Olíustýringarloki.
Hvar er olíuöryggislokinn fyrir MAXUS G10?
Olíuöryggislokinn á MAXUS G10 er venjulega staðsettur á vélarblokkinni. Til að finna nákvæmlega rétta olíuöryggislokann skaltu fylgja olíuleiðinni nálægt olíusíunni og olíudælunni. Þessar staðsetningarupplýsingar eru mikilvægar til að skilja notkun og viðhald olíukerfisins, sérstaklega þegar viðhald og viðgerðir eru gerðar sem tengjast olíuþrýstingi, þar sem rétt staðsetning tryggir skilvirkni og öryggi.
Olíustýringarloki er einnig kallaður OCV loki, aðallega eftir lokahlutanum (þar á meðal rafsegulspólu, tengi stjórneiningar), renniloka, endurstillingarfjöðrum og svo framvegis.
Virkni olíustýringarlokans: Rafmagnsgjafinn fyrir segulspólu olíustýringarlokans er veittur af aðalrofanum sem stjórnað er af stýrieiningu vélarinnar. Stjórneining vélarinnar notar púlsmótunarmerki til að stjórna rafsegulspólu olíustýringarlokans eftir jarðtengingu og virkjun til að mynda segulsvið til að stjórna virkni spólunnar, þannig að tímasetningin milli sveifarásar og kambásar breytist stöðugt, þannig að vélin geti fengið bestu lokafasa við mismunandi rekstrarskilyrði. Náðu stjórn á lokafasa.
Virkni olíustýrislokans: Besti ventlafasi með stjórnun olíustýrislokans hjálpar til við að auka skilvirkni vélarinnar, bæta stöðugleika í lausagangi og veita meira tog og afl, en um leið hjálpar það til við að bæta eldsneytisnýtingu og draga úr losun kolvetna og köfnunarefnisoxíða.
Helstu einkenni bilunar í stjórnloka fyrir olíuþrýsting
Ökutækið gæti skyndilega slokknað á meðan akstri stendur: þetta er vegna þess að olíustjórnventillinn getur ekki stillt olíuþrýstinginn eðlilega, sem leiðir til ófullnægjandi smurningar á vélinni.
Óeðlilegur olíuþrýstingur: Ef olíuþrýstingurinn er of hár leiðir það til of þykkrar olíublöndu, svarts reyks frá útblástursrörinu og ófullnægjandi afls ökutækisins.
Aukin eldsneytisnotkun: Vegna þess að olíuþrýstingsstillirinn getur ekki stjórnað olíuþrýstingnum eðlilega, veldur það því að inndælingartækið sprautar meiri olíu inn á sama inndælingartíma og eykur þar með eldsneytisnotkunina.
Önnur tengd einkenni
Óeðlilegur olíuþrýstingur: Olíuþrýstingurinn gæti verið of hár eða of lágur, sem hefur áhrif á eðlilega virkni vélarinnar.
Óstöðugur lausagangur: Skemmdir á olíuþrýstijafnaranum geta valdið óstöðugum lausagangi.
Svartur reykur frá útblástursrörinu: Ef olíuþrýstijafnarinn er skemmdur verður blandan of þykk og svartur reykur kemur úr útblástursrörinu.
Ófullnægjandi vélarafl: Skemmdir á olíuþrýstijafnaranum hafa áhrif á afköst vélarinnar og leiða til ófullnægjandi afls.
Mikil eldsneytisnotkun: Skemmdir á olíuþrýstistýringarventli leiða til mikillar eldsneytisnotkunar.
Þarf að þrífa stjórnventilinn fyrir olíuþrýsting?
Krefst
Þrífa þarf olíuþrýstistýringarlokann. Þegar fjöður þrýstitakmarkunarlokans er of mjúkur eða brotinn geta óhreinindi fest sig í lokanum og olíuþrýstingurinn verður of lágur ef fjöðurinn eða lokinn (stálkúla) er ekki settur upp við viðhald. Ef fjöðurþrýstingurinn er of mikill eða ekki er hægt að opna lokana vegna óhreininda í stíflunum verður olíuþrýstingurinn of hár. Þess vegna þarf að þrífa lokasamstæðuna við þjónustuskoðun og athuga rennihæfni stimpilsins eða kúlunnar og teygjanleika fjöðursins.
Tíðni og nauðsyn þrifa: Þrif á olíurásinni er nauðsynlegt viðhaldsverkefni, en það er ekki nauðsynlegt að framkvæma hvert viðhald. Tíð þrif á olíurásinni valda miklum skemmdum á þríveggja hvarfakútnum. Venjuleg þrifatíðni ætti að vera 30.000-40.000 km/tíma og auka eða minnka eftir aðstæðum vegar og ástandi ökutækis. Þrif á olíurásinni eru ekki nauðsynleg, en ef olíuþrýstingurinn er lágur skal skipta um olíusíu.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
