Aðalkúplingsdæla.
Þegar ökumaðurinn ýtir á kúplingspedalinn ýtir þrýstistanginn á heildarstimpil dælunnar til að auka olíuþrýstinginn og fer inn í undirdæluna í gegnum slönguna, sem neyðir dráttarstöng undirdælunnar til að ýta á aðskilnaðargaffalinn og ýta aðskilnaðarlagerinu áfram; Þegar ökumaðurinn sleppir kúplingspedalinum er vökvaþrýstingnum lyft, aðskilnaðargaffalinn fer smám saman aftur í upprunalega stöðu undir áhrifum afturfjöðursins og kúplingin er í virkri stöðu.
Í miðju stimplsins á kúplingsdælunni er langt, kringlótt gat, og stefnutakmarkandi skrúfa fer í gegnum langt, kringlótt gat stimplsins til að koma í veg fyrir að stimplinn snúist. Olíuinntakslokinn er settur í ásgatið á vinstri enda stimplsins og olíuinntakssætið er sett í stimplagatið í gegnum beint gat á yfirborði stimplsins.
Þegar kúplingspedalinn er ekki ýtt á myndast bil á milli ýtisstöng aðaldælunnar og stimpla aðaldælunnar, og lítið bil er á milli olíuinntakslokans og stimplsins vegna takmörkunar á stefnutakmörkunarskrúfunni á olíuinntakslokanum. Þannig tengist olíugeymslustrokkurinn vinstra hólfi aðaldælunnar í gegnum píputenginguna og olíugöngin, olíuinntakslokann og olíuinntakslokann. Þegar kúplingspedalinn er ýtt á færist stimpillinn til vinstri og olíuinntakslokinn færist til hægri miðað við stimpilinn undir áhrifum afturfjöðursins, sem útilokar bilið á milli olíuinntakslokans og stimplsins.
Haltu áfram að ýta á kúplingspedalinn, olíuþrýstingurinn í vinstra hólfi aðaldælunnar hækkar, bremsuvökvinn í vinstra hólfi aðaldælunnar fer inn í hvatakerfið í gegnum slönguna, hvatakerfið virkar og kúplingin losnar.
Þegar kúplingspedalinn er sleppt færist stimpillinn hratt til hægri undir áhrifum sömu fjöðursins. Vegna þess að bremsuvökvinn rennur í leiðslunni hefur hann ákveðna viðnám og flæðið aftur til aðaldælunnar er hægt. Þannig myndast ákveðið lofttæmi í vinstra hólfi aðaldælunnar. Olíuinntakslokinn færist til vinstri vegna þrýstingsmismunarins á milli vinstri og hægri olíuhólfs stimpilsins. Lítið magn af bremsuvökva rennur inn í vinstra hólf aðaldælunnar í gegnum olíuinntakslokann í olíugeymslustrokknum til að bæta upp fyrir lofttæmið. Þegar bremsuvökvinn sem upphaflega fór inn í hvata frá aðaldælunni rennur aftur til aðaldælunnar er umfram bremsuvökvi í vinstra hólfi aðaldælunnar og þessi umfram bremsuvökvi rennur aftur til olíugeymslustrokksins í gegnum olíuinntakslokann.
Hvaða einkenni bilunar í kúplingsdælu?
01 Gírskiptingin er með tannfyrirbæri
Þegar gírskiptingin er skemmd getur það verið að kúplingsdælan sé ekki í lagi. Þegar aðal- eða undirdælan í kúplingunni bilar getur það valdið því að kúplingin losnar ekki alveg eða að hún losnar ekki jafnt. Þegar ökumaðurinn stígur á kúplingspedalinn til að skipta getur það reynst erfitt að skipta um gír og stundum jafnvel ómögulegt að halda í réttan gír. Ef dælan er skemmd getur kúplingin einnig fundist óvenju þung eða engin mótstaða sé þegar stigið er á gír, sem getur leitt til gírskipta.
02 lekafyrirbæri í undirdælu
Þegar kúplingsdælan er skemmd er olíuleki augljóst einkenni. Þegar vandamál eru með kúplingsdæluna getur kúplingspedalinn orðið þungur, sem leiðir til þess að kúplingin losnar ekki alveg þegar hún er alveg ýtt niður. Að auki hefur olíulekinn ekki aðeins áhrif á eðlilega virkni kúplingarinnar, heldur getur hann einnig valdið því að ökumaðurinn finnur fyrir erfiðleikum við að skipta um gír og erfitt er að stilla viðeigandi gír. Þess vegna, þegar olíulekinn í kúplingunni hefur fundist, ásamt aðstæðum gírkassans, er hægt að álykta hvort vandamálið sé í aðalkúplingsdælunni og þarf að gera við hana eða skipta henni út í tíma.
03 Kúplingspedalinn verður þyngri
Þegar kúplingsdælan skemmist verður kúplingspedalinn mjög þungur. Þetta er vegna þess að þegar ökumaðurinn stígur á kúplingspedalinn ýtir þrýstistanginn á aðalstrokka stimpilinn til að auka olíuþrýstinginn, sem er sendur í gegnum slönguna að undirdælunni. Skemmdir á undirdælunni valda því að vökvakerfið virkar óeðlilega, sem gerir pedalinn þungan og jafnvel ófullkominn aðskilnað og olíuleka við gírskiptingu. Þetta ástand hefur ekki aðeins áhrif á akstursþægindi heldur getur einnig aukið aksturshættuna.
04 kúplings veikleiki
Skemmdir á kúplingsdælunni valda því að kúplingin veikist. Þegar olíuleka kemur fram í kúplingsdælunni eða dælunni mun eigandinn finna að kúplingspedalinn er tómur þegar hann stígur á kúplinguna, sem er veikleiki í virkni kúplingarinnar.
05 Finndu fyrir mótstöðu þegar þú stígur á kúplinguna
Að finna fyrir mótstöðu þegar stigið er á kúplinguna er augljóst einkenni um skemmda kúplingsdælu. Þegar vandamál eru með kúplingsdæluna gæti hún ekki veitt nægilegan vökvaþrýsting, sem leiðir til þess að kúplingsplatan getur ekki losnað og sameinast mjúklega. Í þessu tilfelli mun kúplingspedalinn mæta aukinni mótstöðu, þar sem kúplingsdiskurinn getur ekki hreyfst eins hratt og auðveldlega og venjulega. Þessi aukna mótstaða hefur ekki aðeins áhrif á þægindi akstursins, heldur getur hún einnig valdið frekari skemmdum á kúplingskerfinu. Þess vegna, þegar komist er að því að mikil mótstaða er við að stiga á kúplinguna, ætti að athuga og gera við kúplingsdæluna eins fljótt og auðið er.
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
