Kúplingsmeistaradæla.
Þegar ökumaðurinn þrýstir niður á kúplingspedalinn ýtir ýta stöngin heildar dælu stimplinum til að auka olíuþrýstinginn og fer inn í undirdæluna í gegnum slönguna og neyðir undirstöngina til að ýta aðskilnaðargaffilinum og ýta aðskilnaðinum fram á við; Þegar ökumaðurinn losar kúplingspedalinn er vökvaþrýstingur lyftur, aðgreiningargaffillinn snýr smám saman aftur í upphaflega stöðu undir verkun endurkomusvindsins og kúplingin er í þátttöku.
Það er geislamyndaður langur hring um gat í miðri stimplinum á kúplingsdælu og stefnan sem takmarkar skrúfuna fer í gegnum langa kringlótt gat stimpla til að koma í veg fyrir að stimpla snúist. Olíuinntaksventillinn er settur í axial gat vinstri enda stimpla og olíuinntaksætið er sett í stimplaholuna í gegnum beina gatið á yfirborði stimpla.
Þegar ekki er ýtt á kúplingspedalinn er bilið á milli meistaradælu ýta stöng og meistaradælu stimpla, og það er lítið bil milli olíuinntaksventilsins og stimpla vegna marka stefnu sem takmarkar skrúfuna á olíuinntaksventlinum. Á þennan hátt miðlar olíugeymsluhólkinn við vinstri hólf aðaldælu í gegnum pípu samskeytið og olíugarðinn, olíuinntaksventilinn og olíuinntaksventilinn. Þegar ýtt er á kúplingspedalinn færist stimpillinn til vinstri og olíuinntaksventillinn færist til hægri miðað við stimpilinn undir verkun endurkomusvindsins og útrýmir bilinu milli olíuinntaksventilsins og stimpla.
Haltu áfram að ýta á kúplingspedalinn, olíuþrýstingur í vinstri hólfinu í Master Pump hækkar, bremsuvökvinn í vinstri hólfinu í Master Pump fer inn í örvunina í gegnum slönguna, örvunarverkin og kúplingin er aðskilin.
Þegar kúplingspedalpedalinn losnar, hreyfist stimpillinn hratt til hægri undir verkun sama vors, vegna þess að bremsuvökvinn rennur í leiðsluna hefur ákveðna viðnám, og rennslið aftur til aðaldælu er hægt, þannig að ákveðin tómarúmsgráða myndast í vinstri hólfinu af aðalhólfinu, olíulokið, og það er að þrýstimisminn á vinstri og hægri olíunni, og olíusamsetningin, og olíum munur á litlu magni af hægri olíu. Bremsuvökvi streymir inn í vinstri hólf aðaldælu í gegnum olíuinntaksventilinn til að bæta upp tómarúmið. Þegar bremsuvökvinn kom upphaflega inn í örvunina við aðaldælu rennur aftur til aðaldælu, þá er umfram bremsuvökvi í vinstri hólfinu í aðaldælu og þessi umfram bremsuvökvi streymir aftur að olíugeymsluhólknum í gegnum olíuinntaksventilinn.
Hvaða einkenni brotnar kúplingsdæla?
01 Gírskipting er með tannfyrirbæri
Gírskipting þegar tannfyrirbæri getur verið árangur kúplingsdælunnar er brotinn. Þegar kúplingsmeistari dæla eða bilun undir dælu, getur ekki valdið því að kúplingin er ekki aðgreina eða aðskilnaðurinn er ekki sléttur. Í þessu tilfelli, þegar ökumaðurinn þrýstir á kúplingspedalinn til að breytast, getur það verið erfitt að breytast og stundum er jafnvel ómögulegt að hengja viðkomandi gír. Að auki, ef dælan er skemmd, getur kúplingin fundið fyrir óvenju þungum eða engin venjuleg mótspyrna er þegar hún stígur á, sem mun leiða til gírskiptis fyrirbæri.
02 Leka fyrirbæri undir-dælu
Þegar kúplingsdælan er skemmd er olíuleki greinardælunnar augljós einkenni. Þegar það er vandamál með kúplingsdælu getur kúplingspedalinn orðið þungur, sem leiðir til ófullkominnar losunar kúplings þegar það er ýtt að fullu. Að auki hefur fyrirbæri olíuleka ekki aðeins áhrif á venjulega notkun kúplingsins, heldur getur ökumann einnig orðið erfitt þegar hann breytist og það er erfitt að hengja samsvarandi gír. Þess vegna er hægt að álykta um hvort það sé vandamál kúplingsdælu, þegar það er vandamálið við kúplingsdælu, þegar það er vandamálið í Clutch Master Pump, sem þarf að gera við eða skipta um það í tíma.
03 Kúplingspedali verður þyngri
Þegar kúplingsdælan er skemmd verður kúplingspedalinn mjög þungur. Þetta er vegna þess að þegar ökumaðurinn lækkar kúplingspedalinn ýtir ýta stöngin aðal strokka stimplinum til að auka olíuþrýstinginn, sem er færður í gegnum slönguna að undir-dælu. Skemmdir undirdælunnar olli því að vökvakerfið virkaði óeðlilega, sem gerði pedalinn að verða þungt og jafnvel fyrirbæri ófullkomins aðskilnaðar og olíuleka þegar hann var breytilegur. Þetta ástand hefur ekki aðeins áhrif á akstursþægindi, heldur getur það einnig aukið akstursáhættu.
04 Kúplings veikleiki
Skemmdir á kúplingsdælu valda því að kúplingin er veik. Þegar kúplingsdæla eða dælan birtist olíuleka mun eigandinn finna að kúplingspedalinn er tómur þegar hann stígur á kúplinguna, sem er árangur kúplings veikleika.
05 Finndu viðnám þegar þú stígur á kúplinguna
Tilfinning um viðnám þegar stigið er á kúplinguna er augljóst einkenni skemmdir á kúplingsdælu. Þegar það er vandamál með kúplingsdælu er það kannski ekki fær um að veita nægan vökvaþrýsting, sem leiðir til þess að kúplingsplötan getur ekki losað og sameinast vel. Í þessu tilfelli mun kúplingspedalinn lenda í viðbótarþol, vegna þess að kúplingsskífan getur ekki hreyft sig eins hratt og auðveldlega og venjulega. Þessi viðbótar drag hefur ekki aðeins áhrif á þægindi við akstur, heldur getur það einnig valdið frekari skemmdum á kúplingakerfinu. Þess vegna, þegar það hefur komið í ljós að það er veruleg viðnám gegn því að stíga á kúplinguna, ætti að athuga kúplingsdæluna og laga eins fljótt og auðið er.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
