Úr hverju er höggdeyfisbúnaðurinn samsettur?
Höggdeyfissamstæðan er flókið kerfi sem samanstendur af mörgum íhlutum, þar á meðal höggdeyfi, neðri fjöðrunarpúða, rykhlíf, gormi, höggdeyfipúða, efri fjöðrunarpúða, fjöðrunarsæti, legu, efri lími og mötu. Samsetningarkerfið má skipta í fjóra hluta (vinstri framan, hægri framan, vinstri aftan og hægri aftan). Hver hluti höggdeyfisins er staðsettur neðst á festingunni (tengdur við bremsudiska). Þess vegna verður að vita nákvæmlega hvaða hluti hann á að nota við val á höggdeyfi.
Til að skipta um höggdeyfa þarf fagmannlegan búnað og tæknimenn til að skipta um sjálfstæða höggdeyfa, sem er flókið og hættulegt. Aftur á móti er mun einfaldara að skipta um höggdeyfisbúnaðinn og auðvelt er að gera það með því einfaldlega að skrúfa nokkrar skrúfur.
Hvað varðar verð eru einstakir hlutar höggdeyfisbúnaðarins dýrari í endurnýjun. Þar sem höggdeyfisbúnaðurinn inniheldur alla íhluti höggdeyfiskerfisins er verðið hagkvæmara en að skipta um hvern íhlut fyrir sig.
Að auki er munur á virkni höggdeyfa og höggdeyfiseininga. Sérstakur höggdeyfir gegnir aðallega höggdeyfingarhlutverki og höggdeyfiseiningin gegnir einnig mikilvægu hlutverki í fjöðrunarkerfinu.
Af hverju eru höggdeyfirinn og fjöður framfjöðrunar bílsins sett saman? Er afturfjöðrunin aðskilin?
Fyrir nokkru síðan ræddum við kosti og galla ýmissa fjöðrunarbúnaðar bíla, sem vinir eigenda líka mjög vel við, og þá komust vandvirkir bílavinir að því að sum fjöðrunin, fjöðrunin, er fest saman og önnur aðskilin, af hverju? Hvor er betri? Í dag munum við ræða það.
Hverjir eru kostirnir við að aðskilja strokkafjöðrur?
Sumir höggdeyfar og gormar eru notaðir í einhluta hönnun, það er að segja gormurinn er staðsettur utan á höggdeyfinum, og það eru til aðskildar gerðir. Hverjir eru kostirnir við hvorn tveggja? Kosturinn við einhluta hönnun er að það getur sparað pláss og höggdeyfirinn og gormurinn eru í sömu átt, sem getur aukið stífleika stuðningsins; Hins vegar er ókosturinn að ekki er hægt að stilla þá sérstaklega eftir líkamanum. Sérstakar gerðir geta stillt höggdeyfinn sérstaklega, stillt hann sjálfstætt eftir staðsetningu mismunandi gerða og hreyfingarlögmálum ökutækisins og stjórnað stöðu líkamans nákvæmar.
Af hverju er afturfjöðrunin oft aðskilin?
Þetta er óaðskiljanlegt frá ofangreindum tveimur fjöðrunareiginleikum, almennt er framhluti bílsins þyngri, stuðnings- og rýmiskröfur eru meiri; afturhluti yfirbyggingarinnar er tiltölulega stór og afturhliðarveltingin er tiltölulega mikil þegar beygt er og afturstilling yfirbyggingarinnar ræður beint þægindum bílsins, þess vegna er auðvelt að fá hreyfisýki í aftursætinu, þannig að afturfjöðrunin þarf að stilla vandlega.
Hvernig á að meta hvort höggdeyfirinn sé bilaður Höggdeyfirinn er ómissandi hluti af ökutækjum okkar og hlutverk hans er aðallega að hindra gagnkvæma hreyfingu og högg frá veginum þegar fjöðrin endurkastast eftir að hafa tekið í sig höggið. Þegar ekið er á ójöfnu vegyfirborði, þó að fjöðrin geti síað titringinn frá veginum, þá mun fjöðrin sjálf höggdeyfirinn hamla gagnkvæmri hreyfingu fjöðurins. Mikilvægur hluti ökutækisins er að ef höggdeyfirinn dettur niður mun það ekki hafa lítil áhrif á stuðning yfirbyggingarinnar, en án höggdeyfisins mun hann ekki komast hjá endurkasti fjöðursins. Augljósasta tilfinningin er að stöðugleiki ökutækisins er lélegur og eftir hraðahindranir eða holur á veginum mun ökutækið titra verulega og þegar það ekið er á ómalbikuðu vegyfirborði mun það titra verulega. Þegar beygt er í beygjum mun það einnig valda lélegu gripi dekksins vegna titrings í fjöðrinum, þannig að það verður ákveðin hætta þegar ekið er, svo það er nauðsynlegt að athuga höggdeyfinn okkar við viðhald. Svo hvernig á að meta höggdeyfinn?
1, erfitt að þrýsta á fram- eða aftanverða hliðina og síðan losnar hesturinn. Ef ökutækið hoppar aðeins 1-2 sinnum, þá bendir það til þess að höggdeyfirinn virki vel.
2, bíllinn hægt og síðan neyðarhemlaður, ef gufan er meiri, bendir það til þess að vandamál sé með höggdeyfinn;
3. Ef ökutækið hoppar 3-4 sinnum þegar ekið er yfir hraðahindrunina er vandamál með höggdeyfinn;
4. Athugið hvort olíuleki sé utan við höggdeyfinn;
5. Ef ekið er á góðum vegum og hljóðið í höggdeyfinum er öðruvísi gæti það verið vandamál. Þarf að skipta um höggdeyfa tvo og tvo? Til að greina á milli aðstæðna, ef olíuleki eða óeðlilegt hljóð kemur upp í rótinni, og við ekum venjulega á góðum vegum og ekki of mörgum kílómetrum, þá þarf aðeins að skipta um rótina, það er ekki þörf á að skipta um tvær rótar. Ef vegurinn er ekki of mikill á hverjum degi og við keyrum oft á ómalbikuðum vegum, þá er einnig hægt að bera saman kílómetrafjölda og í þessu tilfelli er algengast að skipta um vinstri og hægri rótina samtímis. Vegna þess að skemmdir á höggdeyfinum eru mjög háðar venjulegum vegaaðstæðum, ef við keyrum oft á ómalbikuðum vegum, þá mun afköst höggdeyfisins minnka. Hörkumunurinn á báðum hliðum rótarinnar er mikill og hliðin er hörð og mjúk, sem hefur áhrif á stöðugleika ökutækisins. Líftími höggdeyfisins er almennt borinn saman og venjulega er líftími 5-6 ára eða 8-100.000 kílómetra ekkert vandamál. Að auki, ef þú skiptir um höggdeyfi, þarftu að gera fjórhjólastöðu.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft aðstoðch vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
