Meginreglan um sjálfvirka stjórnun á rafstöðvum í bílum
Sjálfvirk stjórnun rafstöðva í bílum nær aðallega spennustöðugleika með rafsegulfræðilegri örvun og straumstýringu segulsviðs. Eftirfarandi er sérstakur aðferð:
Rafsegulfræðileg örvunarstýringarkerfi
Rafallinn aðlagar sjálfkrafa orkuframleiðslu sína í samræmi við rafmagnsþörf. Þegar rafhlaðan er ófullnægjandi eða öflug raftæki eru notuð, eykur rafallinn orkuframleiðsluna með því að auka segulstrauminn. Þegar rafhlaðan er fullhlaðin minnkar segulstraumurinn sjálfkrafa og viðheldur aðeins grunnorkuþörfinni.
Meginregla spennustýringar
Segulflæðið er breytt með því að stilla segulsviðsstrauminn sjálfkrafa til að tryggja stöðugleika útgangsspennunnar. Þegar snúningshraði rafstöðvarinnar breytist og veldur spennusveiflum, greinir spennustillirinn óeðlilegt merki og stillir segulsviðsstyrkinn með því að breyta örvunarstraumnum og endurheimtir þannig spennuna í stillt bil. Til dæmis, þegar snúningshraðinn eykst, skal draga úr örvunarstraumnum til að koma í veg fyrir ofspennu; þegar snúningshraðinn minnkar, skal auka örvunarstrauminn til að viðhalda spennustöðugleika.
Mismunandi gerðir eftirlitsaðila
Youdaoplaceholder0 spennustillir: Með því að stjórna kveikju og slökkva á tengiliðum spennustillisins til að stjórna segulsviðsrásinni er sjálfvirk spennustjórnun náð fram.
Rafrænir spennustýringar (eins og innri jarðtenging/ytri jarðtenging): Þeir nota íhluti eins og smára og spennustöðugleikadíóður til að stjórna segulsviðsstraumnum í gegnum kveikt og slökkt rafrás.
Þetta kerfi getur á skilvirkan hátt jafnað orkuframleiðslu og rafmagnsþörf, komið í veg fyrir orkusóun og lengt líftíma búnaðar.
Rafstöð bílsins er aðalaflgjafinn í ökutækinu. Hlutverk hennar er að veita öllum raftækjum (nema startaranum) afl á meðan vélin gengur eðlilega og hlaða um leið rafhlöðuna.
Miðað við þriggja fasa statorvindingu í venjulegum rafal er fjöldi snúninga í vindingunni aukinn og tengiklemmurnar leiddar út og sett af þriggja fasa brúarleiðréttingum bætt við. Við lágan hraða eru upprunalega vindingin og viðbótarvindingin send út í röð, en við hærri hraða er aðeins upprunalega þriggja fasa vindingin send út.
Vinnureglan um heildarrafmagnsrafmagnið
Þegar ytri rafrás virkjar örvunarvöfðuna í gegnum burstann myndast segulsvið sem segulmagnar klóskalana í N-skala og S-skala. Þegar snúningshlutinn snýst breytist segulflæðið til skiptis í statorvöfðunum. Samkvæmt meginreglunni um rafsegulörvun myndast til skiptis örvaðir rafhreyfikraftar í þriggja fasa vöfðunum á statornum. Þetta er orkuframleiðsluregla rafalsins.
Snúningur örvaðs samstillts rafalstöðvar með jafnstraumi er knúinn áfram af aðalhreyflinum (þ.e. vélinni) til að snúast á hraðanum n (snúningar á mínútu) og þriggja fasa statorvindingin veldur riðstraumsspennu. Ef statorvindingin er tengd við rafmagn mun mótorinn gefa frá sér riðstraum. Riðstraumurinn er breytt í jafnstraum í gegnum jafnriðilsbrú inni í rafalnum og síðan sent frá útgangsklemmunni.
Rafall skiptist í tvo hluta: statorvindinguna og snúningsvindinguna. Þriggja fasa statorvindingarnir eru dreifðir á hlífinni í 120 gráðu horni hvor gagnvart annarri, og snúningsvindingin er samsett úr tveimur pólklóum. Þegar snúningsvindingin er tengd við jafnstraum er hún örvuð og pólarnir tveir mynda N-pól og S-pól. Segulsviðslínurnar byrja frá N-pólnum, fara í gegnum loftbilið inn í statorkjarna og síðan aftur til aðliggjandi S-póls. Þegar snúningsvindingin snýst mun snúningsvindingin skera segulsviðslínurnar og mynda sinuslaga rafhreyfikraft í statorvindingunni sem er 120 gráðu frábrugðinn rafmagnsgráðu, það er þriggja fasa riðstraumur, sem síðan er breytt í jafnstraum með jafnriðilsþætti sem samanstendur af díóðum.
Þegar rofinn er lokaður kemur straumurinn fyrst frá rafhlöðunni. Rásin er:
Jákvæð pól rafhlöðunnar → hleðsluljós → tengiliður spennustýringar → örvun → jarðtenging → neikvæð pól rafhlöðunnar. Þá kviknar á hleðsluljósinu vegna þess að straumur fer í gegnum það.
Hins vegar, eftir að vélin ræsist, þegar snúningshraði rafstöðvarinnar eykst, heldur spenna rafstöðvarinnar áfram að hækka. Þegar útgangsspenna rafstöðvarinnar er jöfn spennu rafhlöðunnar, er spennan á "B" og "D" tengi rafstöðvarinnar sú sama. Á þessum tímapunkti slokknar hleðsluljósið vegna þess að spennumunurinn á milli endanna tveggja er núll. Þetta gefur til kynna að rafstöðin virki eðlilega og að örvunarstraumurinn komi frá rafstöðinni sjálfri. Þriggja fasa riðstraumskrafturinn sem myndast af þriggja fasa vafningnum í rafstöðinni er leiðréttur með díóðu og sendir síðan frá sér jafnstraum til að veita afl til álagsins og hlaða rafhlöðuna.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
