Aðalhólkurinn (Master Cylinder), einnig þekktur sem aðalbremsuolía (loft), aðalhlutverk hans er að ýta á bremsuvökva (eða gas) sem á að senda til hvers bremsuhólks til að ýta á stimpilinn.
Bremsa aðalstrokka er einhliða stimpla vökvahylki og hlutverk hans er að breyta vélrænni orkuinntakinu frá pedalbúnaðinum í vökvaorku. Það eru tvær gerðir af aðalbremsuhólkum, eins- og tvöfalt hólf, sem eru notaðir í eins- og tví-hring vökvahemlakerfi.
Til að bæta akstursöryggi bifreiða, í samræmi við kröfur umferðarreglugerða, tekur aksturshemlakerfi bifreiða nú upp tvírása hemlakerfi, sem samanstendur af röð tveggja hólfa aðalstrokka (eins hólfa bremsa) hefur verið eytt aðalhólkum). tvírása vökvahemlakerfi.
Sem stendur eru næstum öll tvírása vökvahemlakerfi servóhemlakerfi eða kraftmikil hemlakerfi. Hins vegar, í sumum litlum eða léttum ökutækjum, til þess að gera uppbygginguna einfalda, og að því tilskildu að bremsupedalkrafturinn fari ekki yfir svið líkamlegs styrks ökumanns, eru líka nokkrar gerðir sem nota samhliða tveggja hólfa bremsu. aðalstrokka til að mynda tvírása handvirka vökvabremsu. kerfi.
Tandem tveggja hólfa bremsa aðalstrokka uppbygging
Þessi tegund af aðalbremsa er notuð í tvírása vökvahemlakerfi, sem jafngildir tveimur eins hólfa aðalbremsuhólkum sem eru tengdir í röð.
Húsið á aðalbremsuhólknum er búið fremri strokka stimpli 7, aftari strokka stimpli 12, fremri strokka gorm 21 og aftur strokka fjöðrum 18.
Fremri strokka stimpillinn er innsiglaður með þéttihring 19; aftari strokka stimpillinn er innsiglaður með þéttihring 16 og er staðsettur með festingarhring 13. Vökvageymarnir tveir eru í hvoru um sig í sambandi við framhólfið B og afturhólfið A, og eru í sambandi við fram- og afturbremsuhjólhylkina. í gegnum viðkomandi olíuúttaksloka 3. Fremri strokka stimplinum er ýtt með vökvakrafti afturstökks stimpilsins og afturstimpilinn er beint knúin áfram af þrýstistönginni. 15 ýta.
Þegar aðalbremsuhólkurinn virkar ekki eru stimplahausinn og bikarinn í fremri og aftari hólfinu bara staðsettur á milli viðkomandi hjáveituhola 10 og jöfnunarhola 11 . Teygjanlegur kraftur afturfjöðrsins á stimpla fremri strokka er meiri en afturfjöður stimpla aftari strokka til að tryggja að stimplarnir tveir séu í réttri stöðu þegar þeir virka ekki.
Þegar hemlað er stígur ökumaðurinn á bremsufetilinn, kraftur pedalsins er sendur á þrýstistöngina 15 í gegnum gírskiptibúnaðinn og ýtir aftur á strokka stimpilinn 12 til að fara áfram. Eftir að leðurbikarinn nær yfir hliðarholið eykst þrýstingurinn í afturholinu. Undir virkni vökvaþrýstingsins í aftari hólfinu og fjöðrunarkrafti aftari hólksins færist stimpillinn 7 á framhólknum áfram og þrýstingurinn í framhólfinu eykst einnig. Þegar bremsufetilinn heldur áfram að þrýsta niður heldur vökvaþrýstingurinn í fram- og afturhólfinu áfram að aukast, og bremsar fram- og afturbremsur.
Þegar bremsunni er sleppt sleppir ökumaður bremsupedalanum, undir áhrifum fram- og aftari stimpilfjaðra, stimpillinn og þrýstistangurinn í bremsuaðalhólknum fara aftur í upphafsstöðu og olían í leiðslunni opnar olíuna afturloki 22 og rennur til baka. Aðalhólkurinn er hemlaður, þannig að hemlunaráhrifin hverfa.
Ef hringrásin sem stýrt er af framhólfinu bilar, myndar fremri strokka stimpillinn ekki vökvaþrýsting, en undir vökvakrafti aftari strokka stimplisins er fremri strokka stimplinum ýtt að framendanum og vökvaþrýstingurinn sem myndast af afturhlutanum. hólfið getur samt látið afturhjólið framleiða hemlunarkraft. Ef hringrásin sem stjórnað er af afturhólfinu bilar, myndar afturhólfið ekki vökvaþrýsting, heldur hreyfist stimplinn á aftari strokka áfram undir virkni þrýstistangarinnar og snertir fremri strokka stimpilinn til að ýta framstrokka stimplinum áfram, og framhólfið getur samt búið til vökvaþrýstihemlar framhjólanna. Það má sjá að þegar eitthvert sett af leiðslum í tvírása vökvahemlakerfi bilar, getur aðalbremsuhólkurinn enn virkað, en nauðsynlegt pedalislag er aukið.
