Aðalbremsuhólkurinn (Master Cylinder), einnig þekktur sem aðalbremsuolía (loft), helsta hlutverk hans er að ýta bremsuvökvanum (eða gasinu) sem er flutt til hvers bremsuhólks til að ýta á stimpilinn.
Bremsuaðalbremsuhólkurinn er einhliða stimpilvökvahólkur og hlutverk hans er að breyta vélrænni orku sem fæst með pedalkerfinu í vökvaorku. Það eru til tvær gerðir af bremsuaðalbremsuhólkum, einhólfa og tvíhólfa, sem eru notaðir í einrásar- og tvírásarvökvabremsukerfum, talið í sömu röð.
Til að bæta akstursöryggi bifreiða, í samræmi við kröfur umferðarreglna, notar aksturshemlakerfi bifreiða nú tvírása hemlakerfi, sem samanstendur af röð tvíhólfa aðalbremsuhólka (einshólfa aðalbremsuhólkar hafa verið fjarlægðir). Tvírása vökvahemlakerfi.
Eins og er eru næstum öll tvírása vökvabremsukerfi servobremsukerfi eða kraftbremsukerfi. Hins vegar, í sumum smá- eða léttum ökutækjum, til að einfalda uppbyggingu og með þeim skilyrðum að bremsukrafturinn fari ekki yfir líkamlegan styrk ökumannsins, eru einnig til sumar gerðir sem nota tvírása aðalbremsuhólk til að mynda tvírása handvirkt vökvabremsukerfi.
Tandem tvíhólfa bremsuhólkur uppbygging
Þessi tegund af aðalbremsudælu er notuð í tvírása vökvabremsakerfi, sem jafngildir tveimur einhólfa aðalbremsudælum sem eru tengdir í röð.
Hús aðalbremsustrokksins er búið fremri strokk 7, aftari strokk 12, fremri strokkfjöðri 21 og aftari strokkfjöðri 18.
Fremri stimplinn á strokknum er innsiglaður með þéttihring 19; aftari stimplinn á strokknum er innsiglaður með þéttihring 16 og er staðsettur með haldhring 13. Vökvageymarnir tveir eru tengdir við fremri hólfið B og aftari hólfið A, og eru tengdir við fram- og afturbremsuhjólstjakkana í gegnum olíuútrásarlokana 3. Fremri stimplinn á strokknum er ýtt af vökvaafli aftari stimplans á strokknum, og aftari stimplinn er knúinn beint af ýtistönginni 15.
Þegar aðalbremsuhólkurinn virkar ekki eru stimpilhausinn og bikarinn í fram- og afturhjólunum staðsettir á milli viðkomandi hjáleiðarhola 10 og jöfnunarhola 11. Teygjanleiki afturfjaðurar stimpilsins í framhjóladrifinu er meiri en teygjanleiki afturfjaðurar stimpilsins í aftari hjóladrifinu til að tryggja að stimplarnir tveir séu í réttri stöðu þegar þeir virka ekki.
Þegar bremsað er stígur ökumaðurinn á bremsupedalinn, krafturinn frá bremsunni er fluttur í gegnum gírkassann á stöngina 15 og ýtir á stimpla 12 aftari strokksins til að hreyfast áfram. Eftir að leðurhólkurinn hylur hjáleiðsluopið eykst þrýstingurinn í aftari holrýminu. Undir áhrifum vökvaþrýstingsins í aftari hólfinu og fjaðurkraftsins í aftari strokknum færist stimpill 7 framstrokksins áfram og þrýstingurinn í fremri hólfinu eykst einnig. Þegar haldið er áfram að þrýsta á bremsupedalinn heldur vökvaþrýstingurinn í fram- og afturhólfunum áfram að aukast, sem veldur því að fram- og afturbremsurnar bremsa.
Þegar bremsunni er sleppt sleppir ökumaðurinn bremsupedalinum. Undir áhrifum fram- og afturstimplafjaðra fara stimpillinn og þrýstistangirnar í aðalbremsustrokkanum aftur í upphafsstöðu og olían í leiðslunni ýtir olíubakflæðislokanum 22 opnum og rennur til baka. Aðalbremsustrokkurinn bremsar þannig að bremsuáhrifin hverfa.
Ef rafrásin sem stjórnað er af fremri bremsuhólfinu bilar, myndar stimpla fremri strokksins ekki vökvaþrýsting, en undir áhrifum vökvaafls stimpla aftari strokksins ýtist stimpla fremri strokksins að framendanum og vökvaþrýstingurinn sem myndast af afturhólfinu getur samt sem áður valdið því að afturhjólið framleiðir hemlunarkraft. Ef rafrásin sem stjórnað er af afturhólfinu bilar, myndar stimpla afturstrokksins ekki vökvaþrýsting, en stimpla aftari strokksins færist fram undir áhrifum þrýstistangarinnar og snertir stimpla fremri strokksins til að ýta stimpla fremri strokksins fram og framhólfið getur samt myndað vökvaþrýsting til að hemla framhjólin. Það má sjá að þegar einhverjar pípur í tvírása vökvabremsukerfinu bilar, getur aðalbremsustrokkurinn samt virkað, en nauðsynlegt pedalslag eykst.
