Vinnustaða og meginregla um kælingu bifreiðar
1. Þegar hitastigskynjari geymisins (reyndar hitastýringarventillinn, ekki hitastigskynjari vatnsins) greinir að hitastig geymisins fer yfir þröskuldinn (aðallega 95 gráður), þá tekur aðdáandi gengi;
2.. Vifturásin er tengd í gegnum aðdáandi gengi og viftu mótorinn byrjar.
3. Þegar hitastigskynjari vatnsgeymisins greinir að hitastig vatnsgeymisins er lægra en þröskuldurinn er viftu gengi aðskilinn og viftu mótorinn hættir að virka.
Þátturinn sem tengist viftuaðgerð er hitastig geymisins og hitastig geymisins er ekki í beinu samhengi við hitastig vélarinnar.
Vinnustaða og meginregla kælisviftu bifreiða: Kælikerfi bifreiðar inniheldur tvær gerðir.
Fljótandi kæling og loftkæling. Kælikerfi vökvakældu ökutækis dreifir vökvanum í gegnum rör og rásir í vélinni. Þegar vökvi rennur í gegnum heita vél, frásogar hann hita og kælir vélina. Eftir að vökvinn hefur farið í gegnum vélina er honum vísað í hitaskipti (eða ofn), þar sem hitinn frá vökvanum dreifist í loftið. Loftkæling Sumir snemma bílar notuðu loftkælitækni, en nútímabílar nota varla þessa aðferð. Í stað þess að dreifa vökva í gegnum vélina notar þessi kælingaraðferð álplötur fest við yfirborð vélarhólkanna til að kæla þau. Öflugir aðdáendur sprengja loft í álplöturnar, dreifa hita í tóma loftið, sem kælir vélina. Vegna þess að flestir bílar nota fljótandi kælingu, hafa leiðslabílar mikið af leiðslum í kælikerfinu sínu.
Eftir að dælan hefur skilað vökvanum í vélarblokkina byrjar vökvinn að renna um vélarrásirnar umhverfis strokkinn. Vökvinn snýr síðan aftur að hitastillinum í gegnum strokka höfuð vélarinnar, þar sem hann rennur út úr vélinni. Ef slökkt er á hitastillinum mun vökvinn renna beint aftur að dælunni í gegnum rörin umhverfis hitastillinn. Ef kveikt er á hitastillinum byrjar vökvinn að renna í ofninn og síðan aftur í dæluna.
Hitunarkerfið hefur einnig sérstaka hringrás. Hringrásin byrjar í strokkahausnum og nærir vökvanum í gegnum hitarann belg áður en hann snýr aftur í dæluna. Fyrir bíla með sjálfvirkar sendingar er venjulega sérstakt hringrásarferli til að kæla flutningsolíuna innbyggða í ofninn. Sendingolíu er dælt með gírkassanum í gegnum annan hitaskipti í ofninum. Vökvinn getur starfað á breitt hitastig á bilinu vel undir núllgráðum á Celsíus til vel yfir 38 gráður á Celsíus.
Þess vegna verður hvaða vökvi sem er notaður til að kæla vél með mjög lágan frostmark, mjög háan suðumark og geta tekið upp breitt svið hita. Vatn er einn skilvirkasti vökvinn til að taka upp hita, en frysting vatns er of hátt til að mæta hlutlægum skilyrðum fyrir bifreiðar. Vökvinn flestir bílar nota er blanda af vatni og etýlen glýkóli (C2H6O2), einnig þekkt sem kælivökvi. Með því að bæta etýlen glýkóli við vatn er hægt að auka suðumarkið verulega og frostmarkið lækkað.
Í hvert skipti sem vélin er í gangi dreifir dælan vökvann. Svipað og miðflótta dælurnar sem notaðar eru í bílum, þar sem dælan snýst, dælir hún vökvanum að utan með miðflótta krafti og sogar það stöðugt inn um miðjuna. Inntak dælunnar er staðsett nálægt miðju þannig að vökvinn sem snýr aftur frá ofninum getur haft samband við dælublöðin. Dælublöðin bera vökvann að utan á dælunni, þar sem það fer inn í vélina. Vökvinn frá dælunni byrjar að renna í gegnum vélarblokkina og höfuðið, síðan í ofninn og loksins aftur að dælunni. Vélar strokkablokkin og höfuðið eru með fjölda rásar úr steypu eða vélrænni framleiðslu til að auðvelda vökvaflæði.
Ef vökvinn í þessum rörum rennur vel, verður aðeins vökvinn sem er í snertingu við pípuna kældur beint. Hitinn sem fluttur er frá vökvanum sem streymir um pípuna að pípunni fer eftir hitamismuninum á milli pípunnar og vökvans sem snertir pípuna. Þess vegna, ef vökvinn sem er í snertingu við pípuna er kældur fljótt, verður hitinn sem fluttur er nokkuð lítill. Hægt er að nota allan vökvann í pípunni á skilvirkan hátt með því að búa til ókyrrð í pípunni, blanda öllum vökvanum og halda vökvanum í snertingu við pípuna við hátt hitastig til að taka upp meiri hita.
Gírkælirinn er mjög svipaður ofninum í ofninum, nema að olían skiptir ekki hita við loftlíkamann, heldur með frostvæla í ofninum. Þrýstingur á þrýstingsgeymi Þrýstingsgeymi getur aukið suðumark frostins um 25 ℃.
Lykilatriði hitastillisins er að hita vélina hratt og viðhalda stöðugu hitastigi. Þetta er náð með því að stilla vatnsmagnið sem flæðir um ofninn. Við lágan hita verður ofninn útrás alveg lokað, sem þýðir að allur frostlegur mun streyma um vélina. Þegar hitastigið á frosti hækkar í 82-91 C verður kveikt á hitastillinum sem gerir vökvanum kleift að renna í gegnum ofninn. Þegar frostlegur hitastigið nær 93-103 ℃ verður hitastýringin alltaf á.
Kælingarvifturinn er svipaður hitastillir, þannig að það verður að stilla það til að halda vélinni við stöðugt hitastig. Bílar framhjóladrifsins eru með rafviftur vegna þess að vélin er venjulega fest lárétt, sem þýðir að framleiðsla vélarinnar snýr að hlið bílsins.
Hægt er að stilla viftuna með hitastillir rofa eða vélar tölvu. Þegar hitastigið hækkar fyrir ofan ákveðinn punkt verður kveikt á þessum aðdáendum. Þegar hitastigið lækkar undir stillt gildi verður slökkt á þessum aðdáendum. Kæliviftur aftan hjólaknúin ökutæki með lengdarvélum eru venjulega búin vélknúnum kælingu aðdáendum. Þessir aðdáendur eru með hitauppstreymi seigfljótandi kúplinga. Kúplingin er staðsett í miðju viftunnar, umkringd loftstreymi frá ofninum. Þessi tiltekna seigfljótandi kúpling er stundum líkari seigfljótandi tengi á öllum hjóladrifnum bíl. Þegar bíllinn ofhitnar skaltu opna alla glugga og keyra hitarann þegar viftan er í gangi á fullum hraða. Þetta er vegna þess að hitakerfið er í raun aukakælikerfi, sem getur endurspeglað ástand aðalkælingarkerfisins á bílnum.
Hitakerfi hitarinn sem er staðsettur á mælaborðinu á bílnum er í raun lítill ofn. Hitari aðdáandi sendir tómt loft í gegnum hitarann belg og inn í farþegahólf bílsins. Hitara belgur er svipað og litlir ofnar. Hitarinn belg sjúga hitauppstreymi frostvæla frá strokkahausnum og flæða það síðan aftur í dæluna svo að hitarinn geti keyrt þegar hitastillinum er kveikt eða slökkt.
