Clutch master pumpa.
Þegar ökumaður ýtir niður kúplingspedalanum ýtir þrýstistöngin á heildardælustimpilinn til að auka olíuþrýstinginn og fer inn í undirdæluna í gegnum slönguna, sem neyðir togstöng undirdælunnar til að ýta á aðskilnaðargafflina og ýta á aðskilnaðarlegan. áfram; Þegar ökumaður sleppir kúplingspedalnum er vökvaþrýstingnum lyft, aðskilnaðargaffillinn fer smám saman aftur í upprunalega stöðu undir áhrifum afturfjöðrsins og kúplingin er í virkjuð ástandi.
Það er geislamyndað langt hringlaga gat í miðju stimpla kúplingsmeistaradælunnar og stefnumörkunarskrúfan fer í gegnum langa hringlaga gat stimpilsins til að koma í veg fyrir að stimpillinn snúist. Olíuinntaksventillinn er settur í axial gatið á vinstri enda stimplsins og olíuinntakssætið er sett inn í stimpilholið í gegnum beina gatið á yfirborði stimplsins.
Þegar ekki er ýtt á kúplingspedalinn er bil á milli aðaldælunnar og stimpla aðaldælunnar og það er lítið bil á milli olíuinntaksventilsins og stimpilsins vegna takmörkunar stefnumarkandi skrúfunnar á olíunni. inntaksventill. Þannig hefur olíubirgðahólkurinn samband við vinstra hólf aðaldælunnar í gegnum pípumótið og olíuganginn, olíuinntaksventilinn og olíuinntaksventilinn. Þegar ýtt er á kúplingspedalinn færist stimpillinn til vinstri og olíuinntaksventillinn færist til hægri miðað við stimpilinn undir virkni afturfjöðrsins, sem útilokar bilið milli olíuinntaksventilsins og stimpilsins.
Haltu áfram að ýta á kúplingspedalinn, olíuþrýstingurinn í vinstra hólfinu á aðaldælunni hækkar, bremsuvökvinn í vinstra hólfinu á aðaldælunni fer inn í örvunarvélina í gegnum slönguna, hvatinn virkar og kúplingin er aðskilin.
Þegar kúplingspedalnum er sleppt færist stimpillinn hratt til hægri undir áhrifum sama gormsins, vegna þess að bremsuvökvinn flæðir í leiðslunni hefur ákveðna mótstöðu og flæðið aftur til aðaldælunnar er hægt, þannig að ákveðið lofttæmi gráðu myndast í vinstra hólfinu á aðaldælunni, olíuinntaksventillinn hreyfist til vinstri undir þrýstingsmuninum á milli vinstri og hægri olíuhólfs stimplsins og olíugeymsluhólkurinn hefur lítið magn af bremsuvökva sem flæðir inn í vinstra hólfið. af aðaldælunni í gegnum olíuinntaksventilinn til að bæta upp fyrir lofttæmið. Þegar bremsuvökvinn fór upphaflega inn í örvunarvélina með því að aðaldælan rennur til baka í aðaldæluna, er umfram bremsuvökvi í vinstra hólfinu á aðaldælunni og þessi umfram bremsuvökvi mun renna aftur í olíugeymsluhylkið í gegnum olíuinntakið. loki.
Hvaða einkenni brotnar kúplingsdælan?
01 Gírskipting hefur tannfyrirbæri
Gírskipti þegar tönn fyrirbæri getur verið árangur kúplingsdælunnar er bilaður. Þegar aðaldælan eða undirdælan bilar, getur valdið því að ekki er hægt að aðskilja kúplinguna alveg eða aðskilnaðurinn er ekki sléttur. Í þessu tilviki, þegar ökumaður ýtir á kúplingspedalinn til að skipta, getur verið erfitt að skipta, og stundum er jafnvel ómögulegt að hengja þann gír sem óskað er eftir. Að auki, ef dælan er skemmd, gæti kúplingin fundist óvenju þung eða engin venjuleg viðnám þegar stigið er á, sem mun leiða til gírskiptingarfyrirbærisins.
02 fyrirbæri undirdælu leka
Þegar kúplingsdælan er skemmd er olíuleki greinardælunnar augljóst einkenni. Þegar það er vandamál með kúplingsdæluna getur kúplingspedalinn orðið þungur, sem leiðir til ófullkomins losunar kúplings þegar ýtt er að fullu á. Þar að auki hefur olíuleka fyrirbæri ekki aðeins áhrif á eðlilega notkun kúplingarinnar heldur getur það einnig valdið því að ökumanni finnst erfitt þegar skipt er og það er erfitt að hengja samsvarandi gír. Þess vegna, þegar kúplingsolíuleki hefur fundist, ásamt flutningsaðstæðum, má álykta hvort það sé vandamálið með kúplingsmeistaradæluna, sem þarf að gera við eða skipta um í tíma.
03 Kúplingspedali verður þyngri
Þegar kúplingsdælan er skemmd verður kúplingspedalinn mjög þungur. Þetta er vegna þess að þegar ökumaðurinn ýtir á kúplingspedalinn ýtir þrýstistangurinn á aðalstrokkastimpilinn til að auka olíuþrýstinginn, sem fer í gegnum slönguna að undirdælunni. Skemmdir á undirdælunni olli því að vökvakerfið virkaði óeðlilega, sem varð til þess að pedali varð þungur og jafnvel fyrirbæri ófullkomins aðskilnaðar og olíuleka þegar skipt er um. Þetta ástand hefur ekki aðeins áhrif á akstursþægindi heldur getur það aukið aksturshættuna.
04 veikleiki kúplings
Skemmdir á kúplingsdælunni valda því að kúplingin verður veik. Þegar kúplingsdælan eða dælan virðist leka, mun eigandinn finna að kúplingspedalinn er tómur þegar hann stígur á kúplinguna, sem er árangur veikleika kúplingarinnar.
05 Finndu fyrir mótstöðu þegar þú stígur á kúplinguna
Að finna fyrir mótstöðu þegar stigið er á kúplinguna er augljóst einkenni skemmda á kúplingsdælunni. Þegar það er vandamál með kúplingsdæluna getur verið að hún geti ekki veitt nægan vökvaþrýsting, sem leiðir til þess að kúplingsplatan getur ekki losnað og sameinast mjúklega. Í þessu tilviki mun kúplingspedalinn lenda í aukinni mótstöðu, vegna þess að kúplingsskífan getur ekki hreyft sig eins hratt og auðveldlega og venjulega. Þessi aukatog hefur ekki aðeins áhrif á þægindi við akstur heldur getur það einnig valdið frekari skemmdum á kúplingskerfinu. Þess vegna, þegar í ljós kemur að það er veruleg viðnám gegn því að stíga á kúplinguna, ætti að athuga og gera við kúplingsdæluna eins fljótt og auðið er.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
