Meginregla og notkun á ABS skynjara í bílum
Virknisreglan fyrir abs í bílum er:
Við neyðarhemlun, með því að nota mjög næman hjólhraðaskynjara sem er festur á hverju hjóli, er hjóllæsing fundin og tölvan stýrir strax þrýstijafnaranum til að létta á þrýstingnum frá bremsudælunni á hjólinu til að koma í veg fyrir hjóllæsingu. ABS-kerfið samanstendur af abs-dælu, hjólhraðaskynjara og bremsurofa.
Hlutverk kviðarholskerfisins er:
1, koma í veg fyrir að ökutækið missi stjórn, auka hemlunarvegalengd, bæta öryggi ökutækis;
2, bæta hemlunargetu ökutækisins;
3, til að koma í veg fyrir að hjólið bremsist;
4. Gakktu úr skugga um að ökumaðurinn geti stjórnað stefnu bílsins við hemlun og komið í veg fyrir að afturásinn renni til.
Hlutverk ABS-hemlakerfisins, eins og nafnið gefur til kynna, er aðalhlutverk þess að koma í veg fyrir að hjólið læsist vegna of mikils hemlunarkrafts við neyðarhemlun ökutækisins, sem veldur því að ökutækið missir stjórn á búnaðinum. Til dæmis, þegar við rekumst á hindrun fyrir framan okkur, getur ökutæki sem er búið ABS-kerfi auðveldlega stýrt til að forðast neyðarhemlun á sama tíma.
Þegar ökutækið er ekki búið ABS-kerfi í neyðarhemlun, þar sem hemlunarkraftur fjögurra hjóla er sá sami og núningur dekksins við jörðina er í grundvallaratriðum sá sami, verður ökutækinu afar erfitt að beygja og það er auðvelt að valda hættu á að missa stjórn á ökutækinu. Það er nóg að sjá hversu mikilvægt ABS-kerfið er fyrir akstursöryggi okkar. Við þurfum ekki að hafa áhyggjur af þessu, nú hefur landsstaðall neytt bílaframleiðendur til að nota ABS-læsivörn í framleiðsluferli ökutækja.
Hvernig virkar ABS læsivörnin í hemlakerfinu? Áður en við skiljum virkni þess verðum við fyrst að skilja íhluti þess. ABS samanstendur aðallega af hjólhraðaskynjara, rafeindastýringu, vökvastýringu fyrir bremsur, aðalbremsudælu og öðrum hlutum. Þegar ökutækið þarf að bremsa mun hjólhraðaskynjarinn á hjólinu nema merki um hjólhraða fjögurra hjólanna og senda það síðan til VCU (ökutækisstýringar). VCU stjórneiningin mun greina þessi merki til að ákvarða ástand ökutækisins á þessum tímapunkti og sendir síðan stjórnskipun um bremsuþrýsting til ABS þrýstistýringarins (ABS dælunnar).
Þegar ABS-þrýstijafnarinn fær fyrirmæli um bremsuþrýstingsstýringu, stýrir hann beint eða óbeint bremsuþrýstingi hverrar rásar með því að stjórna innri segulloka ABS-þrýstijafnarans, til að stilla bremsukraft fjögurra hjólanna, aðlaga það að veggripi og koma í veg fyrir að hjól læsist vegna of mikils bremsukrafts.
Margir gamlir ökumenn sem sjá þetta gætu haldið að við venjulega akstri með „punktbremsu“ geti haft læsivörn. Það þarf að leggja áherslu á að þetta hugtak er úrelt og jafnvel má segja að „punktbremsuaðferðin“ með reglulegri hemlun hafi haft áhrif á akstursöryggi.
Af hverju segirðu þetta? Þetta á við um uppruna „punktbremsunnar“, svokallaðrar „punktbremsu“. Ökutækið er ekki með ABS-læsivörn þegar bremsupedalinn er stilltur á óstöðugan hátt, sem veldur því að bremsukrafturinn á hjólunum er stundum enginn og kemur í veg fyrir að hjólin læsist. Það skal tekið fram að nú þegar ökutæki eru með ABS-læsivörn eru mismunandi eftir gerðum læsivörnkerfa. Í grundvallaratriðum er hægt að greina merkið 10-30 sinnum á sekúndu og framkvæma hemlunartíðnina 70-150 sinnum á sekúndu. Þessi skynjunar- og framkvæmdartíðni er ómöguleg að ná.
ABS-hemlakerfið þarf að vera í stöðugri hemlun til að gegna virkni sinni. Þegar við hemlum tilbúnar „punktbremsur“ með hléum, fær ABS-hemlakerfið skynjunarmerki öðru hvoru og ABS getur ekki virkað á skilvirkan hátt, sem leiðir til minnkaðrar hemlunargetu og jafnvel of langrar hemlunarvegalengdar.
