Meginregla og beiting bifreiða ABS skynjara
Vinnureglan um bifreið ABS er:
Í neyðarhemluninni, sem treystir á mjög viðkvæman hjólshraða skynjara sem er settur upp á hverju hjóli, er hjólalásinn að finna og tölvan stjórnar strax þrýstingssvirkur til að létta þrýsting bremsudælu hjólsins til að koma í veg fyrir hjólalásinn. ABS kerfið samanstendur af ABS dælu, hjólshraða skynjara og bremsurofi.
Hlutverk ABS kerfisins er:
1, forðastu tap á ökutækjum, auka hemlunarvegalengdina, bæta öryggi ökutækja;
2, bæta hemlunarárangur ökutækisins;
3, til að koma í veg fyrir hjólið í hemlunarferlinu;
4. Gakktu úr skugga um að ökumaðurinn geti stjórnað stefnu þegar hann hemlar og komið í veg fyrir að afturásinn renni.
Hlutverk ABS, eins og nafnið gefur til kynna, er meginhlutverk hemlunarkerfisins gegn læsi að koma í veg fyrir að hjólið sé læst vegna of mikils hemlunarkrafts þegar um neyðarhemlun ökutækisins er að ræða, sem veldur því að ökutækið tapar stjórn á tækinu. Til dæmis, þegar við finnum hindrun fyrir framan okkur, getur ökutækið búið ABS kerfinu auðveldlega stýrt til að forðast neyðarhemlun á sama tíma.
Þegar ökutækið er ekki búið ABS kerfinu í neyðarhemlun, vegna þess að hemlunarkraftur fjögurra hjólanna er sá sami, er núning dekksins á jörðu í grundvallaratriðum sú sama, á þessum tíma verður ökutækið afar erfitt að snúa og það er auðvelt að valda hættu á að ökutækið missi stjórn. Það er nóg að sjá hversu mikilvægt ABS -kerfi er fyrir akstursöryggi okkar. Við þurfum ekki að hafa áhyggjur af þessu, nú hefur National Standard neytt bílafyrirtæki í framleiðsluferli ökutækisins að vera venjulegt ABS-læsiskerfi.
Svo hvernig virkar ABS-læsingarkerfi hemlakerfi? Áður en við skiljum vinnu meginregluna verðum við fyrst að skilja hluti ABS-læsingarkerfisins, ABS er aðallega samsett úr hjólshraða skynjara, rafrænni stjórnunareiningu, vökvastýringu bremsu, bremsuhólks og öðrum hlutum. Þegar ökutækið þarf að bremsa, mun hjólshraða skynjari á hjólinu greina hjólhraða merki fjögurra hjólanna á þessum tíma og senda það síðan til VCU (ökutækisstýringar), VCU stjórnunareiningin mun greina þessi merki til að ákvarða ástand ökutækisins á þessum tíma og síðan sendir VCU hemlunarþrýstingsstýringarstjórnunina til ABS þrýstingseftirlitsins (ABS dælu).
Þegar ABS þrýstingseftirlitið fær leiðbeiningar um bremsuþrýsting, stjórnar það beint eða óbeint bremsuþrýsting hverrar rásar með því að stjórna innri segulloka loki ABS þrýstingseftirlitsins, svo að aðlaga hemlunar tog fjögurra hjólanna, svo að aðlagast því að jörðul viðloðuninni og koma í veg fyrir að hjólið verði læst vegna umfram hemlunarkrafts.
Margir gamlir ökumenn sjá hér kunna að halda að við keyrum venjulega „blettbremsuna“ geta spilað and-læsingaráhrif. Það þarf að leggja áherslu á hér að þetta hugtak er gamaldags og það má jafnvel segja að leiðin til að „blettabremsu“ hlé hafi haft áhrif á akstursöryggi.
Af hverju segirðu það? Þetta er til að byrja frá uppruna „blettbremsunnar“, svokallaða „blettbremsunnar“, er ekki búinn ABS-læsiskerfi á ökutækinu með því að stíga tilbúnar á ósamfellda bremsuvirkni pedalsins, þannig að hjólhemlunarkrafturinn er stundum nei, svo að til að koma í veg fyrir áhrif hjólalásar. Hér skal tekið fram að nú hefur ökutækið allt venjulegt ABS-læsiskerfi, mismunandi vörumerki and-læsa kerfisins munu hafa nokkurn mun, en í grundvallaratriðum getur gert greiningarmerki 10 ~ 30 sinnum/sekúndu, fjöldi hemlunar 70 ~ 150 sinnum/annarri framkvæmd tíðni, þessari skynjun og framkvæmd tíðni er ómögulegt að ná.
ABS andlæsingarhemlakerfi þarf að vera í stöðugri hemlun til að leika á áhrifaríkan hátt. Þegar við „tilbúnar„ bletti “hléhemlun, þá fær ABS-læsingarkerfið við uppgötvunarmerki af og til og ABS mun ekki geta unnið á áhrifaríkan hátt, sem mun leiða til minni skilvirkni hemlunar og jafnvel of langrar hemlunarfjarlægðar.
