Hvað samanstendur höggdeyfið saman?
Strock absorber samsetningin er flókið kerfi sem samanstendur af mörgum íhlutum, þar á meðal höggdeyfi, neðri vorpúði, rykjakka, vor, höggpúði, efri vorpúðinn, vorsæti, legur, toppur lím og hneta. Þessu samsetningarkerfi er hægt að skipta í vinstri framan, að framan, aftan til vinstri, aftan til hægri fjóra hluta, hver hluti höggdeyfisins neðst á Lug (tengdur við bremsuskífuna) er því mismunandi, því við val á höggdeyfi samsetningar, verður greinilega að vita hvaða hluta samsetningarinnar.
Til að skipta um höggdeyfi þarf að skipta um óháðan höggdeyfi faglegs búnaðar og tæknimanna, sem er flókið og hættulegt. Aftur á móti er það miklu einfaldara að skipta um höggdeyfingarsamstæðuna og hægt er að gera það auðveldlega með því að snúa nokkrum skrúfum.
Hvað varðar verð er einstök hlutar höggdeyfingarbúnaðarins dýrari í staðinn. Vegna þess að höggdeyfingarsamsetningin inniheldur alla íhluti höggdeyfingarkerfisins er verðið hagkvæmt en að skipta um hvern íhlut fyrir sig.
Að auki er munur á virkni milli höggdeyfis og höggdeyfissamstæðna. Aðskilin höggdeyfarinn gegnir aðallega högg frásogshlutverki og höggdeyfingin gegnir einnig mikilvægu hlutverki í fjöðrunarkerfinu.
Af hverju eru höggdeyfið og vorið á framfjöðrun bílsins sett saman? Aftari fjöðrunin er aðskilin?
Fyrir nokkru sögðum við kosti og galla ýmissa stöðvunar bílsins, vinum eigandans líkaði líka mjög vel og þá komust vandlega bíll vinir að því að sumir af fjöðruninni á áfallshólknum og vorið eru settir saman, sumir eru aðskildir, þess vegna? Hver er betri? Í dag munum við tala um það.
Hverjir eru kostir þess að aðgreina strokka uppsprettur?
Sumir höggdeyfar og uppsprettur eru notaðir í hönnun í einu stykki, það er að vorið er komið fyrir utan á höggdeyfinu og það eru aðskildar gerðir. Hver er ávinningurinn af því? Kosturinn við einn hlutann er að það getur sparað pláss og höggdeyfið og vorið eru í sömu hreyfingu, sem getur aukið stífni stuðningsins; Hins vegar er ókosturinn að ekki er hægt að laga það sérstaklega samkvæmt líkamanum. Sérstök gerð getur aðlagað höggdeyfið sérstaklega, aðlagað það sjálfstætt í samræmi við staðsetningu mismunandi gerða og lög um hreyfingu ökutækja og stjórnað afstöðu líkamans nákvæmari.
Af hverju er aftari fjöðrunin oft aðskilin?
Þetta er óaðskiljanlegt frá ofangreindum tveimur stöðvunareinkennum, almenna bílaframleiðslan er þyngri, stuðnings- og rýmiskröfur eru hærri; Aftan á líkamanum er tiltölulega stórt og aftari hliðarrúllan er tiltölulega stór þegar hún snýr og aftari viðhorfsstjórn líkamans ákvarðar beint þægindi bílsins, þess vegna er auðvelt að fá hreyfissjúkdóm í aftari röðinni, svo að aðlaga þarf aftari fjöðruninni nánar.
Hvernig á að dæma hvort höggdeyfið sé gallað á höggdeyfinu er ómissandi uppsetning ökutækja okkar og hlutverk hans er aðallega notað til að hindra gagnkvæm hreyfingu og áhrif frá veginum þegar vorið fráköst eftir að hafa tekið áfallið. Þegar farið er í gegnum ójafnt yfirborð vegsins, þó að höggdeyfið geti síað titringinn á veginum, mun vorið sjálft hneykslast og höggdeyfið virkar til að hindra gagnkvæm hreyfingu vorsins. Mikilvægur hluti ökutækisins, ef höggdeyfið er sleppt, mun það ekki hafa smá áhrif á líkamsstuðninginn, en án þess að höggdeyfið er það ekki fær um að komast undan voráfalli, er augljósasta tilfinningin sú að stöðugleiki ökutækisins er lélegur og eftir að hraðastillinn eða götuguvegurinn mun hafa verulega hristingu. Þegar snúið er við hornið mun það einnig valda skorti á dekkjagripi vegna titrings í vor, svo það verður ákveðin hætta þegar við keyrum, svo það er nauðsynlegt að athuga höggdeyfi okkar meðan á viðhaldi stendur. Svo hvernig á að dæma höggdeyfið?
1, erfitt að ýta á framan eða aftan, og síðan losun hestsins, ef bifreiðin hefur aðeins 1-2 skoppar, bendir það til þess að höggdeyfið virki vel;
2, bíllinn hægt og síðan neyðarhemlun, ef gufan er háværari, sem gefur til kynna að það sé vandamál með höggdeyfið;
3. Ef ökutækið skoppar 3-4 sinnum þegar hraðastillan er gefinn er vandamál með höggdeyfið;
4. Fylgstu með hvort það sé olíuleka utan höggdeyfisins;
5, að keyra við góðar aðstæður á vegum, heyrðu höggdeyfið hefur annað hljóð, það getur verið vandamál. Þarf að skipta um höggdeyfi í pörum? Til að aðgreina ástandið, ef það er rótarolíuleka eða óeðlilegt hljóð, og við keyrum yfirleitt er ástandið gott, er fjöldi bíla kílómetra ekki líka, þetta ástand þarf aðeins að skipta um rót, það er engin þörf á að skipta um tvær rætur. Ef aðstæður á vegum eru ekki of mikið á hverjum degi, keyrðu oft nokkra vegi sem ekki eru búsettir, er fjöldi kílómetra bifreiðar einnig borinn saman, þetta ástand er mest vinstri og hægri rætur á sama tíma til að skipta um. Vegna þess að skemmdir á höggdeyfinu hafa mikið að gera með venjulegar vegaskilyrði okkar, ef þú gengur oft óbundnir vegir, verður borið saman árangursdempun á höggdeyfinu. Mismunur á hörku milli tveggja hliðar rótarinnar er mikill og hliðin er hörð og mjúk, sem mun hafa áhrif á stöðugleika ökutækisins. Líf höggdeyfisins er almennt borið saman og eðlilegt ástand er ekkert vandamál með 5-6 ár eða 8-100.000 km. Að auki, ef þú skiptir um höggdeyfið, þarftu að gera fjórhjóla staðsetningu.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft SUCH vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
