Kúplingastöðvar strokka
Þegar ökumaðurinn lækkar kúplingspedalinn ýtir ýta stöngin aðal strokka stimplinum til að auka olíuþrýstinginn og fer inn í þrælahólkinn í gegnum slönguna og neyðir þrælhólkinn togstöng til að ýta losunargafanum og ýta losuninni fram á við; Þegar ökumaðurinn losar kúplingspedalinn losnar vökvaþrýstingurinn, losunargafflan snýr smám saman aftur í upphaflega stöðu undir verkun endurkomusvindsins og kúplingin er stunduð aftur.
Það er geislamyndaður langur hring um gat í miðri stimplinum í kúplingshólknum. Stefnan sem takmarkar skrúfuna fer í gegnum langa kringlótt gat stimpla til að koma í veg fyrir að stimpla snúist. Olíuinntaksventillinn er settur í axial gatið vinstra megin á stimplinum og olíuminntaksventilsætið er sett í stimplaholið í gegnum beina gatið á stimpla yfirborði.
Þegar ekki er ýtt á kúplingspedalinn er bilið milli aðalhólks ýta stöng og aðal strokka stimpla. Vegna marka stefnu sem takmarkar skrúfuna á olíuinntaksventlinum er lítið skarð milli olíuinntaksventilsins og stimpla. Á þennan hátt er olíulónið tengt vinstri hólfinu í aðalhólknum í gegnum pípu samskeytið, olíuferð og olíuinntaksventil. Þegar ýtt er á kúplingspedalinn færist stimpillinn til vinstri og olíuinntaksventillinn færist til hægri miðað við stimpilinn undir verkun endurkomusvindsins og útrýmir bilinu milli olíuinntaksventilsins og stimpla.
Haltu áfram að ýta á kúplingspedalinn eykst olíuþrýstingurinn í vinstri hólfinu í strokka og bremsuvökvi í vinstri hólfinu í aðalhólknum fer inn í örvuna í gegnum olíupípuna. Örvaferðin virkar og kúplingin er aðskilin.
Þegar kúplingspedalinn er sleppt færist stimpla hratt til hægri undir verkun sömu stöðufjöðru. Vegna ákveðinnar viðnáms bremsuvökva sem flæðir í leiðslunni er hraðinn að snúa aftur til aðalhólksins hægur. Þess vegna myndast ákveðin tómarúmpróf í vinstri hólfinu í aðalhólknum og olíuinntaksventillinn færist til vinstri undir verkun þrýstingsmismunarinnar á vinstri og hægri olíuhólfum stimpla, lítið magn af bremsuvökva í olíulóninu rennur upp í vinstri hólfið í aðalhylkinu í gegnum olíulokann til að bæta upp fyrir tómarúm. Þegar bremsuvökvinn sem upphaflega fer inn í örvunina frá aðalhólknum rennur aftur til aðalhólksins, þá er umfram bremsuvökvi í vinstri hólfinu í aðalhólknum og umfram bremsuvökvi mun renna aftur að olíulóninu í gegnum olíuinntaksventilinn.
