Vélar sökkva er ein af bifreiðatækninni sem hefur verið mikið notuð. Þegar um er að ræða háhraðaáhrif verður harða vélin „vopnið“. Stuðningur við sokkinn vél er hannaður til að koma í veg fyrir að vélin réðst inn í stýrishúsið ef um er að ræða framanáhrif, svo að varðveita stærra íbúðarhúsnæði fyrir ökumanninn og farþegann.
Þegar bíll er sleginn að framan neyðist vélin að framan, auðveldlega neydd til að hreyfa sig aftur á bak, það er að kreista í stýrishúsið, sem gerir það að verkum að íbúðarrýmið í bílnum verður minni og veldur því ökumanni og farþega meiðslum. Til að koma í veg fyrir að vélin færi í átt að stýrishúsinu raða bílahönnuðir sökkvandi „gildru“ fyrir vélina. Ef bíllinn var sleginn að framan myndi vélarfestingin fara niður í stað þess að vera beint inn í ökumanninn og farþegann.
Það er þess virði að leggja áherslu á eftirfarandi atriði:
1.. Vélar sökkvandi tækni er mjög þroskuð tækni og bílarnir á markaðnum eru í grundvallaratriðum búnir þessari aðgerð;
2, vélin sem sökk, ekki vélin sem fellur niður, vísar til stuðnings vélarinnar sem er tengdur við alla vélina sem sökkva, við megum ekki misskilja;
3.. Svokallaður sökkvingur þýðir ekki að vélin falli til jarðar, heldur að þegar árekstur er, lækkar vélar krappið nokkra sentimetra og undirvagninn samur það til að koma í veg fyrir að hann hrundi í stjórnklefa;
4, landsig með þyngdarafl eða höggkrafti? Eins og getið er hér að ofan er sökkva heildar sökkva stuðningsins, sem er höfð að leiðarljósi sporbrautarinnar. Ef um árekstur er að ræða hallar stuðningurinn niður í þá átt að leiðarljósi þessarar leiðbeiningar (athugið að hann hallar, ekki fellur), lækkar nokkra sentimetra og lætur undirvagninn festast. Þess vegna veltur sökkva eftir höggkrafti frekar en þyngdarafl jarðar. Það er enginn tími fyrir þyngdarafl að vinna
