Úr hverju samanstendur höggdeyfarsamstæðan?
Höggdeyfarsamstæðan er flókið kerfi sem samanstendur af mörgum íhlutum, þar á meðal höggdeyfum, neðri gormapúði, rykjakka, gorm, höggpúða, efri gormpúða, gormasæti, lega, topplím og hneta. Þessu samsetningarkerfi er hægt að skipta í fjóra hluta að framan, til vinstri, að framan til hægri, aftan til vinstri, aftan til hægri, hver hluti höggdeyfara neðst á töskunni (tengdur bremsuskífunni) er mismunandi, því í vali á höggdeyfarasamstæðu, verður greinilega að vita hvaða hluta samstæðunnar.
Til að skipta um höggdeyfara þarf faglegan búnað og tæknimenn til að skipta um sjálfstæða dempara, sem er flókið og hættulegt. Aftur á móti er mun einfaldara að skipta um höggdeyfarasamstæðuna og hægt er að gera það auðveldlega með því einfaldlega að snúa nokkrum skrúfum.
Hvað verð varðar er dýrara að skipta um einstaka hluta höggdeyfarasettsins. Vegna þess að höggdeyfarsamstæðan inniheldur alla íhluti höggdeyfarakerfisins er verðið hagkvæmara en að skipta um hvern íhlut fyrir sig.
Að auki er munur á virkni á höggdeyfum og höggdeyfum. Aðskilinn höggdeyfir gegnir aðallega höggdeyfingarhlutverki og höggdeyfarsamsetningin gegnir einnig mikilvægu hlutverki í fjöðrunarkerfinu.
Hvers vegna eru höggdeyfar og fjöðrun framfjöðrun bílsins sett saman? Afturfjöðrun er aðskilin?
Fyrir nokkru sögðum við kosti og galla ýmissa fjöðrunar á bílnum, eigandavinunum líkar líka mjög vel, og þá komust varkárir bílvinir að því að eitthvað af fjöðrun fjöðrunar á högghylki og gorm er stillt saman , sumir eru aðskildir, þetta er hvers vegna? Hvort er betra? Í dag munum við tala um það.
Hverjir eru kostir þess að aðskilja strokka gorma?
Sumir höggdeyfar og gormar eru notaðir í einu stykki hönnun, það er að fjaðrinn er settur utan á demparann og það eru sérstakar gerðir. Hver er ávinningurinn af hvoru tveggja? Kosturinn við eitt stykki er að það getur sparað pláss og höggdeyfir og fjaðrir eru í sömu hreyfistefnu, sem getur aukið stífni stuðningsins; Hins vegar er ókosturinn sá að ekki er hægt að stilla það sérstaklega eftir líkamanum. Aðskilda gerðin getur stillt höggdeyfann sérstaklega, stillt hann sjálfstætt í samræmi við staðsetningu mismunandi gerða og lögmáli hreyfingar ökutækis og stjórnað afstöðu líkamans nákvæmari.
Af hverju er afturfjöðrunin oft aðskilin?
Þetta er óaðskiljanlegt frá ofangreindum tveimur fjöðrunareiginleikum, almenna framhlið bílsins er þyngri, stuðningur og plássþörf er meiri; Bakhlið yfirbyggingarinnar er tiltölulega stór og aftari hliðarrúllan er tiltölulega stór þegar beygt er og aftari viðhorfsstýring yfirbyggingarinnar ákvarðar þægindi bílsins beint og þess vegna er auðvelt að fá ferðaveiki í aftari röð , þannig að afturfjöðrunin þarf að stilla betur.
Hvernig á að dæma hvort höggdeyfirinn sé gallaður Stuðdeyfirinn er ómissandi uppsetning farartækja okkar og virkni hans er aðallega notuð til að hindra fram og aftur hreyfingu og högg frá veginum þegar gormurinn sleppir eftir að hafa dempað höggið. Þegar farið er í gegnum ójafna vegyfirborðið, þó að höggdeyfafjöðurinn geti síað titringinn á veginum, mun fjaðrið sjálft högg og höggdeyfirinn virkar til að hindra hreyfingu vorsins. Mikilvægur hluti af ökutækinu, ef höggdeyfirinn er sleppt, mun hann ekki hafa smá áhrif á líkamsstuðninginn, en án höggdeyfunnar mun hann ekki geta sloppið frá fjöðrafkastinu, augljósasta tilfinningin er sú að stöðugleiki ökutækisins er lélegt og eftir hraðahindrun eða holu vegaryfirborðið mun ökutækið hristast verulega og þegar það fer í gegnum ómalbikaðan vegyfirborð mun það skoppast alvarlega. Þegar beygjunni er beygt mun það einnig valda skorti á gripi dekkja vegna gorma titrings, þannig að það verður ákveðin hætta þegar við keyrum og því er nauðsynlegt að athuga höggdeyfara okkar við viðhald. Svo hvernig á að dæma höggdeyfann?
1, erfitt að ýta að framan eða aftan, og þá sleppir hesturinn, ef farartækið hefur aðeins 1-2 hopp, gefur það til kynna að höggdeyfirinn virki vel;
2, bíllinn hægt og síðan neyðarhemlun, ef gufan er ákafari, sem gefur til kynna að það sé vandamál með höggdeyfið;
3. Ef ökutækið skoppar 3-4 sinnum þegar farið er framhjá hraðahindruninni er vandamál með höggdeyfið;
4. Athugaðu hvort það sé olíuleki utan höggdeyfunnar;
5, akstur á góðu ástandi á vegum, heyrðu höggdeyfarinn hefur annað hljóð, það gæti verið vandamál. Þarf að skipta um höggdeyfara í pörum? Til að aðskilja ástandið, ef það er rótarolíuleki eða óeðlilegt hljóð, og við keyrum venjulega, þá er ástand vegarins gott, fjöldi bílkílómetra er ekki of, þetta ástand þarf aðeins að skipta um rót, það er engin þörf á að skipta um tvær rætur. Ef ástand vega er ekki of mikið á hverjum degi, oft keyra sumir ómalbikaða vegi, fjöldi bílkílómetra er einnig borinn saman, þetta ástand er mest vinstri og hægri rætur á sama tíma til að skipta um. Vegna þess að skemmdir á demparanum hafa mikið að gera með venjulegar aðstæður á vegum okkar, ef þú gengur oft ómalbikaða vegi, verður frammistöðudempun höggdeyfarans borin saman. Munurinn á hörku á báðum hliðum rótarinnar er mikill og hliðin er hörð og mjúk, sem hefur áhrif á stöðugleika ökutækisins. Lífstími höggdeyfara er almennt borinn saman og eðlilegt ástand er ekkert vandamál með 5-6 ár eða 8-100.000 kílómetra. Að auki, ef þú skiptir um höggdeyfara, þarftu að gera fjögurra hjóla staðsetningu.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar such vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
