Kynning á olíupönnu
Hlutverk: Það er að loka sveifarhúsinu sem skel olíugeymslutanksins, koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn og safna og geyma smurolíuna sem rennur til baka frá núningsfleti díselvélarinnar, dreifa hita og koma í veg fyrir oxun smurolíunnar.
Uppbygging: Olíupönnan er úr þunnum stálplötum sem eru stimplaðar og innra rýmið er með olíustöðugleikara til að koma í veg fyrir högg á hægri hliðinni vegna ókyrrðar dísilvélarinnar, sem stuðlar að útfellingu óhreininda í smurolíu. Hliðin er búin olíumæli til að athuga olíumagnið. Að auki er neðsti hluti botns olíupönnunnar einnig búinn olíutappa.
Blaut olíusump: Flestir bílar á markaðnum eru með blauta olíusump. Ástæðan fyrir því að þeir eru kallaðir blautir olíusumpar er sú að sveifarásinn og tengistönghaus vélarinnar sökkva sér niður í smurolíu í olíusumpunni í hverri snúningi sveifarássins og gegna þar með smurhlutverki. Vegna mikils hraða sveifarássins myndast olíublóm og olíuþoka í hvert skipti sem sveifarásinn sökkvir sér niður í olíusumpinn. Smurning sveifarásar og legunnar kallast skvettusmurning. Þannig eru ákveðnar kröfur um vökvastig smurolíunnar í olíusumpunni. Ef það er of lágt geta sveifarásinn og tengistönghausinn ekki sökkt sér niður í smurolíuna, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttrar sveifarásar, tengistöngar og leguskeljar. Ef smurolíustigið er of hátt mun það leiða til þess að öll legurnar sökkva sér niður, sem veldur aukinni snúningsmótstöðu sveifarássins og að lokum minnkandi afköstum vélarinnar. Smurolían kemst auðveldlega inn í brunahólf strokka, sem leiðir til bruna á olíu vélarinnar, uppsöfnunar kolefnis í kertum og annarra vandamála.
Þessi smurningaraðferð er einföld í uppbyggingu og krefst ekki annars eldsneytistanks, en halli ökutækisins má ekki vera of mikill, annars veldur það brunaslysi í strokknum vegna olíubrots og olíuleka.
Þurrpönnu: Þurrpönnu er notuð í mörgum kappakstursvélum. Hún geymir ekki olíu í olíupönnunni, eða réttara sagt, það er engin olíupönna. Þessir hreyfanlegu núningsfletir í sveifarhúsinu eru smurðir með því að þrýsta olíu út í gegnum mæligat. Þar sem þurrolíupönnuvélin hættir að geyma olíu í olíupönnunni, minnkar hæð hráolíupönnunnar verulega, hæð vélarinnar minnkar einnig og lægri þyngdarpunktur auðveldar stjórnun. Helsti kosturinn er að koma í veg fyrir blauta olíupönnu vegna mikillar akstursárásar og alls kyns aukaverkana.
Hins vegar, þar sem þrýstingur smurolíunnar kemur allur frá olíudælunni, er kraftur olíudælunnar tengdur við gír með snúningi sveifarássins. Þó að í blautbotnsvél sé olíudælan einnig nauðsynleg til að sjá um þrýstismurningu fyrir kambásinn, þá er þessi þrýstingur mjög lítill og olíudælan þarfnast mjög lítillar orku. Hins vegar, í þurrolíuskálavélum, þarf styrkur þessarar þrýstismurningar að vera mun meiri. Og stærð olíudælunnar er mun stærri en blautolíuskálavélarinnar. Þess vegna þarf olíudælan meira afl. Þetta er eins og í forþjöppuvél, þar sem olíudælan þarf að nota hluta af afli vélarinnar. Sérstaklega við mikinn hraða eykst hraði vélarinnar, hreyfingarstyrkur núningshlutanna eykst og smurolían er einnig nauðsynleg, þannig að olíudælan þarf að veita meiri þrýsting og orkunotkun sveifarásarinnar eykst.
Augljóslega hentar slík hönnun ekki fyrir venjulegar vélar borgaralegra ökutækja, því hún þarf að tapa hluta af afli vélarinnar, sem hefur ekki aðeins áhrif á afköstin heldur einnig ekki hagkvæmni. Þurrpönnur eru því aðeins fáanlegar fyrir vélar með mikla slagrými eða mikla afl, eins og þær sem eru hannaðar fyrir krefjandi akstur. Til dæmis notar Lamborghini þurrolíupönnuhönnun, sem eykur smurningarmörk og lækkar þyngdarpunktinn, og tap á afli er hægt að bæta upp með því að auka slagrýmið og aðra þætti, sem ekki þarf að taka tillit til hagkvæmni í þessari gerð.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
