Höggdeyfarsamsetningin samanstendur af höggdeyfum, neðri fjöðrunarpúði, rykhlíf, gorm, höggpúða, efri fjöðrpúða, gormasæti, legu, toppgúmmíi og hnetu.
Höggdeyfarsamstæðan notar vökva til að umbreyta teygjuorku gormsins í varmaorku til að hámarka samleitni hreyfingar ökutækis, þannig að útrýma titringi af völdum yfirborðs vegarins, bæta akstursstöðugleika og gefa ökumanni tilfinningu fyrir þægindi og stöðugleika.
Höggdeyfarsamsetningin samanstendur af höggdeyfum, neðri fjöðrunarpúði, rykhlíf, gorm, höggpúði, efri fjöðrpúði, gormasæti, legu, toppgúmmíi og hnetu
Heildaríhlutir höggdeyfarans eru fjórir hlutar: framan til vinstri, framan til hægri, aftan til vinstri og aftan til hægri. Staðsetning tappa (kló sem tengir bremsuskífuna) neðst á demparanum í hverjum hluta er mismunandi, þannig að þegar þú velur dempara Við samsetningu skaltu gæta þess að bera kennsl á hvaða hluti höggdeyfarasamstæðunnar er. Flestir framdempararnir á markaðnum eru höggdeyfarsamstæður og afturdempararnir eru enn venjulegir demparar.
Munur á höggdeyfum
mismunandi uppbyggingu
Munurinn á höggdeyfarasamsetningu og höggdeyfara
Munurinn á höggdeyfarasamsetningu og höggdeyfara
Höggdeyfirinn er aðeins hluti af höggdeyfarasamstæðunni; höggdeyfarsamstæðan samanstendur af höggdeyfara, neðri gormapúði, rykjakka, gorm, höggdeyfapúða, efri gormspúða, gormasæti, legu, toppgúmmíi og hnetu.
2. Erfiðleikarnir við að skipta út eru mismunandi
Að skipta um sjálfstæðan höggdeyfara er erfitt í notkun, krefst faglegs búnaðar og tæknimanna og hefur mikla áhættuþátt; að skipta um höggdeyfarasamstæðuna þarf aðeins nokkrar skrúfur til að gera auðveldlega.
3. Verðmunur
Það er dýrt að skipta um hvern hluta höggdeyfapakkans fyrir sig; höggdeyfarsamstæðan inniheldur alla hluta höggdeyfarakerfisins og verðið er ódýrara en að skipta út öllum hlutum demparans.
4. Mismunandi aðgerðir
Sérstakur höggdeyfi virkar aðeins sem höggdeyfi; höggdeyfarsamsetningin gegnir einnig hlutverki fjöðrunarstoðar í fjöðrunarkerfinu.
vinnureglu
Höggdeyfarsamsetningin er aðallega notuð til að bæla niður höggið þegar fjaðrið snýr aftur eftir höggdeyfingu og högg frá yfirborði vegarins og er notað til að vinna gegn snúnings titringi sveifarássins (þ.e. það fyrirbæri að sveifarásinn snúist af höggkraftur kveikju í strokknum).
Í fjöðrunarkerfinu titrar teygjuhlutinn vegna höggsins. Til að bæta akstursþægindi bílsins er höggdeyfi settur upp samhliða teygjuhlutanum í fjöðruninni. Til þess að dempa titringinn er almennt notaður vökvadeyfi í höggdeyfingarkerfinu. Þegar það er hlutfallsleg hreyfing á milli grindarinnar (eða líkamans) og ássins vegna titrings, færist stimpillinn í höggdeyfanum upp og niður og olían í höggdeyfarholinu rennur ítrekað frá einu holi til annars í gegnum mismunandi svitaholur. Inni.
Uppbygging höggdeyfisins er sú að stimpla stöngin með stimplinum er sett inn í strokkinn og strokkurinn er fylltur með olíu. Það eru op á stimplinum, þannig að olían í tveimur hlutum rýmisins sem stimplinn aðskilur getur bætt hver annan upp. Dempun myndast þegar seigfljótandi olían fer í gegnum opið. Því minni sem opið er, því meiri dempunarkraftur og því meiri sem seigja olíunnar er, því meiri dempunarkraftur. Ef stærð opsins helst óbreytt, þegar höggdeyfirinn vinnur á miklum hraða, mun of mikil dempun hafa áhrif á höggdeyfingu. [1]
Höggdeyfirinn og teygjanlegi þátturinn taka að sér það verkefni að stuðla og dempa. Ef dempunarkrafturinn er of mikill mun teygjanleiki fjöðrunarinnar versna og jafnvel höggdeyfatengingin skemmist. Þess vegna er nauðsynlegt að stilla mótsögnina á milli teygjanlegra þátta og höggdeyfisins.
(1) Meðan á þjöppunarhögginu stendur (ásinn og ramminn eru nálægt hvor öðrum) er dempunarkraftur höggdeyfisins lítill, þannig að teygjanlegt áhrif teygjanlegra hluta er hægt að beita að fullu til að létta höggið. Á þessum tíma gegnir teygjanlegur þáttur stórt hlutverk.
(2) Á meðan á framlengingu fjöðrunar stendur (ásinn og grindin eru langt í burtu frá hvor öðrum) ætti dempunarkraftur höggdeyfunnar að vera mikill og demparinn ætti að vera fljótur dempaður.
(3) Þegar hlutfallslegur hraði milli áss (eða hjóls) og áss er of stór, þarf höggdeyfirinn að auka sjálfkrafa vökvaflæðið, þannig að dempunarkrafturinn sé alltaf innan ákveðinna marka til að forðast of mikið höggálag. .
Aðgerð vöru
Höggdeyfarsamstæðan notar vökvann til að umbreyta teygjuorku gormsins í varmaorku, til að hámarka samleitni hreyfingar ökutækis, þannig að útrýma titringi af völdum yfirborðs vegarins, bæta akstursstöðugleika og gefa ökumanni tilfinningu. þægindi og stöðugleika.
1. Bældu titringinn sem berst til líkamans við akstur til að bæta akstursþægindi
Stuðlar höggdeyfið til ökumanns og farþega til að bæta akstursþægindi og draga úr þreytu; vernda hlaðinn farm; lengja líftíma líkamans og koma í veg fyrir skemmdir á fjöðrum.
2. Bældu hraðan titring hjólanna við akstur, koma í veg fyrir að dekkin fari út af veginum og bættu akstursstöðugleika
Bættu akstursstöðugleika og stillanleika, sendu niðurbrotsþrýsting hreyfilsins á áhrifaríkan hátt til jarðar til að spara eldsneytiskostnað, bæta hemlunaráhrif, lengja líf ýmissa hluta yfirbyggingar bílsins og spara viðhaldskostnað bílsins.
Aðferð við bilanaleit
Höggdeyfarsamstæðan er viðkvæmur hluti við notkun bílsins. Olíuleki og gúmmískemmdir höggdeyfisins hafa bein áhrif á stöðugleika bílsins og líf annarra hluta. Þess vegna ættum við að halda höggdeyfanum í góðu ástandi. vinnustaða. Hægt er að skoða höggdeyfara á eftirfarandi hátt:
Stöðvaðu bílinn eftir að hafa ekið 10 km á vegi þar sem færð er slæm og snertið höggdeyfaraskelina með hendinni. Ef það er ekki nógu heitt þýðir það að það er engin mótstaða inni í demparanum og demparinn virkar ekki. Ef húsið er heitt vantar olíu inni í höggdeyfanum. Í báðum tilvikum ætti að skipta um höggdeyfara fyrir nýjan tafarlaust.
Ýttu hart á stuðarann, slepptu síðan, ef bíllinn hoppar 2~3 sinnum, virkar höggdeyfirinn vel.
Þegar bíllinn keyrir hægt og brýn bremsur, ef bíllinn titrar kröftuglega, þýðir það að það er vandamál með höggdeyfið.
Fjarlægðu höggdeyfann og settu hann uppréttan og klemmdu neðri enda tengihringinn á skrúfuna og togaðu og ýttu á höggdeyfastöngina nokkrum sinnum. Á þessum tíma ætti að vera stöðug viðnám. Ef mótspyrnan er óstöðug eða engin viðnám getur það stafað af olíuleysi inni í höggdeyfinu eða skemmdum á ventlahlutum, sem ætti að gera við eða skipta út.
