Olíupönnu kynning
Virkni: Það er að loka sveifarhúsinu þegar skel olíugeymslutanksins, koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn og safnaðu og geymi smurolíuna sem flæðir aftur frá núningsyfirborði dísilvélarinnar, dreifir smá hita og kemur í veg fyrir oxun smurolíu.
Uppbygging: Olíupönnu er úr þunnu stálplötu og innréttingin er búin með olíustöðugleika til að forðast áfallið á hægri hlið af völdum dísilvélar óróa, sem er til þess fallið Að auki er lægsti hluti botns á olíupönnu einnig búinn olíu frárennslisstungu.
Wet sump: Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool Á miklum hraða mun það hræra upp ákveðin olíublóm og olíuþoka. Smurning á sveifarás og legu er kölluð skvetta smurning. Á þennan hátt hefur vökvastig smurolíunnar í olíupönnu ákveðnar kröfur, ef of lágt, ekki er hægt að sökkva sveifarásinni og tengir stangarhaus í smurolíunni, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttum sveifarás og tengi stöng og berskel; Ef smurolíustigið er of hátt mun það leiða til allrar niðurdýfingar, þannig að snúningsviðþol sveifarásarinnar eykst og að lokum leiðir til þess að afköst vélarinnar lækka, meðan smurolían er auðvelt að fara inn í hólkinn og önnur vandamál.
Þessi smurningaraðferð er einföld í uppbyggingu og þarfnast ekki annan eldsneytisgeymi, en halla ökutækisins getur ekki verið of stór, annars mun það valda brennandi strokkaslysi vegna olíubrots og olíuleka.
Þurrt sump: Þurrt sump er notað í mörgum kappakstursvélum. Það geymir ekki olíu í olíupönnu, eða réttara sagt, það er engin olíupönnu. Þessir hreyfanlegir núningsfletir í sveifarhúsinu eru smurðir með því að ýta út olíu í gegnum mælisgat. Vegna þess að þurr olíupönnuvélin sem hættir virkni olíupönnu til að geyma olíu er hæð hráolíupönnu minnkað mjög, hæð vélarinnar er einnig minnkuð og ávinningur af neðri þungamiðju er til þess fallinn að stjórna. Helsti kosturinn er að forðast tíðni blautra olíupönnu sem eru vegna mikils aksturs og alls kyns skaðlegra fyrirbæra.
Vegna þess að þrýstingur smurolíunnar er allt frá olíudælu. Kraftur olíudælu er tengdur með gírnum með snúningi sveifarásarinnar. Þrátt fyrir að í blautu sorp vélinni sé einnig krafist olíudælunnar til að veita þrýstingsmyrki fyrir kambásinn. En þessi þrýstingur er mjög lítill og olíudælan þarf mjög lítinn kraft. Hins vegar, í þurrum olíupönnuvélum, þarf styrkur þessarar þrýstings smurningu að vera mun meiri. Og stærð olíudælu er miklu stærri en blautu olíupönnuvélin. Svo að þessu sinni þarf olíudælan meiri kraft. Þetta er eins og forþjöppu vél, olíudælan þarf að neyta hluta af krafti vélarinnar. Sérstaklega á miklum hraða eykst vélarhraðinn, hreyfingarstyrkur núningshlutanna eykst og smurolían er einnig nauðsynleg, þannig að olíudælan þarf að veita meiri þrýsting og neysla á sveifarás afli aukist.
Augljóslega er slík hönnun ekki hentugur fyrir venjulegar borgaralegar vélar, vegna þess að hún þarf að missa hluta af krafti vélarinnar, sem mun ekki aðeins hafa áhrif á afköstin, heldur er það ekki til þess fallið að bæta hagkerfið. Þurrstokkar eru því aðeins fáanlegir á háum tilfærslu eða háum krafti, svo sem þeim sem smíðaðir voru fyrir mikinn akstur. Sem dæmi má nefna að Lamborghini er notkun á hönnun á þurrum olíupönnu, fyrir það, auka takmörk smurningaráhrifa og fá lægri þungamiðju er mikilvægara og hægt er að mynda afl taps með því að auka tilfærsluna og aðra þætti, eins og fyrir hagkerfið, er að þetta líkan þarf ekki að hafa í huga.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
