Fleiri og fleiri rekstraraðilar þurfa ekki aðeins að setja upp forþjöppu, heldur þurfa einnig að setja upp intercooler, þegar öllu er á botninn hvolft, þekking vina er meira og ríkari.
Margir vélar rekstraraðilar segja að túrbóhleðslutækið sé hræddur við að vélin geti ekki staðist, auðvelt að brjóta, svo ekki þora að setja upp, svo í dag segja að vélin geti ekki staðist, auðvelt að brjóta. Eftir að túrbóhleðslutækið er sett upp eykst hestöfl vélarinnar, sveifarásinn, tengir stöng, strokka, stimpla og aðrir hlutar vélarinnar eru stressaðir. Meira um vert, að lofthitahitastig forþjöppunnar er hátt, inntaksgasið er stórt og það er beint sent til vélarinntakspípunnar, sem auðvelt er að valda högg, það er að segja að vélin er auðvelt að brjóta.
Intercoolers sjást venjulega aðeins í bílum með túrbóhleðslu. Vegna þess að intercooler er í raun túrbóhlaðinn aukabúnaður, er hlutverk hans að bæta skilvirkni loftskipta vélarinnar.
Áhrif háhita lofttegunda á vélina eru aðallega í tveimur stigum: Í fyrsta lagi er loftmagnið stórt, jafngildir loftloftinu er minna; Og seinni punkturinn er mikilvægari, háhita loft er sérstaklega slæmt fyrir bruna vélarinnar, afl verður minnkuð, losun verður slæm. Við sömu brennsluaðstæður mun vélaraflinn minnka um 3% í 5% fyrir hverja 10 ℃ hækkun á hitastigi þrýstings lofts. Þetta vandamál er mjög alvarlegt. Aukinn kraftur verður á móti háum lofti. Til að leysa þessi vandamál verðum við að kæla loftið aftur áður en við sendum það í vélina. Hlutinn sem tekur að sér þennan þunga er intercooler.
Intercoolers eru almennt gerðir úr álfelgum. Samkvæmt mismunandi kælimiðli er hægt að skipta sameiginlegum intercoolers í tvennt.
Einn er í gegnum ökutækið sem keyrir fram í kalda vindkælingu, nefnilega loftkælingu;
Hitt er þveröfugt við loftkælingu. Er að setja kælir (lögun og meginregla loftkælds intercooler er í grundvallaratriðum sá sami) í inntakspípuna, láttu þrýstinginn heitu loftinu renna í gegn. Í kælinum er stöðugt flæði kælivatns, sem tekur burt hitann á þrýstingnum, eða vatnskælingu
