Aðgerð á hlífðarbúnaði bíls fyrir tímatökugír.
Tímasetningargírar eru settir inn í inntaks- og útblásturskerfi í brunahreyflum, í klukkum og öðrum staðbundnum kerfum sem hafa raðbundin tengsl til að ljúka vélrænum aðgerðum.
Þrjár gírstillingar tímasetningargírs: keðjudrif, tannreimadrif, gírdrif.
Jákvæðu og neikvæðu gírarnir í bílvélinni eru knúnir áfram af tannbelti, sem hefur kosti eins og einfalda uppbyggingu, lágan hávaða, mjúka gang, mikla nákvæmni í gírkassanum, góða samstillingu o.s.frv., en styrkur hans er lágur og hann eldist auðveldlega, teygist og afmyndast eða brotnar eftir langtíma notkun. Tannbeltið er í lokuðu ástandi í ytra byrði, sem er óþægilegt að fylgjast með virkni þess. Það er Mitsubishi bíll, engin ræsingareinkenni, eftir olíuleit og rafrásarskoðun, bilunin er enn til staðar og síðan opnað lok ventilhólfsins, kom í ljós að ventilvippaarmurinn virkar ekki og tímareimin er biluð. Eftir að ný vara hefur verið skipt út, ræsist vélin samt ekki. Vegna þess að þegar tannbeltið er bilað í gangi hættir kambásinn að ganga og sveifarásinn heldur áfram að snúast ákveðið horn eða fjölda snúninga undir áhrifum snúningstregðu svinghjólsins eða tregðu gírkassans. Á þessum tíma getur vélin ekki virkað, og það sem alvarlegra er, ventlafasinn eyðileggst og stimpillinn beygir ventilstöngina í opinni stöðu, sem leiðir til þess að ventillinn lokast lauslega. Þess vegna, jafnvel þótt tímasetningarmerkið sé leiðrétt og nýtt tímasetningarbelti sé skipt út, er vélin samt ekki auðvelt að ræsa eða varla hægt að ræsa, en virknin er ekki eðlileg og fyrirbærið „tempering“, „fire“, ófullnægjandi afl og aukinn hávaði kemur fram. Í þessu tilviki er aðeins hægt að endurheimta tæknilegt ástand vélarinnar að fullu með því að fjarlægja strokkahausinn og skipta um ventil. Stund og ástand virkni ventilsins verður að vera í samræmi við ástand og tíma hreyfingar stimpilsins, og sveifarásinn og kambásinn eru ekki á sama ás, þeir verða að vera tengdir saman með gírkassa, gírkassinn er búinn til með tveimur gírum og keðju eða belti, þá eru tveir gírarnir kallaðir tímasetningargírar, tveir gírar eru merktir. Eftir að keðjan eða beltið hefur verið sett upp samkvæmt merkinu er hægt að tryggja að stund og virkni ventilsins séu nákvæm.
Hlutverk hlífðar tímagírsins er að vernda tímagírinn fyrir ryki og vatni. Hlutverk tímagírsins er að staðsetja tímakvarðann fyrir að ljúka viðeigandi stjórnaðgerðum í vélræna tækinu.
Tímagír er gír sem gegnir tímakvarða staðsetningu til að ljúka viðeigandi stjórnunaraðgerðum í vélrænum tækjum. Tímagírar eru settir inn í inntaks- og útblásturskerfi í brunahreyflum, í klukkum og öðrum staðbundnum kerfum sem hafa raðbundin tengsl til að ljúka vélrænum aðgerðum.
Hlutverk tímasetningargírsins: hann getur gegnt hlutverki í tímamælingu við að ljúka viðeigandi stjórnunaraðgerðum í vélrænum búnaði.
Þrjár gírstillingar tímagírs: keðjudrif, tannreimadrif, gírdrif. Jákvæðu og neikvæðu gírarnir í bílvélinni eru knúnir áfram af tannreim, sem hefur kosti eins og einfalda uppbyggingu, lágan hávaða, sléttan gang, mikla nákvæmni í gírskiptingunni, góða samstillingu o.s.frv., en styrkur þess er lágur, auðvelt að eldast, togbreytast eða brotna eftir langtímanotkun og það er óþægilegt að fylgjast með vinnuástandi þess.
Augnablik og ástand virkni lokans verður að vera í samræmi við ástand og augnablik stimplhreyfingarinnar, og sveifarásinn og kambásinn eru ekki á sama ás, og það verður að vera gírkassakerfi á milli þeirra til að tengjast, gírkassinn er fullgerður með tveimur gírum og keðju eða belti, þá eru þessir tveir gírar kallaðir tímagírar.
Bilun í tímasetningargír bílsvélarinnar
Þegar vélin er í gangi gefur hún frá sér samfellt eða taktfast hljóð að framan. Við venjulegar aðstæður, því hærri sem hraðinn er, því meira er hljóðið; Hljóðið breytist ekki þegar hitastigið breytist; Hljóðið af eins strokka sem springur veikist ekki.
Mögulegar orsakir óeðlilegs hljóðs í tímagír
(1) Bilið á milli gírsamsetningarinnar er of stórt eða of lítið
(2) Miðjufjarlægðin milli aðallegugatsins á sveifarásnum og kambáslegugatsins breytist við notkun eða viðgerðir, verður meiri eða minni; Miðjulínur sveifarássins og kambássins eru ekki samsíða, sem leiðir til lélegrar inngrips gíranna.
(3) Tannform gírsins er ekki unnið, aflögun við hitameðferð eða yfirborð tanna er of slitið;
(4) Naggatið er ekki þétt eða rótarskurður á sér stað við snúning gírsins;
(5) á yfirborði tannanna eru ör, skemmdir eða tannbrot;
(6) Gírinn er laus eða úr stað á sveifarásnum eða kambásnum;
(7) Hringlaga eða geislalaga útfelling gírfletisins er of stór;
(8) of stórt bil á milli sveifarásar eða kambása;
(9) Gírar eru ekki skipt út í pörum.
(10) Eftir að sveifarás og kambásarlagerhylki hafa verið skipt út er gírmótstöðunni breytt.
(11) laus festimóta á kambásstígvél.
(12) Tannlos í kambástímagír eða rof í geislalaga gír.
Óeðlileg hljóðeinkenni tímasetningargírs
1) Hljóðið er flóknara, stundum taktfast, stundum enginn taktur, stundum slitrótt, stundum samfellt.
2) Þegar vélin er í lausagangi eða hraðinn breytist, þá heyrist smávægilegt hljóð við lok gírkassans við tímasetninguna, og hljóðið hverfur eftir að hraðinn er aukinn, og hávaðinn birtist þegar vélin er hægfara.
3) Sum hljóð verða ekki fyrir áhrifum af hitastigi og brunaprófun á einum strokka, og önnur verða fyrir áhrifum af hitastigi, það heyrist ekkert hljóð þegar hitastigið er lágt, og þegar hitastigið fer upp í eðlilegt horf heyrist hljóðið.
4) Sum hljóð fylgja titringur frá loki tímasetningargírshólfsins og sum hljóð fylgja ekki titringur.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft aðstoðch vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
