Aðal strokka (aðal strokka), einnig þekktur sem aðalolía bremsunnar (loft), er aðalhlutverk þess að ýta bremsuvökvanum (eða gasinu) til að senda til hvers bremsuhólks til að ýta stimplinum.
Bremsusnyrtirnar eru einstefna stimpla vökva strokka og virkni þess er að umbreyta vélrænni orkuinntak með pedalakerfinu í vökvaorku. Það eru tvenns konar bremsuhólkar, eins hólf og tvískiptur hólf, sem eru notaðir í eins hringrás og tvískiptum vökvahemlakerfi.
Til að bæta akstursöryggi bifreiða, samkvæmt kröfum um umferðarreglugerðir, samþykkir þjónustuhemlakerfi bifreiða nú tvöfalt hringrásarhemlakerfi, sem samanstendur af röð tvískipta meistarahylkja (einhleypum hemlahylkjum hefur verið eytt). Tvískiptur hringrás vökvahemlakerfi.
Sem stendur eru næstum öll vökvahemlakerfi með tvöfalda hringrás servó hemlakerfi eða kraftmikið hemlakerfi. Hins vegar, í sumum litlu eða léttum ökutækjum, til að gera uppbygginguna einfalt, og undir því skilyrði að bremsupedalkrafturinn fari ekki yfir svið líkamlegs styrks ökumanns, eru einnig nokkrar gerðir sem nota tandem tvískipt hólfbremsuhylki til að mynda tvískipta hringrás handvirkt vökvahemlu. kerfi.
Tandem tvöfaldur hólf bremsuhylki
Þessi tegund af bremsuhylki er notuð í tvískiptum vökvabremsukerfi, sem jafngildir tveimur einhólfsbremsuhylkjum sem tengdir eru í röð.
Húsið á bremsuhólknum er búið að framan strokka stimpla 7, aftari strokka stimpil 12, framan strokka vor 21 og aftari strokka vor 18.
Framan strokka stimpla er innsigluð með þéttingarhring 19; Aftari strokka stimpla er innsigluð með þéttingarhring 16 og er staðsettur með festingarhring 13. Tveir fljótandi uppistöðulónin eru miðlaðir með framhliðinni B og aftari hólfinu A, og er komið á framfæri með framan og afturhemluhjólum í gegnum viðkomandi olíumótar 3. Stimpla er beint knúin áfram af ýta stönginni. 15 ýta.
Þegar bremsuhólkurinn er ekki að virka er stimplahausinn og bikarinn að framan og aftari hólfunum bara staðsettur á milli viðkomandi framhjáholna 10 og bótaholanna 11. Teygjanlegt kraftur endurkomu stimpla framanhólksins er meiri en afturfjöðru stimpla aftari hólksins til að tryggja að stimplarnir tveir séu í réttri stöðu þegar þeir eru ekki að virka.
Við hemlun stígur ökumaðurinn á bremsupedalinn er pedalaflið sent til ýta stangarinnar 15 í gegnum gírkerfið og ýtir aftur strokka stimplinum 12 til að komast áfram. Eftir að leðurbikarinn hylur framhjá gatið eykst þrýstingurinn í aftari holunni. Undir verkun vökvaþrýstingsins í aftari hólfinu og vorkraftur aftari hólksins færist stimpla 7 framan strokka fram og þrýstingurinn í framhliðinni eykst einnig. Þegar áfram er hægt að þrýsta á bremsupedalinn, heldur vökvaþrýstingurinn að framan og aftari hólfum áfram að aukast og gerir bremsur að framan og aftan.
Þegar bremsunni losnar losar ökumaðurinn bremsupedalinn, undir verkun framan og aftan stimplafjöðra, snýr stimpla og ýta stöng í bremsuhólkinn aftur í upphafsstöðu, og olían í leiðslunni ýtir opnum olíu afturventilinn 22 og rennur aftur aðalhólkinn er bremsaður, svo að hemlunaráhrifin örva.
Ef hringrásin sem stjórnað er af framanhólfinu mistakast, myndar framhlið stimpla ekki vökvaþrýsting, en undir vökvakrafti aftari strokka stimpla, er framhliðinni stimpla ýtt að framendanum, og vatnsþrýstingurinn sem myndaður er af aftari hólfinu getur samt gert afturhjólið afkastakraft. Ef hringrásin sem stjórnað er af aftari hólfinu mistakast, myndar aftari hólfið ekki vökvaþrýsting, en aftari strokka stimpla færist fram undir verkun ýta stangarinnar og snertir framan strokka stimpilinn til að ýta framhylkinu fram á framhliðina og framhliðin getur samt myndað vökvaþrýstingshemla framhliðina. Það er hægt að sjá að þegar einhver sett af leiðslum í vökvahemlakerfinu í tvískiptum hringrás mistekst, getur bremsuhólkurinn samt virkað, en nauðsynlegt pedal högg er aukið.
