Vinnustaða og meginregla kæliviftu fyrir bíla
1. Þegar geymirhitaskynjarinn (í raun hitastýringarventillinn, ekki hitamælirinn vatnsmælirinn) skynjar að hitastig tanksins fer yfir þröskuldinn (aðallega 95 gráður), tengist viftugengið;
2. Vifturásin er tengd í gegnum viftugengið og viftumótorinn fer í gang.
3. Þegar hitaskynjari vatnsgeymisins skynjar að hitastig vatnsgeymisins sé lægra en viðmiðunarmörkin, er viftugengið aðskilið og viftumótorinn hættir að virka.
Stuðullinn sem tengist viftuvirkni er hitastig tanksins og hitastig tanksins er ekki beint tengt hitastigi vélarvatnsins.
Vinnustaða og meginregla kæliviftu bifreiða: kælikerfi bifreiða inniheldur tvær gerðir.
Vökvakæling og loftkæling. Kælikerfi vökvakælds farartækis dreifir vökvanum í gegnum rör og rásir í vélinni. Þegar vökvi flæðir í gegnum heita vél, gleypir hann hita og kælir vélina. Eftir að vökvinn hefur farið í gegnum vélina er honum beint í varmaskipti (eða ofn) þar sem varminn frá vökvanum er dreift út í loftið. Loftkæling Sumir snemma bílar notuðu loftkælingartækni, en nútímabílar nota varla þessa aðferð. Í stað þess að dreifa vökva í gegnum vélina, notar þessi kæliaðferð álplötur sem festar eru við yfirborð vélarhólkanna til að kæla þá. Öflugar viftur blása lofti inn í álplöturnar og dreifa hita í tóma loftið sem kælir vélina. Vegna þess að flestir bílar nota fljótandi kælingu, hafa ráskerfisbílar mikið af leiðslum í kælikerfinu.
Eftir að dælan hefur skilað vökvanum til vélarblokkarinnar byrjar vökvinn að flæða í gegnum vélarrásirnar í kringum strokkinn. Vökvinn fer síðan aftur í hitastillinn í gegnum strokkinn á vélinni, þar sem hann rennur út úr vélinni. Ef slökkt er á hitastillinum mun vökvinn renna beint aftur til dælunnar í gegnum rörin í kringum hitastillinn. Ef kveikt er á hitastillinum mun vökvinn byrja að streyma inn í ofninn og síðan aftur inn í dæluna.
Hitakerfið hefur einnig sérstaka hringrás. Hringrásin byrjar í strokkhausnum og færir vökvann í gegnum hitabelginn áður en hann fer aftur í dæluna. Fyrir bíla með sjálfskiptingu er venjulega sérstakt hringrásarferli til að kæla gírskiptiolíuna sem er innbyggð í ofninn. Gírskiptiolíu er dælt með gírskiptingu í gegnum annan varmaskipti í ofninum. Vökvinn getur starfað á breiðu hitastigi frá vel undir núll gráður á Celsíus til vel yfir 38 gráður á Celsíus.
Þess vegna verður hvaða vökvi sem er notaður til að kæla vél að hafa mjög lágt frostmark, mjög hátt suðumark og geta tekið í sig breitt hitastig. Vatn er einn af skilvirkustu vökvunum til að gleypa hita, en frostmark vatns er of hátt til að uppfylla hlutlæg skilyrði fyrir bifreiðavélar. Vökvinn sem flestir bílar nota er blanda af vatni og etýlen glýkóli (c2h6o2), einnig þekktur sem kælivökvi. Með því að bæta etýlen glýkóli út í vatn er hægt að hækka suðumarkið verulega og lækka frostmarkið.
Í hvert sinn sem vélin er í gangi, dreifir dælan vökvanum. Líkt og miðflóttadælurnar sem notaðar eru í bílum, þegar dælan snýst, dælir hún vökvanum út með miðflóttaafli og sogar hann stöðugt inn um miðjuna. Inntak dælunnar er staðsett nálægt miðjunni þannig að vökvinn sem skilar sér frá ofninum getur haft samband við dælublöðin. Dælublöðin flytja vökvann utan á dæluna þar sem hann fer inn í vélina. Vökvinn frá dælunni byrjar að streyma í gegnum vélarblokkina og höfuðið, síðan inn í ofninn og að lokum aftur í dæluna. Vélarhólkurinn og hausinn eru með fjölda rása úr steypu eða vélrænni framleiðslu til að auðvelda vökvaflæði.
Ef vökvinn í þessum pípum rennur vel mun aðeins vökvinn sem er í snertingu við rörið kælast beint. Hitinn sem er fluttur frá vökvanum sem flæðir í gegnum pípuna til pípunnar fer eftir hitamuninum á pípunni og vökvanum sem snertir pípuna. Þess vegna, ef vökvinn sem er í snertingu við rörið er kældur hratt, verður hitinn sem fluttur er frekar lítill. Hægt er að nota allan vökvann í pípunni á skilvirkan hátt með því að búa til ókyrrð í pípunni, blanda öllum vökvanum og halda vökvanum í snertingu við pípuna við háan hita til að gleypa meiri hita.
Gírkassakælirinn er mjög svipaður ofninum í ofninum nema að olían skiptir ekki hita við loftbolinn heldur frostlögnum í ofninum. Hlíf þrýstitanks Þrýstitankshlíf getur aukið suðumark frostlegs um 25 ℃.
Lykilhlutverk hitastillisins er að hita vélina hratt og halda stöðugu hitastigi. Þetta er náð með því að stilla magn vatns sem flæðir í gegnum ofninn. Við lágt hitastig verður úttak ofnsins algjörlega stíflað, sem þýðir að allur frostlögur mun streyma í gegnum vélina. Þegar hitastig frostlegisins hækkar í 82-91 C verður kveikt á hitastillinum sem gerir vökvanum kleift að flæða í gegnum ofninn. Þegar frostlögurinn nær 93-103 ℃ mun hitastýringin alltaf vera á.
Kæliviftan er svipuð hitastilli og því verður að stilla hana til að halda vélinni við stöðugan hita. Framhjóladrifnir bílar eru með rafmagnsviftur vegna þess að vélin er venjulega fest lárétt, sem þýðir að framleiðsla vélarinnar snýr að hlið bílsins.
Hægt er að stilla viftuna með hitastillirrofa eða vélartölvu. Þegar hitastigið fer upp fyrir settmarkið verður kveikt á þessum viftum. Þegar hitastigið fer niður fyrir stillt gildi verður slökkt á þessum viftum. Kæliviftur Afturhjóladrifnir ökutæki með lengdarvélar eru venjulega búnar vélknúnum kæliviftum. Þessar viftur eru með hitastillandi seigfljótandi kúplingar. Kúplingin er staðsett í miðju viftunnar, umkringd loftstreymi frá ofninum. Þessi tiltekna seigfljótandi kúpling er stundum líkari seigfljótandi tengi á fjórhjóladrifnum bíl. Þegar bíllinn ofhitnar, opnaðu alla glugga og keyrðu hitarann þegar viftan er í gangi á fullum hraða. Þetta er vegna þess að hitakerfið er í raun aukakælikerfi, sem getur endurspeglað ástand aðalkælikerfisins á bílnum.
Hitakerfi Hitabelgurinn sem staðsettur er á mælaborði bílsins er í raun lítill ofn. Hitaviftan sendir tómt loft í gegnum hitabelginn og inn í farþegarými bílsins. Hitabælgur er svipaður litlum ofnum. Hitabelgurinn sogar varmafrostinn úr strokkahausnum og rennur því svo aftur inn í dæluna þannig að hitarinn geti gengið þegar kveikt er á hitastillinum eða slökkt á honum.
