Olíupönnu.
Olíupönnu er neðri helmingur sveifarhússins, einnig þekktur sem neðri sveifarhúsið. Aðgerðin er að loka sveifarhúsinu þar sem skel olíugeymslutanksins, koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn og safna og geyma smurolíuna sem flæðir aftur frá núningsyfirborði dísilvélarinnar, dreifa smá hita og koma í veg fyrir oxun smurolíu.
Olíuspillan er staðsett fyrir neðan vélina: það er hægt að fjarlægja og innsiglar sveifarhúsið sem hús fyrir olíutankinn. Olíupönnu er að mestu leyti úr stimplun á þunnum stálplötu og flóknara lögun er yfirleitt varpað steypujárni eða álblöndu. Innri olíustöðugleiki þess er settur upp til að forðast yfirborð olíuflokksins af völdum óróa í dísilvélinni, sem er til þess fallinn að úrkomu smurolíu óhreininda, og hliðin er búin olíumælum til að athuga olíumagnið. Að auki er lægsti hluti botns á olíupönnu einnig búinn olíu frárennslisstungu.
blaut gerð
Flestir bíla á markaðnum eru blautir olíuhylki, ástæðan fyrir því að það er nefnt blaut olíuhylki er vegna þess að sveifarásinn og tengir stangarhöfuð vélarinnar verður á kafi í smurolíu olíuspilsins þegar hver snúningur á sveifarásinni, sem gegnir smurhlutverki, og vegna þess að háhraðastjórinn, sem er hágæða, er það í hámarki, í hvert skipti, í hvert skipti sem hún er háð því að það sé hástöfum, sem það er, það, sem það er hástöfum, sem það er hástöfum, og það er hástöfum. mun hræra upp ákveðin olíublóm og olíuþoka. Smurning á sveifarás og legu er kölluð skvetta smurning. Á þennan hátt hefur vökvastig smurolíunnar í olíupönnu ákveðnar kröfur, ef of lágt, ekki er hægt að sökkva sveifarásinni og tengir stangarhaus í smurolíunni, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttum sveifarás og tengi stöng og berskel; Ef smurolíustigið er of hátt mun það leiða til allrar niðurdýfingar, þannig að snúningsviðþol sveifarásarinnar eykst og að lokum leiðir til þess að afköst vélarinnar lækka, meðan smurolían er auðvelt að fara inn í hólkinn og önnur vandamál.
Þessi smurningaraðferð er einföld í uppbyggingu og þarfnast ekki annan eldsneytisgeymi, en halla ökutækisins getur ekki verið of stór, annars mun það valda brennandi strokkaslysi vegna olíubrots og olíuleka.
þurrt tegund
Þurrstokkar eru notaðir í mörgum keppnisbílum. Það geymir ekki olíu í olíupönnu, eða réttara sagt, það er engin olíupönnu. Þessir hreyfanlegir núningsfletir í sveifarhúsinu eru smurðir með því að ýta út olíu í gegnum mælisgat. Vegna þess að þurr olíupönnuvélin sem hættir virkni olíupönnu til að geyma olíu er hæð hráolíupönnu minnkað mjög, hæð vélarinnar er einnig minnkuð og ávinningur af neðri þungamiðju er til þess fallinn að stjórna. Helsti kosturinn er að forðast tíðni blautra olíupönnu sem eru vegna mikils aksturs og alls kyns skaðlegra fyrirbæra.
Vegna þess að þrýstingur smurolíunnar er allt frá olíudælu. Kraftur olíudælu er tengdur með gírnum með snúningi sveifarásarinnar. Þrátt fyrir að í blautu sorp vélinni sé einnig krafist olíudælunnar til að veita þrýstingsmyrki fyrir kambásinn. En þessi þrýstingur er mjög lítill og olíudælan þarf mjög lítinn kraft. Hins vegar, í þurrum olíupönnuvélum, þarf styrkur þessarar þrýstings smurningu að vera mun meiri. Og stærð olíudælu er miklu stærri en blautu olíupönnuvélin. Svo að þessu sinni þarf olíudælan meiri kraft. Þetta er eins og forþjöppu vél, olíudælan þarf að neyta hluta af krafti vélarinnar. Sérstaklega á miklum hraða eykst vélarhraðinn, hreyfingarstyrkur núningshlutanna eykst og smurolían er einnig nauðsynleg, þannig að olíudælan þarf að veita meiri þrýsting og neysla á sveifarás afli aukist.
Augljóslega er slík hönnun ekki hentugur fyrir venjulegar borgaralegar vélar, vegna þess að hún þarf að missa hluta af krafti vélarinnar, sem mun ekki aðeins hafa áhrif á afköstin, heldur er það ekki til þess fallið að bæta hagkerfið. Þurrstokkar eru því aðeins fáanlegir á háum tilfærslu eða háum krafti, svo sem þeim sem smíðaðir voru fyrir mikinn akstur. Sem dæmi má nefna að Lamborghini er notkun á hönnun á þurrum olíupönnu, fyrir það, auka takmörk smurningaráhrifa og fá lægri þungamiðju er mikilvægara og hægt er að mynda afl taps með því að auka tilfærsluna og aðra þætti, eins og fyrir hagkerfið, er að þetta líkan þarf ekki að hafa í huga.
Eldsneytissprautudæla er mikilvægur hluti af eldsneytisframboðskerfi dísilrafallsins. Vinnandi ástand þess hefur bein áhrif á kraft, hagkerfi og áreiðanleika dísilrafalls. Rétt viðhald er mikilvæg forsenda til að tryggja eðlilega notkun eldsneytisdælu og lengja endingartíma hennar. Eftirfarandi „tíu þættir“ kenna þér hvernig á að viðhalda sprautudælu dísilrafallsins:
Í fyrsta lagi til að viðhalda aukabúnaði fyrir sprautudælu.
Dælu hliðarhlíf, Dipstick, eldsneytisstengi (öndunartæki), olía yfirfall loki, olíulaugartungan, olíuplanskrúfa, festingarbolti olíudælu osfrv. Til að tryggja ósnortinn gegna þessir fylgihlutir mikilvægu hlutverki í vinnu eldsneytissprautunardælunnar. Til dæmis getur hliðarþekjan komið í veg fyrir afskipti af ryki, vatni og öðrum óhreinindum, öndunarvélin (með síu) getur í raun komið í veg fyrir rýrnun olíu og olíaflæðið tryggir að eldsneytiskerfið hefur ákveðinn þrýsting án þess að fara inn í loftið. Þess vegna er nauðsynlegt að styrkja viðhald þessara fylgihluta og komast að því að gera skal tjón eða tap eða skipta um það í tíma.
Í öðru lagi er nauðsynlegt að athuga hvort magn olíu í eldsneytissprautudæluolíu lauginni og gæði hennar uppfylli kröfurnar.
Í hvert skipti sem áður en byrjað er á dísilrafstöðinni ætti að athuga magn olíu í sprautudælu og gæðum hennar (nema fyrir sprautudælu sem neyðist til að smyrja af vélinni), til að tryggja að olíumagni sé nægjanlegt og gæði séu góð, ef olían er versnað vegna blandaðs við vatns eða dísel, þá mun ljósið vegna þess að það er snemma slit á því. Í alvarlegum tilvikum mun það valda tæringu og ryð á stimpilinn og olíuútgangsventilinn. Vegna leka í olíudælu, lélegri notkun á olíusinnstungalokanum, slit á tappi og skel olíudælu og skemmdum á þéttingarhringnum, mun díselolían leka í olíusundlaugina og þynna olíuna, svo að henni verði skipt út í tíma eftir gæðum olíunnar og olíusundlauginni verður að fjarlægja rækilega þegar olía mun verða til þess að olía muni verða til að verða olía, sem annars er, og á annan hátt. versna á stuttum tíma. Magn olíu getur ekki verið of mikið eða of lítið, of mikið eldsneyti í seðlabankastjóra, auðvelt að leiða til dísilvélarinnar „fljúga“, of lítið eldsneyti mun gera lélega smurningu, ætti að byggjast á olíustjóranum eða olíuplanskrúfunni. Að auki, þegar dísilvélin er ekki notuð í langan tíma, vertu viss um að athuga hvort það sé vatn, dísel og önnur óhreinindi í olíudæluolíulauginni, ef það ber að skipta um það strax, annars vegna langtímageymslu, er auðvelt að búa til stimpilinn, olíumarkunarhlutarnir ryð og deyja.
Í þriðja lagi ættum við reglulega að athuga og stilla olíuframboð hvers strokka sprautudælu.
Vegna slits á stimpilstengingunni og olíuventlinum mun innri leki dísils valda því að olíuframboð hvers strokka lækkar eða verður misjafn, sem leiðir til þess að erfitt er að hefja dísilvél, skort á orku, aukningu eldsneytisnotkunar og óstöðugleika í notkun. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga reglulega og stilla olíuframboð hverrar strokka innspýtingardælu til að tryggja afl dísilvélarinnar. Í raunverulegri notkun er hægt að ákvarða magn af olíu sem hver hólkinn hefur fengið með því að fylgjast með útblástursreyknum á dísilrafstöðinni, hlusta á vélarhljóðið og snerta útblásturshitastigið.
Fjórar, til að nota venjulegar háþrýstingslöngur.
Eldsneytisinnsprautudæla í olíuframboðsferlinu, vegna samþjöppunar dísilolíu, mun mýkt með háþrýstingslöngum, með háþrýstingsdísil myndar þrýstingsveiflur í slöngunni, þrýstingsbylgjan í túpunni tekur ákveðinn tíma, til að tryggja að strokka olíubili bilið sé í samræmi við háa framboð sem er samhljóða, eftir að Diesel vélin vinnur slétt, að lengd og þvermál með háum hvetjum er valinn sem var valinn eftir að Diesel vélin vinnur vel, að lengd og hástemmd. Útreikningur. Þess vegna, þegar háþrýstingslöngur strokka skemmast, skal skipta um slönguna með stöðluðu lengd og þvermál. Notaðu aðrar slöngur í raun og veru, vegna þess að lengd slöngunnar og þvermál pípunnar eru í raun og veru, vegna þess að lengd slöngunnar og þvermál pípunnar eru í raun og veru, svo að lengd slöngunnar og þvermál pípunnar séu mjög mismunandi, þó að það sé hægt að nota í neyðartilvikum, en það mun leiða til þess að Olíuframboðshnillinn, svo að það verði notaður með því að nota Sywinder fyrirfram, sem stafar af því að það sé í heild sinni, þá er það að nota. Háþrýstingslöngur.
Fimm, til að athuga reglulega innsigli lokatengingarinnar.
Innspýtingardæla virkar í nokkurn tíma og með því að athuga þéttingarástand olíuventilsins er hægt að dæma slit á stimpilinu og vinnuástandi olíudælu, sem er til þess fallið að ákvarða viðgerðar- og viðhaldsaðferðina. Meðan á skoðuninni stendur, skrúfaðu úr háþrýstingslöngum liðsins í hverri strokka og dæluolíu með handdælu olíudælu, þannig að það er olíuflæði út úr slönguliðinu efst á sprautudælu, sem bendir til þess að olíuventillinn sé lélegur (auðvitað, svo sem olíulokinn er brotinn), svo sem að léleg innsigli og skiptisfyrirtækið.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft SUCH vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
