Uppbygging og meginregla rafknúinna ræsimótors dísilvéla er útskýrð í smáatriðum.
Í fyrsta lagi, uppbygging og virkni ræsimótorsins
01
Ræsimótor dísilvélarinnar er aðallega samsettur úr þremur hlutum: gírkassa, rafsegulrofa og jafnstraumsmótor.
02
Virkni ræsimótorsins er að breyta raforku rafhlöðunnar í vélræna orku, knýja tannhringinn á svifhjólinu á díselvélinni til að snúast og ræsa díselvélina.
03
Jafnstraumsmótorinn á ræsimótornum býr til rafsegulmagnað tog; Gírskiptingin lætur drifhjól ræsimótorsins festast við tannhring svinghjólsins, flytur tog jafnstraumsmótorsins í ræsimótorinn yfir í tannhring svinghjólsins á dísilvélinni, knýr sveifarás dísilvélarinnar til að snúast og knýr þannig íhluti dísilvélarinnar í vinnsluhringrás þar til dísilvélin ræsist eðlilega; Eftir að dísilvélin ræsist losar ræsimótorinn sjálfkrafa tannhring svinghjólsins; Rafsegulrofinn ber ábyrgð á að tengja og slökkva á hringrásinni milli jafnstraumsmótorsins og rafhlöðunnar.
Í öðru lagi, nauðungarþátttaka og mjúk þátttaka
01
Eins og er eru flestar díselvélar á markaðnum með þvingaða inngrip. Þvingað inngrip þýðir að tannhjólið í einstefnu ræsimótorsins hreyfist beint ás og kemst í snertingu við tannhring svinghjólsins, og síðan snýst tannhjólið á miklum hraða og grípur í tannhring svinghjólsins. Kostir þvingaðrar inngrips eru: stórt ræsikraftur og góð áhrif við kaldræsingu; Ókosturinn er að tannhjólið í einstefnu ræsimótorsins hefur mikil áhrif á tannhring svinghjólsins í díselvélinni, sem getur valdið því að tannhjólið í ræsimótornum brotni eða tannhringurinn slitni, og hugsanleg „skriðandi“ inngripsvirkni mun valda vélrænum skemmdum á driflokinu og legum og öðrum íhlutum, sem hefur áhrif á endingartíma ræsimótorsins.
02
Mjúk möskvun: Byggt á upprunalegu þvinguðu möskvunarræsimótornum er sveigjanlegur búnaður bætt við til að ná mjúkri möskvun. Virkni hans er: Þegar drifhjólið snýst á lágum hraða og grípur áslægt niður í 2/3 dýpt svinghjólsins, er aðalrásin á ræsimótornum tengd og síðan snýst drifhjólið á miklum hraða og knýr svinghjólið. Hönnunin lengir endingartíma ræsimótorsins og dregur úr áhrifum drifhjólsins á svinghjólið. Ókosturinn er að það hefur áhrif á skilvirkni togkraftsins.
3. Algeng bilunargreining á ræsimótor (þessi hluti fjallar aðeins um ræsimótorinn sjálfan)
01
Athugaðu hvort ræsimótorinn sé eðlilegur eða ekki, venjulega til að virkja hann, og athugaðu hvort ásfóðrun sé eftir að hann er virkjaður og hvort hraði mótorsins sé eðlilegur.
02
Óeðlilegt hljóð: Mismunandi þættir orsakast af óeðlilegu hljóði ræsimótorsins, hljóðið er mismunandi.
(1) Þegar aðalrofi ræsimótorsins er kveikt of snemma, þá snertir drifhjólið ekki tannhringinn á svinghjólinu á dísilvélinni, það er að segja, snýst á miklum hraða, og drifhjól ræsimótorsins lendir í snertingu við tannhringinn á svinghjólinu, sem leiðir til skarps tannhljóðs.
(2) Drifgír ræsimótorsins grípur inn í tannhring svinghjólsins og knýr dísilvélina til að ganga eðlilega og skyndilega myndast högghljóð sem er almennt af völdum þess að drifhjól ræsimótorsins nær ekki til og tannhringur svinghjólsins losnar. Þetta getur stafað af lélegri grípun, of mjúkri afturfjöðri eða skemmdum á einstefnukúplingu ræsimótorsins.
(3) Eftir að ýtt er á ræsihnappinn er ræsimótorinn alveg hljóðlaus, aðallega vegna innri bilunar í ræsimótornum, járninu, skammhlaups eða bilunar í rafsegulrofanum. Við skoðun ætti að velja þykkan vír til að tryggja öryggi, þar sem annar endinn er tengdur við segulsviðstengingu ræsimótorsins og hinn endinn við jákvæða tengingu rafhlöðunnar. Ef ræsimótorinn gengur eðlilega bendir það til þess að bilunin gæti verið í rafsegulrofa ræsimótorsins; Ef ræsimótorinn gengur ekki skal gæta þess að enginn neisti sé til staðar við raflögnunina - ef neisti er til staðar bendir það til þess að það gæti verið tenging eða skammhlaup inni í ræsimótornum; ef enginn neisti er til staðar bendir það til þess að það gæti verið bilun í ræsimótornum.
(4) Eftir að ýtt hefur verið á ræsihnappinn heyrist aðeins hljóð frá ásfóðrunartönn ræsimótorsins en engin snúningur mótorsins, sem gæti verið bilun í jafnstraumsmótor eða ófullnægjandi togkraftur jafnstraumsmótorsins.
4. Varúðarráðstafanir við notkun og viðhald ræsimótors
01
Flestir innbyggðir ræsimótorar eru án varmaleiðnibúnaðar, vinnustraumurinn er mjög mikill og lengsti ræsingartíminn má ekki fara yfir 5 sekúndur. Ef ein ræsing tekst ekki ætti bilið að vera 2 mínútur, annars getur ofhitnun ræsimótorsins valdið bilun.
02
Rafhlaðan ætti að vera nægilega góð; þegar rafhlaðan er tóm getur of langur ræsingartími auðveldlega skemmt ræsimótorinn.
03
Athugið festingarmötuna á ræsimótornum oft og herðið hana tímanlega ef hún er laus.
04
Athugið endann á raflögnunum til að fjarlægja bletti og ryð.
05
Athugaðu hvort ræsirofinn og aðalrofinn séu eðlilegir.
06
Reynið að forðast að ræsa á stuttum tíma og með mikilli tíðni til að lengja endingartíma ræsimótorsins.
07
Viðhald dísilvéla eftir þörfum til að tryggja eðlilega virkni kerfisins til að draga úr ræsiálagi.
