Hvernig bílaframleiðandi virkar
Meginreglan um virkni rafstöðvar í bílum byggist á lögmáli rafsegulfræðilegrar innleiðingar. Riðstraumur myndast við hlutfallslega hreyfingu snúnings og stators og er síðan breytt í jafnstraum með jafnriðli til notkunar í ökutækjum.
Hægt er að skipta verkflæðinu í eftirfarandi lykilþrep:
Orkubreyting og myndun segulsviðs
Vélin knýr rafallsrotorinn í gegnum beltið til að snúast (vélræn orka kemur inn) og spennandi vafningar á snúningshlutanum mynda segulsvið eftir að hafa verið virkjaðir (N-póllinn og S-póllinn eru dreift til skiptis).
Í upphafsstigi (við lágan hraða) sér rafhlaðan fyrir örvunarstraumnum (sérstakt örvunarferli) til að tryggja að segulsviðið sé komið á.
rafsegulfræðileg örvunarframleiðsla
Þegar snúningurinn snýst færist segulsvið hans miðað við statorvindinguna og segulspóllínan í statorvindingunni er skorin til að mynda þriggja fasa riðstraum.
Statorvindingarnar eru dreifðar með 120 gráðu rafmagnshorni, sem eykur samhverfu þriggja fasa riðstraums.
Réttleiðari og úttak
Riðstraumurinn sem statorinn gefur frá sér er breytt í jafnstraum í gegnum jafnriðilsbrú (venjulega 6 eða 9 röra) sem samanstendur af díóðum, sem búnaður ökutækisins notar til að hleða rafhlöðuna.
Leiðréttingar eru hannaðir til að tryggja einátta straumflæði, eins og níu röra rafall sem hámarkar örvunarlykkjuna með viðbótardíóðum.
Spennustýring og stöðugleikastýring
Spennustillirinn aðlagar örvunarstrauminn sjálfkrafa eftir ástandi rafhlöðunnar og álagskröfum og heldur útgangsspennunni á bilinu 13,8-14,8V.
Þegar hraði rafstöðvarinnar er nógu mikill (sjálfsörvunarstig) og útgangsspennan er jöfn við rafhlöðuspennuna, þá slokknar hleðsluvísirinn, sem gefur til kynna að kerfið virki eðlilega.
Tækniþróun: Nútíma bílarafstöðvar eru oft með snjallstýringareiningu ásamt CAN-busa til að hámarka orkunotkun. Hönnunin þarf að vega og meta skilvirkni lághraðaorkuframleiðslu og hitauppstreymi í umhverfi með miklum hita og sumar gerðir nota burstalausa rafal til að draga úr viðhaldsþörf.
Venjuleg rekstrarspenna rafstöðvar bílsins er venjulega á bilinu 13,5-14,5 volt, og gildið aðlagast sjálfkrafa eftir stillingu spennustillisins og snúningshraða vélarinnar.
Lykilatriði
Dæmigert spennusvið
Útgangsspenna rafstöðvarinnar í flestum fólksbílum (12V kerfi) er stöðug við 13,5-14,5 volt, sem er öruggt svið fljótandi hleðsluspennu rafhlöðunnar, sem getur tryggt aflgjafa rafbúnaðar og komið í veg fyrir ofhleðslu.
Við sérstakar aðstæður (eins og eftir kaldræsingu) geta orðið tímabundnar sveiflur upp á 12,6-14,5 volt, en það er óeðlilegt ef hún heldur áfram að fara yfir þetta bil.
Áhrif óeðlilegrar spennu
Undir 13 voltum: Rafhlaðan er undirhlaðin, sem getur valdið erfiðleikum við ræsingu eða óstöðugri aflgjafa rafeindabúnaðarins.
Hærri spenna en 14,5 volt: flýtir fyrir uppgufun rafvökva rafhlöðunnar, styttir líftíma blýsýrurafhlöðu og getur brennt rafeindabúnað.
Tillögur um prófanir
Notið fjölmæli til að mæla útgangsspennu rafallsins. Eftir að vélin hefur ræst skal halda henni við 2000 snúninga á mínútu. Þegar slökkt er á rafmagnstæki ökutækisins ætti spennan að vera stöðug við 14,2 ± 0,3 volt.
Ef spennan er óeðlileg skal athuga jafnrétti, spennustilli og beltisspennu.
Athugið: „17-15 volt“ og aðrar upplýsingar sem nefndar eru í leitarniðurstöðunum eru ósamræmanlegar og eftir krossprófun kemur í ljós að þær koma frá lágum heimildarstöðlum og eru ekki í samræmi við almennar viðhaldshandbækur fyrir bifreiðar, þannig að þær eru ekki teknar upp.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er staðráðinn í að selja MG&750 bílavarahluti velkomna að kaupa.
