Olíupönnu.
Olíupannan er neðri helmingur sveifarhússins, einnig þekktur sem neðri sveifarhúsið. Hlutverkið er að loka sveifarhúsinu sem skel olíubirgðatanksins, koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn og safna og geyma smurolíu sem rennur til baka frá núningsyfirborði dísilvélarinnar, dreifa hita og koma í veg fyrir oxun smurolíu. .
Olíutankurinn er staðsettur fyrir neðan vélina: hann er færanlegur og innsiglar sveifarhúsið sem hús fyrir olíutankinn. Olíupannan er að mestu úr þunnri stálplötustimplun og flóknari lögunin er yfirleitt steypujárn eða ál. Innri olíustöðugleiki hennar er settur upp til að koma í veg fyrir olíuyfirborðshögg af völdum ókyrrðarslettu dísilvélarinnar, sem stuðlar að útfellingu smurolíuóhreininda, og hliðin er búin olíumæli til að athuga olíumagnið. Að auki er neðsti hluti botnsins á olíupönnunni einnig búinn olíutappa.
blautgerð
Flestir bílarnir á markaðnum eru blautir olíutankur, ástæðan fyrir því að hann er nefndur blautur olíutankur er vegna þess að sveifarássveifin og tengistangarhaus hreyfilsins verða sökkt í smurolíu olíukarpsins einu sinni í hverri snúningi sveifarássins. , gegnir smurhlutverki, og vegna háhraðaaðgerðar sveifarássins, í hvert skipti sem sveifinni er sökkt í olíulaugina á miklum hraða, mun það hræra upp ákveðin olíublóm og olíuúða. Smurning á sveifarás og legu er kölluð skvettsmurning. Þannig hefur vökvahæð smurolíunnar í olíupönnunni ákveðnar kröfur, ef of lágt er ekki hægt að sökkva sveifarássveifinni og tengistangarhausnum í smurolíuna, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttum sveifarás og tengistangir og leguskel; Ef smurolíustigið er of hátt, mun það leiða til þess að allt legurinn dýfist niður, þannig að snúningsmótstöðu sveifarássins eykst og að lokum leiðir til þess að afköst hreyfilsins minnkar, meðan smurolían er auðvelt að komast inn í brunahólfið, sem leiðir til olíubrennsla í vél, kolefnissöfnun í kerti og önnur vandamál.
Þessi smuraðferð er einföld í uppbyggingu og krefst ekki annars eldsneytistanks, en halli ökutækisins má ekki vera of stór, annars veldur það brennandi strokkslysi vegna olíubrots og olíuleka.
þurr-gerð
Þurrbrúnir eru notaðir í margar keppnisbílavélar. Það geymir ekki olíu í olíupönnu, eða nánar tiltekið, það er engin olíupanna. Þessir hreyfandi núningsfletir í sveifarhúsinu eru smurðir með því að þrýsta út olíu í gegnum mæligat. Vegna þess að þurrolíupönnuvélin hættir við virkni olíupönnunnar til að geyma olíu, minnkar hæð hráolíupönnunnar verulega, hæð vélarinnar minnkar einnig og ávinningurinn af neðri þyngdarpunktinum er til þess fallinn að stjórna . Helsti kosturinn er að koma í veg fyrir blautar olíupönnur vegna mikillar aksturs og alls kyns skaðlegra fyrirbæra.
Hins vegar vegna þess að þrýstingur smurolíu er allur frá olíudælunni. Kraftur olíudælunnar er tengdur með gírnum í gegnum snúning sveifarássins. Þó að það sé í blautri sumpvélinni þó að olíudælan sé einnig nauðsynleg til að veita þrýstingssmurningu fyrir knastásinn. En þessi þrýstingur er mjög lítill og olíudælan þarf mjög lítið afl. Hins vegar, í þurrolíupönnuvélum, þarf styrkur þessarar þrýstingssmurningar að vera mun meiri. Og stærð olíudælunnar er miklu stærri en blautur olíupönnuvélin. Svo að þessu sinni þarf olíudælan meira afl. Þetta er eins og forþjöppuð vél, olíudælan þarf að eyða hluta af krafti vélarinnar. Sérstaklega á miklum hraða eykst snúningshraði hreyfilsins, hreyfistyrkur núningshlutanna eykst og smurolía er einnig nauðsynleg, þannig að olíudælan þarf að veita meiri þrýsting og neysla sveifarásarkrafts eykst.
Augljóslega hentar slík hönnun ekki fyrir venjulegar borgaralegar ökutækishreyflar, vegna þess að hún þarf að missa hluta af afli hreyfilsins, sem mun ekki aðeins hafa áhrif á afköst, heldur er það ekki til þess fallið að bæta hagkerfið. Þurrbrúnir eru því aðeins fáanlegir á vélar með mikilli slagrými eða aflmiklum, eins og þeim sem eru byggðar fyrir mikinn akstur. Til dæmis, Lamborghini er notkun þurr olíupönnu hönnun, fyrir það, auka mörk smuráhrifa og fá lægri þyngdarpunkt er mikilvægara, og tap á krafti er hægt að bæta upp með því að auka tilfærslu og aðra þætti , eins og fyrir hagkerfið, er þetta líkan þarf ekki að íhuga.
Eldsneytisdæla er mikilvægur hluti af eldsneytisgjafakerfi dísilrafalls. Vinnuástand þess hefur bein áhrif á afl, hagkvæmni og áreiðanleika dísilrafalls. Rétt viðhald er mikilvæg forsenda þess að tryggja eðlilega notkun eldsneytisinnsprautunardælunnar og lengja endingartíma hennar. Eftirfarandi „tíu þættir“ kenna þér hvernig á að viðhalda innspýtingardælu dísilrafalls:
Í fyrsta lagi til að viðhalda innspýtingardælunni á réttan hátt.
Hlífarhlíf fyrir dælu, mælistiku, eldsneytistappa (öndunarbúnaður), olíuflæðisventill, olíulaugatappi, olíuplansskrúfa, olíudælufestingarbolti osfrv., Til að tryggja ósnortinn, gegna þessir fylgihlutir mikilvægu hlutverki í vinnu eldsneytisinnsprautunnar. dæla. Til dæmis getur hliðarhlífin komið í veg fyrir innrás ryks, vatns og annarra óhreininda, öndunarvélin (með síu) getur í raun komið í veg fyrir olíurýrnun og olíuflæðisventillinn tryggir að eldsneytiskerfið hafi ákveðinn þrýsting án þess að fara í loftið. Þess vegna er nauðsynlegt að styrkja viðhald þessara aukahluta og komast að því að tjón eða tap ætti að gera við eða skipta út í tíma.
Í öðru lagi er nauðsynlegt að athuga reglulega hvort magn olíu í olíudælunni í eldsneytisdælunni og gæði hennar standist kröfur.
Í hvert skipti áður en dísilrafallinn er ræstur ætti að athuga magn olíu í inndælingardælunni og gæði hennar (nema innspýtingardæluna sem vélin neyðist til að smyrja), til að tryggja að olíumagnið sé nægilegt og gæðin séu gott, ef olían er rýrnuð vegna blöndunar við vatn eða dísil, mun ljósið valda snemma sliti á stimplinum og olíuúttakslokanum, sem leiðir til ófullnægjandi afl dísilvélarinnar og erfitt að ræsa hana. Í alvarlegum tilfellum mun það valda tæringu og ryði á stimplinum og olíuúttakslokanum. Vegna leka í olíudælunni, lélegrar notkunar á olíuúttakslokanum, slits á tappinu og skel olíudælunnar og skemmda á þéttihringnum mun dísilolían leka inn í olíulaugina og þynna olíuna, svo það ætti að skipta út í tíma í samræmi við gæði olíunnar og olíulaugin ætti að vera vandlega hreinsuð þegar skipt er um og óhreinindi eins og leðja neðst í olíulauginni verða fjarlægð, annars mun olían versna á stuttum tíma . Magn olíu getur ekki verið of mikið eða of lítið, of mikið eldsneyti í landstjóra, auðvelt að leiða til þess að dísilvélin "fljúgandi", of lítið eldsneyti mun gera lélega smurningu, ætti að byggjast á olíureglustikunni eða olíuflugsskrúfunni . Að auki, þegar dísilvélin er ekki notuð í langan tíma, vertu viss um að athuga hvort það sé vatn, dísel og önnur óhreinindi í olíudæluolíulauginni, ef það á að skipta um hana strax, annars vegna langtímageymslu. , vatn er auðvelt að gera stimpilinn, olíuventiltengihlutar ryðga og deyja.
Í þriðja lagi ættum við reglulega að athuga og stilla olíubirgðir hvers strokks í innspýtingardælunni.
Vegna slits á stimpiltengi og olíulokatenginu, mun innri leki dísilolíu valda því að olíuframboð hvers strokks minnkar eða verður ójafnt, sem leiðir til erfiðleika við að ræsa dísilvélina, skortur á afli, aukning eldsneytisnotkunar og óstöðugleiki í rekstri. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga reglulega og stilla olíubirgðir hvers strokks innspýtingardælunnar til að tryggja afl dísilvélarinnar. Við raunverulega notkun er hægt að ákvarða magn olíunnar sem hver strokkur gefur með því að fylgjast með útblástursreyknum frá dísilrafalanum, hlusta á vélarhljóðið og snerta hitastig útblástursgreinarinnar.
Fjórir, til að nota venjulega háþrýstislöngur.
Eldsneytissprautunardæla í olíubirgðaferlinu, vegna þjöppunar dísilolíu, mýkt háþrýstislöngunnar, háþrýstingsdísil mun mynda þrýstingssveiflur í rörinu, þrýstingsbylgjuflutningurinn í rörinu tekur ákveðinn tíma, í til að tryggja að horn olíuframboðshornsins sé í samræmi, olíuframboðið er einsleitt, dísilvélin virkar vel, lengd og þvermál háþrýstislöngunnar eru valin eftir útreikning. Þess vegna ætti að skipta um slönguna með staðlaðri lengd og þvermál þegar háþrýstislöngur hólksins eru skemmdir. Í raunverulegri notkun, vegna skorts á venjulegum slöngum, notaðu aðra slöngur í stað þess að íhuga hvort lengd slöngunnar og þvermál pípunnar séu þau sömu, þannig að lengd slöngunnar og þvermál pípunnar eru mjög mismunandi , þó það sé hægt að nota það í neyðartilvikum, en það mun leiða til breytinga á olíubirgðahorni og magni olíubirgða á strokknum fyrirfram, sem leiðir til ójafnrar vinnu á allri vélinni, þannig að í notkun verður að nota staðlaða há- þrýstislöngur.
Fimm, til að athuga reglulega þéttingu ventiltengingarinnar.
Innspýtingardælan virkar í nokkurn tíma og með því að athuga þéttingarástand olíulokans er hægt að meta slit stimpilsins og vinnuástand olíudælunnar gróflega, sem er til þess fallið að ákvarða viðgerðar- og viðhaldsaðferðina. Við skoðun skal skrúfa háþrýstislöngusamskeyti hvers strokks af og dæla olíu með handdælu olíudælunnar, þannig að olíuflæði út úr slöngusamskeyti efst á inndælingardælunni, sem gefur til kynna að olían loki innsigli er lélegt (auðvitað, svo sem eins og olíu loki vorið er brotinn), eins og lélegt innsigli fyrirbæri margra strokka, ættir þú að kemba og viðhalda innspýtingardælunni vandlega og skipta um parið.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar such vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
