Uppbygging og meginregla rafræsingarmótors dísilvélar eru útskýrð í smáatriðum
Í fyrsta lagi uppbygging og vinnuregla ræsimótorsins
01
Ræsingarmótor dísilvélarinnar er aðallega samsettur úr þremur hlutum: flutningskerfi, rafsegulrofi og jafnstraumsmótor.
02
Vinnureglan um ræsimótorinn er að breyta raforku rafgeymisins í vélrænni orku, keyra tönnhringinn á svifhjólinu á dísilvélinni til að snúast og átta sig á byrjun dísilvélarinnar.
03
Jafnstraumsmótorinn á ræsimótoranum myndar rafsegulsnúið; Gírskiptingin gerir drifhjól ræsimótorsins möskva við tannhringinn á svifhjólinu, flytur tog jafnstraumsmótors ræsimótorsins yfir á tönnhring dísilvélarinnar á svifhjólinu, knýr sveifarás dísilvélarinnar til að snúast, þannig að keyra íhluti dísilvélarinnar inn í vinnuferilinn þar til dísilvélin fer eðlilega í gang; Eftir að dísilvélin byrjar, losar ræsimótorinn sjálfkrafa tönnhringinn á svifhjólinu; Rafsegulrofinn er ábyrgur fyrir því að tengja og slíta hringrásina milli DC mótorsins og rafhlöðunnar.
Í öðru lagi, þvinguð þátttöku og mjúk þátttöku
01
Sem stendur eru flestar dísilvélar á markaðnum þvingaðar í samskeyti. Þvinguð samsöfnun þýðir að snúningshjól ræsimótorsins einstefnubúnaðar hreyfist beint áslega og kemst í snertingu við tönnhringinn á svifhjólinu og síðan snýst snúningshjólið á miklum hraða og tengist tönnhringnum á svifhjólinu. Kostir þvingaðs möskva eru: stórt byrjunartog og góð kaldræsingaráhrif; Ókosturinn er sá að snúningshjól ræsimótorsins einstefnugír hefur mikil áhrif á tönnhring svifhjólsins á dísilvélinni, sem getur valdið því að snúningshjól ræsimótorsins brotni eða tönnhringurinn á svifhjólinu slitist, og möguleg "skriðandi" möskvaaðgerð mun valda vélrænni skemmdum á drifendalokinu og legum og öðrum hlutum, sem hefur áhrif á endingartíma ræsimótorsins.
02
Mjúk möskva: Á grundvelli upprunalega þvingaða ræsimótorsins er sveigjanlegri vélbúnaður bætt við til að ná mjúkri möskva. Meginregla þess er: þegar drifhjólið snýst á lágum hraða og tengist áslega að 2/3 dýpi tönnhringsins á svifhjólinu, er aðalrásin á ræsimótoranum tengd og síðan snýst snúningshjólið á miklum hraða og knýr svifhjólstönnina. hringur. Hönnunin lengir endingartíma ræsimótorsins og dregur úr áhrifum drifhjólsins á tannhringinn á svifhjólinu. Ókosturinn er sá að það hefur áhrif á flutningsskilvirkni togsins.
3. Sameiginleg mistök ræsimótorsins (þessi hluti fjallar aðeins um ræsimótorinn sjálfan)
01
Athugaðu hvort ræsimótorinn sé eðlilegur eða ekki, venjulega til að virkja hann, og athugaðu hvort það sé axial straumvirkni eftir virkjun og hvort hreyfihraðinn sé eðlilegur.
02
Óeðlilegt hljóð: Mismunandi þættir sem orsakast af óeðlilegu hljóði ræsimótorsins, hljóðið er öðruvísi.
(1) Þegar kveikt er á aðalrofa ræsimótorsins of snemma, snertir drifhjólið ekki tönnhring dísilvélarinnar, þ.e. háhraða snúning, og drifhjól ræsimótorsins snertir tönnhringurinn á svifhjólinu, sem leiðir af sér skarpt tannhljóð.
(2) Drifbúnaður ræsimótorsins tengist tönnhringnum á svifhjólinu og knýr dísilvélina til að starfa eðlilega og framleiðir skyndilega samstungna högghljóð, sem venjulega stafar af því að ræsimótordrifhjólið er ekki náð og tönnhringurinn á svifhjólinu. er aðskilin, sem getur stafað af lélegri möskva, afturfjöðrun er of mjúk eða ræsingarmótor einhliða kúpling skemmd.
(3) Eftir að hafa ýtt á starthnappinn er startmótorinn alveg hljóður, aðallega af völdum innri brots á startmótornum, járninu, skammhlaupinu eða bilun í rafsegulrofanum. Meðan á skoðuninni stendur ætti að velja þykkan vír á þeirri forsendu að tryggja öryggi, þar sem annar endinn er tengdur við segulsviðsskaut ræsimótorsins og hinn endinn tengdur við jákvæðu skaut rafgeymisins. Ef ræsimótorinn gengur eðlilega gefur það til kynna að bilunin gæti verið í rafsegulrofa ræsimótorsins; Ef ræsimótorinn gengur ekki, skal athuga að það er enginn neisti við raflögn - ef það er neisti gefur það til kynna að það gæti verið jafntefli eða skammhlaup inni í ræsimótornum; Ef það er enginn neisti gefur það til kynna að það gæti verið brot á ræsimótornum.
(4) Eftir að ýtt hefur verið á ræsihnappinn heyrist aðeins hljóð frá axial fóðrunartönn ræsimótorsins en enginn snúningur mótorsins, sem gæti verið bilun í DC mótor eða ófullnægjandi tog á DC mótornum.
4. Varúðarráðstafanir við notkun og viðhald ræsimótorsins
01
Flest innri ræsimótorinn hefur engin hitaleiðnibúnað, vinnustraumurinn er mjög stór og lengsti ræsingartíminn getur ekki farið yfir 5 sekúndur. Ef ein ræsing heppnast ekki ætti bilið að vera 2 mínútur, annars getur ofhitnun ræsimótorsins valdið bilun í ræsingarmótornum.
02
Rafhlaðan ætti að vera nægjanleg; Þegar rafhlaðan er rafmagnslaus er of langur ræsingartími auðvelt að skemma ræsimótorinn.
03
Athugaðu festihnetuna á ræsimótornum oft og hertu hana í tíma ef hún er laus.
04
Athugaðu raflögn til að fjarlægja bletti og ryð.
05
Athugaðu hvort ræsisrofinn og aðalrofinn séu eðlilegir.
06
Reyndu að forðast ræsingu á stuttum tíma og háum tíðni til að lengja endingartíma ræsimótorsins.
07
Viðhald dísilvélar eftir þörfum til að tryggja eðlilega notkun kerfisins til að draga úr byrjunarálagi.
