Fleiri og fleiri rekstraraðilar þurfa ekki aðeins að setja upp forþjöppu, heldur þurfa einnig uppsetningu á millikæli, eftir allt saman, þekking vina er meira og ríkari.
Margir vélstjórar segja að túrbóhleðslan sé hrædd um að vélin geti ekki staðist, auðvelt að brjóta, svo þora ekki að setja upp, svo í dag segja að vélin geti ekki staðið, auðvelt að brjóta. Eftir að túrbóhleðslan er sett upp eykst hestöfl vélarinnar, sveifarás, tengistangir, strokkafóðrið, stimpla og aðrir hlutar vélarinnar verða fyrir álagi. Mikilvægara er að lofthitastig forþjöppunnar er hátt, inntaksgasið er stórt og það er sent beint í inntaksrör hreyfilsins, sem auðvelt er að valda höggi, það er að segja að auðvelt er að brjóta vélina.
Millikælir sjást yfirleitt aðeins í bílum með túrbóhleðslu. Vegna þess að millikælirinn er í raun túrbóhlaðinn aukabúnaður er hlutverk hans að bæta skilvirkni loftskipta hreyfilsins.
Áhrif háhitagass á vélina eru aðallega í tveimur atriðum: Í fyrsta lagi er loftrúmmálið stórt, sem jafngildir því að vélarsogsloftið er minna; Og annað atriðið er mikilvægara, háhitaloft er sérstaklega slæmt fyrir bruna hreyfilsins, afl mun minnka, útblástur verður slæmt. Við sömu brunaskilyrði mun vélaraflið minnka um 3% til 5% fyrir hverja 10 ℃ hækkun á hitastigi þrýstilofts. Þetta vandamál er mjög alvarlegt. Aukinn kraftur verður á móti háum lofthita. Til að leysa þessi vandamál þurfum við að kæla þrýstiloftið aftur áður en það er sent í vélina. Sá hluti sem tekur að sér þessa miklu skyldu er millikælirinn.
Millikælarar eru almennt gerðir úr álefnum. Samkvæmt mismunandi kælimiðlum er hægt að skipta algengum millikælum í tvær tegundir.
Einn er í gegnum ökutækið sem ekur beint inn í köldu vindkælinguna, nefnilega loftkælingu;
Hitt er bara andstæðan við loftkælingu. Er að setja kælir (lögun og meginregla loftkælda millikælisins er í grundvallaratriðum sú sama) í inntaksrörið, láta þrýsti heita loftið flæða í gegnum. Í kælinum er stöðugt flæði kælivatns, sem tekur burt varma þrýstiloftsins, eða vatnskæling
