins. Þetta vandamál er mjög alvarlegt. Aukin afl vega upp á móti háu lofthitastigi. Til að leysa þessi vandamál þurfum við að kæla þrýstiloftið aftur áður en það er sent í vélina. Sá hluti sem gegnir þessari miklu vinnu er millikælirinn.
Millikælir eru almennt úr álblöndu. Samkvæmt mismunandi kælimiðlum má skipta algengum millikælum í tvo flokka.
Önnur er með því að ökutækið ekur framan í kaldan vind og kælir það, þ.e. með loftkælingu;
Hin aðferðin er andstæða loftkælingar. Hún er að setja kæli (lögun og meginregla loftkælds millikælis er í grundvallaratriðum sú sama) í inntaksrörið og láta heita loftið streyma í gegn. Í kælinum er stöðugur straumur kælivatns sem tekur burt hitann úr þrýstiloftinu, eða vatnskæling.
