Kynning á olíupönnu
Virkni: Það er að loka sveifarhúsinu sem skel olíugeymisins, koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn og safna og geyma smurolíu sem flæðir til baka frá núningsyfirborði dísilvélarinnar, dreifa hita og koma í veg fyrir oxun smurningar. olíu.
Uppbygging: Olíupannan er úr þunnri stálplötustimplun og innréttingin er búin olíujöfnunarplötu til að forðast höggskvett hægra megin af völdum ókyrrðar dísilvélarinnar, sem stuðlar að útfellingu smurolíuóhreininda, og hliðin er búin olíureglustiku til að athuga olíumagnið. Að auki er neðsti hluti botnsins á olíupönnunni einnig búinn olíutappa.
Blautur botn: Flestir bílarnir á markaðnum eru blautir olíutankur, ástæðan fyrir því að hann er nefndur blautur olíutankur er vegna þess að sveifarás sveifsins og tengistangarhaus hreyfilsins verða sökkt í smurolíu olíukarpsins í hverjum snúningi. af sveifarásnum, gegnir smurhlutverki, og vegna háhraðaaðgerðar sveifarássins mun það hræra upp ákveðin olíublóm og olíuúða í hvert skipti sem sveifinni er sökkt í olíulaugina á miklum hraða. Smurning á sveifarás og legu er kölluð skvettsmurning. Þannig hefur vökvahæð smurolíunnar í olíupönnunni ákveðnar kröfur, ef of lágt er ekki hægt að sökkva sveifarássveifinni og tengistangarhausnum í smurolíuna, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttum sveifarás og tengistangir og leguskel; Ef smurolíustigið er of hátt, mun það leiða til þess að allt legurinn dýfist niður, þannig að snúningsmótstöðu sveifarássins eykst og að lokum leiðir til þess að afköst hreyfilsins minnkar, meðan smurolían er auðvelt að komast inn í brunahólfið, sem leiðir til olíubrennsla í vél, kolefnissöfnun í kerti og önnur vandamál.
Þessi smuraðferð er einföld í uppbyggingu og krefst ekki annars eldsneytistanks, en halli ökutækisins má ekki vera of stór, annars veldur það brennandi strokkslysi vegna olíubrots og olíuleka.
Dry sump: Dry sump er notað í mörgum kappakstursvélum. Það geymir ekki olíu í olíupönnu, eða nánar tiltekið, það er engin olíupanna. Þessir hreyfandi núningsfletir í sveifarhúsinu eru smurðir með því að þrýsta út olíu í gegnum mæligat. Vegna þess að þurrolíupönnuvélin hættir við virkni olíupönnunnar til að geyma olíu, minnkar hæð hráolíupönnunnar verulega, hæð vélarinnar minnkar einnig og ávinningurinn af neðri þyngdarpunktinum er til þess fallinn að stjórna . Helsti kosturinn er að koma í veg fyrir blautar olíupönnur vegna mikillar aksturs og alls kyns skaðlegra fyrirbæra.
Hins vegar vegna þess að þrýstingur smurolíu er allur frá olíudælunni. Kraftur olíudælunnar er tengdur með gírnum í gegnum snúning sveifarássins. Þó að það sé í blautri sumpvélinni þó að olíudælan sé einnig nauðsynleg til að veita þrýstingssmurningu fyrir knastásinn. En þessi þrýstingur er mjög lítill og olíudælan þarf mjög lítið afl. Hins vegar, í þurrolíupönnuvélum, þarf styrkur þessarar þrýstingssmurningar að vera mun meiri. Og stærð olíudælunnar er miklu stærri en blautur olíupönnuvélin. Svo að þessu sinni þarf olíudælan meira afl. Þetta er eins og forþjöppuð vél, olíudælan þarf að eyða hluta af krafti vélarinnar. Sérstaklega á miklum hraða eykst snúningshraði hreyfilsins, hreyfistyrkur núningshlutanna eykst og smurolía er einnig nauðsynleg, þannig að olíudælan þarf að veita meiri þrýsting og neysla sveifarásarkrafts eykst.
Augljóslega hentar slík hönnun ekki fyrir venjulegar borgaralegar ökutækishreyflar, vegna þess að hún þarf að missa hluta af afli hreyfilsins, sem mun ekki aðeins hafa áhrif á afköst, heldur er það ekki til þess fallið að bæta hagkerfið. Þurrbrúnir eru því aðeins fáanlegir á vélar með mikilli slagrými eða aflmiklum, eins og þeim sem eru byggðar fyrir mikinn akstur. Til dæmis, Lamborghini er notkun þurr olíupönnu hönnun, fyrir það, auka mörk smuráhrifa og fá lægri þyngdarpunkt er mikilvægara, og tap á krafti er hægt að bæta upp með því að auka tilfærslu og aðra þætti , eins og fyrir hagkerfið, er þetta líkan þarf ekki að íhuga.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
