Olíupanna.
Olíupönnan er neðri helmingur sveifarhússins, einnig þekkt sem neðri sveifarhúsið. Hlutverk hennar er að loka sveifarhúsinu sem skel olíugeymslutanksins, koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn og safna og geyma smurolíuna sem rennur til baka frá núningsfleti dísilvélarinnar, dreifa hita og koma í veg fyrir oxun smurolíunnar.
Olíusumpan er staðsett fyrir neðan vélina: hún er færanleg og þéttir sveifarhúsið sem hýsir olíutankinn. Olíupönnan er að mestu leyti úr þunnum stálplötum sem eru stimplaðar, en flóknari lögun er almennt úr steypujárni eða álfelgu. Innri olíustöðugleikahlífin er sett upp til að koma í veg fyrir högg á yfirborði olíunnar vegna ókyrrðar í dísilvélinni, sem stuðlar að útfellingu óhreininda í smurolíunni, og á hliðinni er olíumælir til að athuga olíumagnið. Að auki er neðsti hluti botns olíupönnunnar einnig búinn olíutappa.
blautgerð
Flestir bílar á markaðnum eru með blauta olíusumpu. Ástæðan fyrir því að þeir eru kallaðir blautir olíusumpar er sú að sveifarásinn og tengistönghaus vélarinnar sökkva sér niður í smurolíu í olíusumpunni í hverri snúningi sveifarássins og gegna þar með smurhlutverki. Vegna mikils hraða sveifarássins myndast olíublóm og olíuþoka í hvert skipti sem sveifarásinn sökkvir sér niður í olíupönnuna. Smurning sveifarásar og legunnar kallast skvettusmurning. Þannig eru ákveðnar kröfur um vökvastig smurolíunnar í olíupönnunni. Ef það er of lágt geta sveifarásinn og tengistönghausinn ekki sökkt sér niður í smurolíuna, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttrar smurningar á sveifarás, tengistöng og leguhjúpnum. Ef smurolíustigið er of hátt mun það leiða til þess að öll legurnar sökkva sér niður, sem veldur aukinni snúningsmótstöðu sveifarássins og að lokum minnkandi afköstum vélarinnar. Smurolían kemst auðveldlega inn í brunahólf strokka, sem leiðir til bruna á olíu vélarinnar, uppsöfnunar kolefnis í kertum og annarra vandamála.
Þessi smurningaraðferð er einföld í uppbyggingu og krefst ekki annars eldsneytistanks, en halli ökutækisins má ekki vera of mikill, annars veldur það brunaslysi í strokknum vegna olíubrots og olíuleka.
þurrgerð
Þurrpönnur eru notaðar í mörgum kappakstursbílavélum. Þær geyma ekki olíu í olíupönnunni, eða réttara sagt, það er engin olíupönna. Þessir hreyfanlegu núningsfletir í sveifarhúsinu eru smurðir með því að þrýsta olíu út í gegnum mæligat. Þar sem þurrolíupönnan í vélinni hættir við að geyma olíu, minnkar hæð hráolíupönnunnar verulega, hæð vélarinnar minnkar einnig og kosturinn við lægri þyngdarpunkt auðveldar stjórnun. Helsti kosturinn er að forðast blauta olíupönnu vegna mikillar akstursárásar og alls kyns aukaverkana.
Hins vegar, þar sem þrýstingur smurolíunnar kemur allur frá olíudælunni, er kraftur olíudælunnar tengdur við gír með snúningi sveifarássins. Þó að í blautbotnsvél sé olíudælan einnig nauðsynleg til að sjá um þrýstismurningu fyrir kambásinn, þá er þessi þrýstingur mjög lítill og olíudælan þarfnast mjög lítillar orku. Hins vegar, í þurrolíuskálavélum, þarf styrkur þessarar þrýstismurningar að vera mun meiri. Og stærð olíudælunnar er mun stærri en blautolíuskálavélarinnar. Þess vegna þarf olíudælan meira afl. Þetta er eins og í forþjöppuvél, þar sem olíudælan þarf að nota hluta af afli vélarinnar. Sérstaklega við mikinn hraða eykst hraði vélarinnar, hreyfingarstyrkur núningshlutanna eykst og smurolían er einnig nauðsynleg, þannig að olíudælan þarf að veita meiri þrýsting og orkunotkun sveifarásarinnar eykst.
Augljóslega hentar slík hönnun ekki fyrir venjulegar vélar borgaralegra ökutækja, því hún þarf að tapa hluta af afli vélarinnar, sem hefur ekki aðeins áhrif á afköstin heldur einnig ekki hagkvæmni. Þurrpönnur eru því aðeins fáanlegar fyrir vélar með mikla slagrými eða mikla afl, eins og þær sem eru hannaðar fyrir krefjandi akstur. Til dæmis notar Lamborghini þurrolíupönnuhönnun, sem eykur smurningarmörk og lækkar þyngdarpunktinn, og tap á afli er hægt að bæta upp með því að auka slagrýmið og aðra þætti, sem ekki þarf að taka tillit til hagkvæmni í þessari gerð.
Eldsneytissprautudæla er mikilvægur hluti af eldsneytiskerfi díselrafstöðvar. Vinnuskilyrði hennar hefur bein áhrif á afl, hagkvæmni og áreiðanleika díselrafstöðvarinnar. Rétt viðhald er mikilvæg forsenda til að tryggja eðlilega virkni eldsneytissprautudælunnar og lengja líftíma hennar. Eftirfarandi „tíu þættir“ kenna þér hvernig á að viðhalda sprautudælu díselrafstöðvar:
Í fyrsta lagi að viðhalda fylgihlutum sprautudælunnar rétt.
Hliðarlok dælunnar, olíumælistöng, eldsneytisloki (öndunarbúnaður), olíuyfirfallsloki, olíulaugartappi, olíuplansskrúfa, festingarbolti olíudælunnar o.s.frv., til að tryggja að allt sé í lagi, gegna þessir fylgihlutir mikilvægu hlutverki í vinnu eldsneytissprautunardælunnar. Til dæmis getur hliðarlokið komið í veg fyrir að ryk, vatn og önnur óhreinindi komist inn, öndunargríman (með síu) getur á áhrifaríkan hátt komið í veg fyrir olíuskemmdir og olíuyfirfallslokinn tryggir að ákveðinn þrýstingur sé í eldsneytiskerfinu án þess að komast út í loftið. Þess vegna er nauðsynlegt að efla viðhald þessara fylgihluta og tryggja að skemmdir eða tjón séu lagfærð eða skipt út með tímanum.
Í öðru lagi er nauðsynlegt að athuga reglulega hvort magn olíu í olíulaug eldsneytissprautunardælunnar og gæði hennar uppfylli kröfur.
Í hvert skipti sem díselrafstöðin er ræst ætti að athuga magn olíunnar í sprautudælunni og gæði hennar (nema sprautudæluna sem vélin þarf að smyrja). Gæta skal þess að magn olíunnar sé nægilegt og gæðin séu góð. Ef olían versnar vegna blöndunar við vatn eða dísel getur það valdið sliti á stimpilnum og olíuútrásarventlinum, sem leiðir til ófullnægjandi afls díselvélarinnar og erfiðleika við ræsingu. Í alvarlegum tilfellum getur það valdið tæringu og ryði á stimpilnum og olíuútrásarventlinum. Vegna leka í olíudælunni, lélegrar virkni olíuútrásarventilsins, slits á tappa og skel olíudælunnar og skemmda á þéttihringnum mun díselolía leka í olíulaugina og þynna hana. Þess vegna ætti að skipta um olíuna tímanlega í samræmi við gæði hennar. Þegar olíulaugin er skipt út ætti að þrífa hana vandlega og fjarlægja óhreinindi eins og leðju á botni olíulaugarinnar, annars mun olían skemmast á stuttum tíma. Olíumagnið má ekki vera of mikið eða of lítið. Of mikið eldsneyti í hraðastillinum getur auðveldlega leitt til þess að díselvélin „flýgur“. Of lítið eldsneyti veldur lélegri smurningu. Það ætti að vera mælt með olíumælinum eða olíuplansskrúfunni. Að auki, þegar díselvélin er ekki notuð í langan tíma, vertu viss um að athuga hvort vatn, dísel og önnur óhreinindi séu í olíutankinum á olíudælunni. Ef þörf krefur þarf að skipta um það strax, annars getur vatn auðveldlega valdið því að stimpillinn og tengihlutarnir á olíulokanum ryðga og deyja vegna langtímageymslu.
Í þriðja lagi ættum við reglulega að athuga og stilla olíubirgðir hvers strokka í innspýtingardælunni.
Vegna slits á stimpiltengingunni og olíulokatengingunni mun innri leki dísilolíu valda því að olíuframboð hvers strokks minnkar eða verður ójafnt, sem leiðir til erfiðleika við að ræsa dísilvélina, skorts á afli, aukinnar eldsneytisnotkunar og óstöðugleika í notkun. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga og stilla olíuframboð hvers strokks í innspýtingardælunni reglulega til að tryggja afl dísilvélarinnar. Í raunverulegri notkun er hægt að ákvarða magn olíu sem hver strokkur gefur með því að fylgjast með útblástursreyk dísilrafstöðvarinnar, hlusta á hljóð vélarinnar og snerta hitastig útblástursgreinarinnar.
Fjórir, að nota venjulegar háþrýstislöngur.
Í olíuinnspýtingarferlinu, vegna þjöppunarhæfni dísilolíu og teygjanleika háþrýstislöngunnar, myndast þrýstingssveiflur í slöngunni við háþrýstidísil. Þrýstibylgjuflutningurinn í slöngunni tekur ákveðinn tíma. Til að tryggja að olíuframleiðsluhorn strokksins sé stöðugt, olíuframleiðslan sé jöfn, dísilvélin gangi vel og lengd og þvermál háþrýstislöngunnar sé valin eftir útreikningum. Þess vegna, þegar háþrýstislöngur strokksins skemmast, ætti að skipta um slöngur með stöðluðu lengd og þvermáli. Í raunverulegri notkun, vegna skorts á stöðluðum slöngum, er mikilvægt að nota aðrar slöngur í stað þess að hafa í huga hvort lengd slöngunnar og þvermál hennar séu þau sömu, þannig að lengd slöngunnar og þvermál hennar eru mjög mismunandi. Þó að hægt sé að nota þær í neyðartilvikum, mun það leiða til breytinga á olíuframleiðsluhorni og olíuframleiðslumagni strokksins fyrirfram, sem leiðir til ójafnrar vinnu allrar vélarinnar. Þess vegna verður að nota stöðluð háþrýstislöngur í notkun.
Fimm, að athuga reglulega þéttingu lokatengingarinnar.
Innspýtingardælan virkar í ákveðinn tíma og með því að athuga þéttistöðu olíulokans er hægt að meta gróflega slit stimpilsins og vinnuástand olíudælunnar, sem er gagnlegt til að ákvarða viðgerðar- og viðhaldsaðferð. Við skoðunina skal skrúfa af háþrýstileiðsluna á hverjum strokk og dæla olíu með handdælu olíudælunnar, þannig að olía flæði út úr slöngunni efst á innspýtingardælunni, sem bendir til lélegrar þéttingar olíulokans (auðvitað, ef olíulokafjöðurinn er brotinn), eins og léleg þétting í mörgum strokkum, ætti að gæta vandlega að kemba og viðhalda innspýtingardælunni og skipta um hana.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft aðstoðch vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
