Losaðu með fimm hraða
Losun kúplingsins er tiltölulega mikilvægur hluti bílsins. Ef viðhaldið er ekki gott og bilunin á sér stað mun það ekki aðeins valda efnahagslegu tapi, heldur er það einnig mjög erfiður að taka í sundur og setja saman einu sinni og það tekur mikið af vinnutíma. Þess vegna, til að komast að ástæðum fyrir bilun í losun kúplingsins, og að viðhalda og viðhalda því með sanngjörnum hætti í notkun, hefur það mjög þýðingu fyrir að lengja líftíma losunarinnar, bæta framleiðni vinnuafls og ná betri efnahagslegum ávinningi. Fyrir viðeigandi staðla, vinsamlegast vísaðu til „JB/T5312-2001 losun bifreiða kúplings og eining þess“.
Áhrif
Losun kúplingsins er sett upp á milli kúplingsins og gírkassans og losunarbarinn er lauslega ermir á pípulaga framlengingu fyrsta skaftberandi hlífarinnar á gírkassanum. Ávallt er ýtt á öxl losunarlagsins gegn losunargafflinum við endurkomusvindinn og snýr aftur í lokastaðinn og geymir bilið um það bil 3 ~ 4 mm með lok aðskilnaðarstöngarinnar (aðskilnaðar fingur).
Þar sem kúplingsþrýstingsplötan, losunarstöngin og vélar sveifarásarinnar keyra samstillt og losunargaffalinn getur aðeins hreyft sig axial meðfram kúplingsútgangskaftinu, er augljóslega ómögulegt að nota losunargafflinn beint til að hringja í losunarstöngina. Útgangsskaft kúplingsins hreyfist axial, sem tryggir slétta þátttöku í kúplingu og mjúkum aðskilnaði, dregur úr sliti og lengir þjónustulíf kúplingsins og alla driflestina.
frammistaða
Losun kúplingsins ætti að hreyfa sig sveigjanlega án skarps hávaða eða jamming, axial úthreinsun þess ætti ekki að fara yfir 0,60 mm og slit á innri keppninni ætti ekki að fara yfir 0,30 mm.
Bilun
Ef losun kúplingsins nær ekki að uppfylla ofangreindar kröfur er litið á það gölluð. Eftir að bilun kemur upp er fyrst nauðsynlegt að ákvarða hvaða fyrirbæri tilheyrir tjóni losunarlagsins. Eftir að vélin er ræst skaltu stíga létt á kúplingspedalinn. Þegar frjálsa höggið er bara eytt verður „ryðjandi“ eða „pípandi“ hljóð. Haltu áfram að stíga á kúplingspedalinn. Ef hljóðið hverfur er það ekki vandamál við losunarlagið. Ef það er enn hljóð er það losunarlag. Hringur.
Við athugun er hægt að fjarlægja botnhlíf kúplingsins og síðan er hægt að ýta á eldsneytispedalinn aðeins til að auka hraða vélarinnar lítillega. Ef hljóðið eykst geturðu fylgst með því hvort það eru neistaflug. Ef það eru neistaflug er losun kúplingsins skemmd. Ef neistarnir birtast hver á fætur öðrum þýðir það að losunarkúlurnar eru brotnar. Ef það er enginn neisti, en það er málm sprunguhljóð, bendir það til of mikils slits.
Tjón
Vinnuskilyrði
Slepptu legu
Við notkun hefur það áhrif á axial álag, höggálag og geislamyndun miðflóttaafls við háhraða snúning. Að auki, vegna þess að þrýstingur á gaffalinn og viðbragðskraft aðskilnaðarstöngarinnar eru ekki á sömu línu, myndast einnig snúningsstund. Losun kúplingsins hefur lélega vinnuaðstæður, hlé á háhraða snúningi og háhraða núningi, háum hita, lélegum smurningsskilyrðum og engin kælingarskilyrði.
Orsök tjóns
Skemmdir á losun kúplingsins hafa mikið að gera með rekstur, viðhald og aðlögun ökumanns. Ástæðurnar fyrir tjóninu eru nokkurn veginn á eftirfarandi hátt:
1) Vinnuhitastigið er of hátt til að valda ofhitnun
Þegar þeir snúa eða draga úr stíga margir ökumenn oft á kúplinguna á miðri leið og sumir setja fæturna enn á kúplingspedalinn eftir að hafa skipt um gíra; Sum ökutæki aðlaga ókeypis ferðalögin of mikið, svo að kúplingin sé ekki að fullu aftengd og hún er í hálfleiks og hálfgerð. Mikið magn af hita er sent til losunarlagsins vegna þurrs núnings. Began er hituð að ákveðnu hitastigi og smjörið er bráðnað eða þynnt, sem eykur enn frekar hitastig losunarlagsins. Þegar hitastigið nær ákveðnu stigi mun það brenna út.
2) Skortur á smurolíu og slit
Losun kúplingsins er smurt með smjöri. Það eru tvær leiðir til að bæta við smjöri. Fyrir losunarlag 360111 ætti að opna afturhlíf legunnar og fylla með fitu meðan á viðhaldi stendur eða þegar sendingin er fjarlægð, og setja síðan aftur upp bakhliðina fyrir 788611k losunarlagið, er hægt að taka það í sundur og sökkva sér í bráðna fitu og síðan tekin út eftir kælingu til að ná tilgangi smurningar. Í raunverulegri vinnu hefur ökumaðurinn tilhneigingu til að hunsa þennan punkt, sem leiðir til skorts á olíu í losun kúplingsins. Ef um er að ræða smurningu eða minna smurningu er slitmagn losunarlagsins oft nokkrum sinnum til tugi sinnum á slit eftir smurningu. Með aukinni sliti verður hitastigið einnig hækkað til muna, sem gerir það næmara fyrir skemmdum.
3) Ókeypis ferðalögin eru of lítil eða álagstímarnir eru of margir
Samkvæmt kröfunum er úthreinsunin milli losunar kúplingsins og losunarstöngin venjulega 2,5 mm, og ókeypis höggið endurspeglast á kúplingspedalanum er 30-40mm. Ef frjálsa höggið er of lítið eða það er alls ekkert ókeypis högg, þá er losunarstöngin og losunin alltaf stunduð. Samkvæmt meginreglunni um þreytu bilun, því lengur sem leggur virkar, því alvarlegri tjónið; Og því lengur sem vinnutími, því hærra sem hitastig legsins er, því auðveldara er að brenna og þjónustulífi losunarlagsins minnkar.
4) Auk ofangreindra þriggja ástæðna, hvort losunarstöngin er aðlöguð vel og hvort endurkomusvöð losunarlagsins hafi í góðu ástandi hefur einnig mikil áhrif á skemmdir losunarlagsins.
Gætið varúð
1) Samkvæmt rekstrarreglugerðum, forðastu kúplinguna frá því að vera hálfgerðar og hálfgerðar og fækka þeim sinnum sem kúplingin er notuð.
2) Gefðu gaum að viðhaldi og notaðu eldunaraðferðina til að drekka smjörið svo að það hafi nægilegt smurefni við reglulega eða árlega skoðun og viðhald.
3) Gefðu gaum að því að jafna losunarstöng kúplingsins til að tryggja að teygjanlegt afl endurkomusvindsins uppfylli reglugerðirnar.
4) Stilltu ókeypis höggið til að uppfylla kröfurnar (30-40mm) til að koma í veg fyrir að frjálsa höggið verði of stórt eða of lítið.
5) Lágmarkaðu tíma að sameina og aðskilja og draga úr höggálaginu.
6) Stígðu létt og auðveldlega til að láta það taka þátt og slíta sig vel.
