Virkni inntaksventilsins.
Hlutverk lokans er sérstaklega ábyrgt fyrir inntaki lofts inn í vélina og útblástur útblásturslofts eftir bruna. Frá uppbyggingu vélarinnar er hann skipt í inntaksloka og útblástursloka. Hlutverk inntakslokans er að draga loft inn í vélina og blanda því við eldsneytið til brennslu; Hlutverk útblásturslokans er að losa útblástursloft eftir bruna og dreifa hita.
Samsetning: Lokinn samanstendur af lokhaus og stöng. Hitastig lokhaussins er mjög hátt (inntaksloki 570~670K, útblástursloki 1050~1200K), en hann þolir einnig gasþrýsting, ventilfjöðrunarkraft og tregðukraft gírkassans. Smurning og kæling eru því léleg, sem krefst ákveðins styrks, stífleika, hita- og slitþols. Inntakslokinn er almennt úr stálblöndu (krómstáli, nikkel-krómstáli) og útblásturslokinn er úr hitaþolnu málmblöndu (sílikon-krómstáli). Stundum, til að spara hitaþolna málmblöndu, er útblásturslokinn úr hitaþolnu málmblöndu og stöngin úr krómstáli og síðan er báðum suðuað saman.
Lokahausinn er með flatt topp, kúlulaga topp og hornlaga topp. Venjulega er notað flatt topp. Flatt topplokahaus hefur kosti eins og einfalda uppbyggingu, þægilega framleiðslu, lítið hitaupptökusvæði, lítinn massa og er hægt að nota fyrir inntaks- og útblástursloka. Kúlulaga topplokinn hentar vel fyrir útblástursloka, sem hafa mikinn styrk, lítið útblástursviðnám og góða útblástursgaslosun, en hann hefur stórt hitunarsvæði, mikinn massa og tregðu og flókna vinnslu. Hornlaga gerðin hefur ákveðna straumlínu sem getur dregið úr inntaksviðnámi, en höfuðið er hitað með stóru svæði sem hentar aðeins fyrir inntaksloka.
Ventilstöngin er sívalningslaga, sveiflast stöðugt fram og til baka í ventilleiðaranum og yfirborð hennar verður að vera ofhitað og slípað. Lögun enda ventilstöngarinnar fer eftir föstu formi ventilfjaðrarinnar. Algengasta uppbyggingin er tveir hálfir læsingarhlutar til að festa fjöðursætið. Endi ventilstöngarinnar er með hringlaga gróp til að setja upp læsingarhlutann, sumir eru festir með læsingarpinnanum og endi með gati til að setja upp læsingarpinnann.
Þarf að þrífa inntaksventilinn á vélinni?
Reyndar þarf að þrífa alla hluta bílsins reglulega, sérstaklega hjarta bílsins - ef vélin er ekki hreinsuð getur kolefnissöfnun inni í henni dregið úr afli vélarinnar, aukið bensínnotkun og í alvarlegum tilfellum valdið höggi í vélinni, óeðlilegum hljóðum við hröðun, skemmdum á stimpli og sveifarás og jafnvel að lokum leitt til þess að olíubrennsla vélarinnar þurfi að vera yfirfarin. Þá þarf að þrífa vélina og inntaksventlana, hér er stutt umfjöllun um hreinsun inntaksventla.
Þrif inntaksventilsins fer fyrst og fremst eftir því hversu mikið kolefni hefur safnast fyrir og það er eðlilegt að það safnist fyrir.
Þegar bíllinn er almennt ekinn meira en 40.000 kílómetra er nauðsynlegt að huga að hreinsun á kolefnisútfellingum. Þegar kolefnisútfellingarnar eru næstum augljósar mun eigandinn spyrja hvernig hægt sé að athuga kolefnisútfellingar í vélinni.
Hvernig á að athuga hvort kolefnisútfellingar séu í vélinni
Aðferðin er einföld. Vefjið fingrinum inn í hvítt kvöldverðarhandklæði.
Nuddaðu kröftuglega hring innan í afturenda útblástursrörsins og skoðaðu litinn á pappírnum til að sjá hvort kolefnisútfellingar séu í vélarkerfinu.
Þessi aðferð getur ákvarðað hvort kolefnisútfellingar í brennsluhólfinu, stimplinum og hringnum í strokka vélarinnar séu mjög alvarlegar.
1. Kolefnislaust útblástursrör: fingurnir eru vafðir í hvítar servíettur, erfitt er að þurrka útblástursrörsopið í hring, pappírinn er aðeins ljósgulur, sem gefur til kynna að kolefnislaust sé í vélinni;
2, Fljótandi kolefni í útblástursröri: Með sömu aðferð kom í ljós að smá svart kolefni er eftir í útblástursrörinu. Þrýstið varlega á hvíta servíettuna. Virkni strokka, stimpla og hringja vélarinnar er alveg eðlileg. Fljótandi kolefni er eðlilegt (einnig kallað kolefnisfroða, ekki útfellt).
3. Þykkt kolefnisútblástursrör: Með sömu aðferð kom í ljós að mikið af svörtu kolefni er mjög þykkt í útblástursrörinu. Eftir að hvíta pappírinn er barinn er ennþá mikið af kolefnissvörtu á pappírnum, sem bendir til þess að nauðsynlegt sé að þrífa brennsluhólfið, stimplinn og kolefnisútfellingarhringinn.
4, útblástursrörolía: Með sömu aðferð kom í ljós að svart kolefni er á hvítum servíettupappírnum og olíublettir eru til staðar, sem bendir til þess að vélin brenni olíu og þurfi viðgerðar.
5, útblástursolía, kolefnisreykur: Það má ákvarða að vegna kolefnissöfnunar og annarra ástæðna er slit á strokka vélarinnar alvarlegt og þörf er á faglegri viðgerð. Regluleg þrif á ýmsum hlutum bílsins eru góð fyrir bílinn sjálfan, en einnig fyrir öryggi og heilsu bílsins. Sama hversu góður bíllinn er, þá er nauðsynlegt að viðhalda honum.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er staðráðinn í að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomnaað kaupa.
