Að sökkva vélinni er ein af þeim tækni sem hefur verið mikið notuð í bílum. Við árekstur á miklum hraða verður harða vélin „vopnið“. Sökkvaða vélarstuðningurinn er hannaður til að koma í veg fyrir að vélin ráðist inn í stjórnklefann við árekstur að framan, til að varðveita stærra rými fyrir ökumann og farþega.
Þegar bíll verður fyrir ákeyrslu að framan neyðist framhluta vélarinnar auðveldlega til að fara aftur á bak, það er að segja, kreistast inn í stjórnklefann, sem veldur því að rýmið í bílnum minnkar og veldur meiðslum á ökumanni og farþega. Til að koma í veg fyrir að vélin færist að stjórnklefanum komu bílahönnuðirnir sér fyrir sökkvandi „gildru“ fyrir vélina. Ef bíllinn yrði fyrir ákeyrslu að framan færist vélarfestingin niður í stað þess að lenda beint í ökumanni og farþega.
Það er vert að leggja áherslu á eftirfarandi atriði:
1. Tækni til að sökkva vélinni er mjög þroskuð tækni og bílarnir á markaðnum eru í grundvallaratriðum búnir þessum eiginleika;
2, þegar vélin sökkvir, ekki þegar hún dettur niður, vísar það til stuðnings vélarhússins sem tengist allri vélinni sem sökkvir, það má ekki misskilja það;
3. Svokölluð sökkun þýðir ekki að vélin detti til jarðar, heldur að þegar árekstur verður fellur vélarfestingin nokkra sentimetra og undirvagninn klemmir hana til að koma í veg fyrir að hún rekist á stjórnklefann;
4, sig vegna þyngdarafls eða árekstrarkrafts? Eins og áður hefur komið fram er sökkun heildarsig undirstöðunnar, sem er stýrt af brautinni. Við árekstur hallar undirstaðan niður í þá átt sem þessi leiðsögn stýrir (athugið að hún hallar, ekki fellur), fellur nokkra sentimetra og veldur því að undirvagninn festist. Þess vegna er sökkun háð árekstrarkraftinum frekar en þyngdarafli jarðar. Þyngdarafl hefur engan tíma til að virka.
