Anti-læsingarhemlakerfi (ABS)
ABS er endurbætt tækni byggð á hefðbundnu bremsubúnaði og það er eins konar öryggisstýringarkerfi fyrir bifreið með kostum andstæðingur-rennilásar og læsingar. Anti-læsibremsa er í meginatriðum aukin eða endurbætt tegund venjulegs bremsu.
Hemlunarkerfi gegn læsi eru hönnuð til að koma í veg fyrir læsingu á bremsu og hjóla þegar hemlun er erfið eða á blautum eða hálum flötum, sem bætir verulegt öryggissvið við daglegan akstur með því að koma í veg fyrir að ökutækið renni hættulega og gerir ökumanni kleift að viðhalda stýri þegar reynt er að hætta. ABS hefur ekki aðeins hemlunaraðgerð venjulegs hemlakerfis, heldur getur það einnig komið í veg fyrir hjólalás, svo að bíllinn geti enn snúið sér undir hemlunarástandi, tryggt að stöðugleiki hemlunarstefnu bílsins og komið í veg fyrir hliðarsýningu og frávik, sé fullkomnasta hemlunarbúnaðinn á bílnum með bestu hemlunaráhrifin.
Hemlunarkerfi gegn læsingu er að koma í veg fyrir að hjólið læst í hemlaferlinu, sem getur valdið: hemlunarkrafturinn minnkar og skilvirkni hemlunar minnkar; Draga úr þjónustulífi hjólbarða, þegar bíllinn bremsur á framhjólalásnum, mun bíllinn missa stýrisgetuna, hliðarkrafturinn minnkar þegar afturhjólalásinn, stefnustöðugleiki bremsunnar minnkar, sem mun valda því að bíllinn snýr skarpt og kastar halanum eða hliðarskeiðinu. Áhrif and-læsa hemlunarkerfis á afköst ökutækja koma aðallega fram í að draga úr hemlunarvegalengd, viðhalda stýrisgetu, bæta stöðugleika akstursstefnu og draga úr slit á dekkjum. Komi til neyðarástands þarf ökumaðurinn aðeins að ýta á bremsupedalinn eins hart og mögulegt er og ekki losa hann og hinir hlutirnir eru meðhöndlaðir af ABS, svo ökumaðurinn getur einbeitt sér að því að takast á við neyðarástand og tryggja öryggi bílsins.
Skammstöfun and-læsihemlakerfisins er ABS og fullt nafn Englendinga er and-læsingarbrakkerfi, eða andstæðingur-riddarakerfi. Í fyrsta lagi vísar „Haltu“ til bremsuklossins (eða skósins) og bremsuskífunnar (bremsu trommu) án þess að hlutfallsleg rennibraut, núningsparið núningshitann þegar hemlun, hreyfiorka bílsins í hita og láttu að lokum bílinn stoppa eða hægja á sér; Í öðru lagi vísar hjólalásinn í raun til bílsins í neyðarhemluninni, hjólið er alveg kyrrstætt og snýst ekki, það vísar til bílsins í hemlunarferlinu einu sinni, dekkið snýst ekki lengur, þegar bíllinn bremsur, mun bíllinn gefa hjólinu sem gerir það kleift að stöðva, svo að hjólið getur ekki haldið áfram, en að hjólið sé að halda áfram að stöðvast að stöðvast að það verði komið til að halda áfram að halda áfram að halda áfram að halda áfram. að fullkomnu stoppi. Ef fram og afturhjól bílsins eru ekki í sömu beinni línu, vegna tregðu, munu fram- og afturhjólin renna í átt að viðkomandi vígstöðvum. Samkvæmt prófun á hemlun á dekkjum, getur dekkið ekki veitt hlið grip þegar línuleg hemlun er mettuð og erfitt verður að klára ökutækið. Á þennan hátt munu framan og afturhjólin keyra í tvær mismunandi áttir og ökutækið mun hafa stjórnlaust yaw (snúning) og bíllinn mun kasta halanum. Í þessu tilfelli hefur stýri bílsins engin áhrif, bíllinn mun algjörlega missa stjórnina, ef ástandið er mjög alvarlegt, er líklegt að hann fellur bílinn og veldur umferðarslysum og öðrum hættum.
Ef bremsurnar eru alveg læstar geta þessi orkubreyting aðeins háð núningi milli dekksins og jarðar. Núning er skipt í tvenns konar: veltandi núning og rennibraut, núningstuðull veltur á áhrifum þurrs rakastigs á vegum, þegar bremsuhjólið og jörðu núninginn mun smám saman aukast, stór til mikilvægs punktar eftir að það mun breytast úr rúllu í rennibraut. Rennibrautin mun smám saman minnka, þannig að ABS er að nota meginregluna um þessa núningsferil til að laga núningskraft hjólsins við þennan hámark, til að draga úr hemlunarvegalengdinni. Alvarlegur núningur gerir hjólbarðinn gúmmí háan hita, staðbundna fljótandi áhrif snertiflötunnar, styttir hemlunarvegalengdina, en hliðarskífan mun flýta fyrir sliti.
Anti-læsingarhemlakerfi (ABS) er eitt af rannsóknarinnihaldi stýringar á lengdarstýringu ökutækja. Hemill gegn læsingu, eins og nafnið gefur til kynna, er að koma í veg fyrir að bíllinn hemli einu sinni með því að nota hlé á hemlun. Það vísar til sjálfvirkrar aðlögunar hemlunar togsins (hjólhemlunarkraft) sem starfa á hjólinu meðan á hemlunarferlinu stendur til að koma í veg fyrir að hjólið læsi þegar hemlunar togið er stórt; Á sama tíma getur nútíma ABS -kerfið ákvarðað rennihraða hjólsins í rauntíma og haldið rennihraða hjólsins í bremsunni nálægt ákjósanlegu gildi. Þess vegna, þegar ABS kerfið virkar, mun ökumaðurinn ekki missa stjórn á stýri ökutækisins vegna framhjólalássins og hemlunarfjarlægð bílsins verður minni en hjólalásinn, svo að ná besta hemlunarvirkni og draga úr höggkrafti þegar slysið á sér stað.
