Meginregla og notkun á abs skynjara í bifreiðum
Vinnureglan um abs í bifreiðum er:
Í neyðarhemluninni, sem treystir á mjög viðkvæma hjólhraðaskynjarann sem er settur upp á hverju hjóli, finnst hjólalásinn og tölvan stjórnar strax þrýstijafnaranum til að létta á þrýstingi bremsudælunnar á hjólinu til að koma í veg fyrir læsingu hjólsins. Abs kerfið samanstendur af abs dælu, hjólhraðaskynjara og bremsurofa.
Hlutverk magakerfis er:
1, forðastu að missa stjórn á ökutæki, auka hemlunarvegalengd, bæta öryggi ökutækis;
2, bæta hemlunargetu ökutækisins;
3, til að koma í veg fyrir að hjólið sé í hemlunarferli;
4. Gakktu úr skugga um að ökumaður geti stjórnað stefnunni við hemlun og komið í veg fyrir að afturásinn renni.
Hlutverk ABS, eins og nafnið gefur til kynna, er aðalhlutverk læsivarnarhemlakerfisins að koma í veg fyrir að hjólið læsist vegna of mikils hemlunarkrafts þegar um er að ræða neyðarhemlun á ökutækinu, sem veldur því að ökutækið missir stjórn á tækið. Til dæmis, þegar við finnum hindrun fyrir framan okkur, getur ökutækið með ABS-kerfi auðveldlega stýrt til að forðast neyðarhemlun á sama tíma.
Þegar ökutækið er ekki búið ABS kerfi í neyðarhemlun, vegna þess að hemlunarkraftur fjögurra hjólanna er sá sami, er núning dekksins á jörðu niðri í grundvallaratriðum sá sami, á þessum tíma verður ökutækið mjög erfitt að snúa , og það er auðvelt að valda hættu á að ökutækið missi stjórn á sér. Það er nóg að sjá hversu mikilvægt ABS-kerfi er fyrir akstursöryggi okkar. Við þurfum ekki að hafa áhyggjur af þessu, nú hefur landsstaðalinn þvingað bílafyrirtæki í framleiðsluferli ökutækja að vera staðlað ABS læsivarnarkerfi.
Svo hvernig virkar ABS-læsivörn hemlakerfi? Áður en við skiljum starfsreglu þess, verðum við fyrst að skilja íhluti ABS læsivarnarkerfisins, ABS er aðallega samsett af hjólhraðaskynjara, rafeindastýringu, bremsuvökvajafnara, bremsuhaus og öðrum hlutum. Þegar ökutækið þarf að bremsa mun hjólhraðaskynjarinn á hjólinu greina hjólhraðamerki fjögurra hjólanna á þessum tíma og senda það síðan til VCU (ökutækjastýringar), VCU stýrieiningin mun greina þessi merki til að ákvarða ástand ökutækisins á þessum tíma, og þá sendir VCU bremsuþrýstingsstýringarskipunina til ABS þrýstijafnarans (ABS dælu).
Þegar ABS þrýstijafnarinn fær leiðbeiningar um bremsuþrýstingsstýringu stjórnar hann beint eða óbeint bremsuþrýstingi hverrar rásar með því að stjórna innri segulloka ABS þrýstijafnarans, til að stilla hemlunarátak hjólanna fjögurra, þannig að laga það að viðloðun jarðar og koma í veg fyrir að hjól læsist vegna of mikils hemlunarkrafts.
Margir gamlir ökumenn sjá hér gætu haldið að við keyrum venjulega "blettbremsu" getur haft læsingarvörn. Hér þarf að undirstrika að þetta hugtak er úrelt og jafnvel má segja að leiðin með „spot brake“ hléum hemlun hafi haft áhrif á akstursöryggi.
Af hverju segirðu það? Þetta á að byrja á uppruna „blettbremsu“, svokallaðra „blettbremsa“, er ekki búið ABS læsivörn á ökutækinu með því að stíga tilbúnar á ósamfellda bremsuaðgerð pedalans, þannig að Hemlunarkraftur hjóla er stundum enginn, til að koma í veg fyrir áhrif hjólalás. Það skal tekið fram hér að nú er ökutækið með allt venjulegt ABS læsivarnarkerfi, mismunandi tegundir læsivarnarkerfis munu hafa nokkurn mun, en í grundvallaratriðum getur það gert greiningarmerkið 10 ~ 30 sinnum / sekúndu, fjöldi hemla 70 ~150 sinnum/sekúndu framkvæmdartíðni, þessari skynjun og framkvæmdartíðni er ómögulegt að ná.
ABS-læsivörn hemlakerfi þarf að vera í stöðugri hemlun til að gegna hlutverki sínu á áhrifaríkan hátt. Þegar við gervilega „blettbremsum“ hléum bremsum, fær ABS-læsivörn hemlakerfið viðtökumerki af og til og ABS mun ekki geta virkað á áhrifaríkan hátt, sem mun leiða til minni hemlunarvirkni og jafnvel of langrar hemlunarvegalengdar. .
