Vinnustaða og meginregla kæliviftu bifreiða
1. Þegar hitastigsskynjarinn í tankinum (reyndar hitastýringarlokinn, ekki hitastigsskynjarinn í vatnsmælinum) greinir að hitastig tanksins fer yfir þröskuldinn (að mestu leyti 95 gráður), þá virkjast viftustýringin;
2. Vifturásin er tengd í gegnum vifturofann og viftumótorinn fer í gang.
3. Þegar hitastigsskynjari vatnstanksins nemur að hitastig vatnstanksins er lægra en þröskuldurinn, rofnar viftustýringin og viftumótorinn hættir að virka.
Þátturinn sem tengist virkni viftunnar er hitastig tanksins og hitastig tanksins er ekki í beinu samhengi við vatnshita vélarinnar.
Vinnustaða og meginregla kæliviftu bifreiða: Kælikerfi bifreiða samanstendur af tveimur gerðum.
Vökvakæling og loftkæling. Kælikerfi vökvakælds ökutækis dreifir vökvanum um pípur og rásir í vélinni. Þegar vökvi rennur í gegnum heita vél tekur hann upp hita og kælir vélina. Eftir að vökvinn hefur farið í gegnum vélina er hann leiddur í varmaskipti (eða kæli) þar sem hitinn frá vökvanum losnar út í loftið. Loftkæling Sumir eldri bílar notuðu loftkælingartækni en nútímabílar nota þessa aðferð sjaldan. Í stað þess að dreifa vökva um vélina notar þessi kælingaraðferð álplötur sem eru festar við yfirborð vélarstrokka til að kæla þá. Öflugir viftur blása lofti inn í álplöturnar og dreifa hita út í tóma loftið sem kælir vélina. Þar sem flestir bílar nota vökvakælingu eru loftstokkar í bílum með miklum pípum í kælikerfinu.
Eftir að dælan hefur dælt vökvanum í vélarblokkina byrjar vökvinn að renna um vélarrásirnar í kringum strokkinn. Vökvinn fer síðan aftur í hitastillinn í gegnum strokkhaus vélarinnar, þar sem hann rennur út úr vélinni. Ef hitastillinn er slökktur mun vökvinn renna beint til baka í dæluna í gegnum rörin í kringum hitastillinn. Ef hitastillinn er kveiktur mun vökvinn byrja að renna inn í kælinn og síðan aftur inn í dæluna.
Hitakerfið hefur einnig sérstakan hring. Hringrásin hefst í strokkahausnum og leiðir vökvann í gegnum hitabelginn áður en hann fer aftur í dæluna. Fyrir bíla með sjálfskiptingu er venjulega sérstakt hringrásarferli til að kæla gírkassann sem er innbyggður í kælinn. Gírkassinn dælir gírkassanum gírkassann í gegnum annan varmaskipti í kælinum. Vökvinn getur starfað á breiðu hitastigi, frá vel undir núlli gráðum á Celsíus upp í vel yfir 38 gráður á Celsíus.
Þess vegna verður hvaða vökvi sem notaður er til að kæla vél að hafa mjög lágt frostmark, mjög hátt suðumark og geta tekið í sig fjölbreyttan hita. Vatn er einn af skilvirkustu vökvunum til að taka í sig hita, en frostmark vatns er of hátt til að uppfylla markmiðsskilyrði fyrir bílavélar. Vökvinn sem flestir bílar nota er blanda af vatni og etýlen glýkóli (c2h6o2), einnig þekkt sem kælivökvi. Með því að bæta etýlen glýkóli út í vatn er hægt að hækka suðumarkið verulega og lækka frostmarkið.
Í hvert skipti sem vélin er í gangi dreifir dælan vökvanum. Líkt og miðflúgveldadælur sem notaðar eru í bílum, þegar dælan snýst, dælir hún vökvanum út með miðflúgveldiskrafti og sogar hann stöðugt inn um miðjuna. Inntak dælunnar er staðsett nálægt miðjunni þannig að vökvinn sem kemur til baka frá kælinum geti komist í snertingu við dælublöðin. Dælublöðin flytja vökvann út fyrir dæluna, þar sem hann fer inn í vélina. Vökvinn frá dælunni byrjar að renna í gegnum vélarblokkina og hausinn, síðan inn í kælinn og að lokum aftur til dælunnar. Strokkblokkin og hausinn á vélinni eru með fjölda rásir úr steypu eða vélrænni framleiðslu til að auðvelda vökvaflæði.
Ef vökvinn í þessum pípum rennur vel, þá verður aðeins vökvinn sem er í snertingu við pípuna kældur beint. Hitinn sem flyst frá vökvanum sem rennur í gegnum pípuna að pípunni fer eftir hitamismuninum á milli pípunnar og vökvans sem snertir hana. Þess vegna, ef vökvinn sem er í snertingu við pípuna kólnar hratt, verður hitinn sem flyst frekar lítill. Hægt er að nýta allan vökvann í pípunni á skilvirkan hátt með því að skapa ókyrrð í pípunni, blanda öllum vökvanum saman og halda vökvanum í snertingu við pípuna við hátt hitastig til að taka upp meiri hita.
Kælirinn á gírkassanum er mjög svipaður kælinum í kælinum, nema hvað olían skiptir ekki varma við loftið í kælinum, heldur við frostlöginn í honum. Lok þrýstitanksins Lok þrýstitanksins getur hækkað suðumark frostlögsins um 25°C.
Lykilhlutverk hitastillisins er að hita vélina hratt og viðhalda stöðugu hitastigi. Þetta er gert með því að stilla magn vatns sem rennur í gegnum kælinn. Við lágt hitastig verður útrás kælisins alveg lokuð, sem þýðir að allur frostlögurinn streymir um vélina. Þegar hitastig frostlögsins fer upp í 82-91°C kveikir hitastillirinn á, sem gerir vökvanum kleift að renna í gegnum kælinn. Þegar hitastig frostlögsins nær 93-103°C verður hitastillirinn alltaf í gangi.
Kæliviftan er svipuð hitastilli, þannig að hún þarf að vera stillt til að halda vélinni stöðugu hitastigi. Bílar með framhjóladrifi eru með rafknúna viftu því vélin er venjulega fest lárétt, sem þýðir að afköst vélarinnar snúa að hlið bílsins.
Hægt er að stilla viftuna með hitastilli eða tölvu vélarinnar. Þegar hitastigið fer yfir stillt gildi kveikjast þessir viftur á. Þegar hitastigið fer niður fyrir stillt gildi slökkva þessir viftur á. Kælivifta Bílar með afturhjóladrifi og langlínuhreyflum eru venjulega búnir kæliviftum sem knúnar eru af vélinni. Þessir viftur eru með hitastilltum seigkúplingum. Kúplingin er staðsett í miðju viftunnar, umkringd loftstreymi frá kælinum. Þessi tiltekna seigkúpling er stundum líkari seigkúplingu í bíl með fjórhjóladrifi. Þegar bíllinn ofhitnar skal opna alla glugga og láta hitarann ganga þegar viftan gengur á fullum hraða. Þetta er vegna þess að hitakerfið er í raun aukakælikerfi, sem getur endurspeglað ástand aðalkælikerfisins í bílnum.
Hitakerfi Hitabelgurinn sem er staðsettur á mælaborði bílsins er í raun lítill ofn. Hitablásarinn sendir tómt loft í gegnum hitabelginn og inn í farþegarými bílsins. Hitabelgurinn er svipaður litlum ofnum. Hitabelgurinn sýgur frostlöginn úr strokkalokinu og dælir honum síðan aftur inn í dæluna svo að hitarinn geti gengið þegar hitastillirinn er kveiktur eða slökktur.
