Áhrif brotinnar gírfestingar á akstur.
Brotið gírfesting getur haft veruleg áhrif á akstur. Eftir að gírfestingin hefur skemmst mun það fyrst framleiða hristingarfyrirbæri þegar bíllinn er ræstur og síðan draga úr stöðugleika bílsins. Í akstri, ef gírkassafestingin er alveg brotin, mun stuðningskraftur gírkassans vera í ójafnvægi, hvort sem það er sjálfvirkt líkan eða handvirkt líkan, mun það leiða til óeðlilegrar gírskiptingar. Í þessu tilviki mun mjög mikill hávaði myndast við akstur, sem mun einnig leiða til alvarlegs slits á innri hlutum gírkassans og stytta þjónustuferli gírkassans. Að auki mun skemmdir á gírkassafestingunni einnig valda því að gírkassinn stöðvast í vinnuferlinu. Þetta er vegna þess að hitastig gírkassaolíu er of hátt og það eru óhreinindi í gírkassaolíu, sem veldur því að gírkassinn stöðvast í vinnuferlinu og einnig framleiðir óeðlilegt hljóð. Gírskiptingin virkar við háan hita í langan tíma og slit- og smurvörn gírskiptiolíunnar minnkar, þannig að nauðsynlegt er að skipta um gírolíu reglulega.
Í stuttu máli má segja að áhrif skaða á flutningsstuðningi á akstur fela í sér, en takmarkast ekki við, titring, minni stöðugleika, aukinn hávaða, gírskiptingarfrávik, árekstra og óeðlilegan hávaða, sem mun hafa alvarleg áhrif á akstursupplifun og akstursöryggi. Þess vegna, þegar í ljós kemur að gírfestingin er skemmd, ætti að gera við hana eða skipta strax út.
Hversu margar tegundir gírkassa eru til?
Það eru 8 gerðir af gírskiptingu, nefnilega MT beinskiptingu, AT sjálfskiptingu, AMT hálfsjálfskiptingu, DCT tvíkúplingsskiptingu, CVT síbreytilegri skiptingu, IVT óendanlega breytilegri vélrænni stöðugri skiptingu, KRG keiluhring stöðugri skiptingu, ECVT rafræn síbreytileg skipting.
1. MT (Beinskipting)
Svokallaður MT er í raun það sem við köllum beinskiptingu, sem er mikið notað, með algengri 5 gíra beinskiptingu og 6 gíra beinskiptingu. Helstu kostir þess eru þroskuð tækni, mikill stöðugleiki, auðvelt viðhald, mikil akstursskemmtun. Ókosturinn er hins vegar sá að aðgerðin er fyrirferðarmikil og auðvelt að stöðva hana og stöðva hana. Eftir því sem framleiðendur einfalda uppsetningu á notkun bílsins, er handskipting gerðum í auknum mæli skipt út fyrir sjálfskiptingu.
2. AT (sjálfskipting)
AT skipting er það sem við segjum oft sjálfskiptingu, almennt er sjálfskipting gír skipt í P, R, N, D, 2, 1 eða L. Kosturinn við svona gírkassa er að tæknin er tiltölulega stöðug, og Ókosturinn er aðallega hár kostnaður og erfiður í þróun, en sem þroskaðasti gírkassinn í sjálfskiptingartækninni hefur AT sjálfskiptingin enn víðtæka þróunarþróun í framtíðinni.
3. AMT (hálfsjálfskipting)
Reyndar er AMT einnig flokkað sem sjálfskipting hjá sumum framleiðendum, en strangt til tekið er ekki hægt að segja annað en að það sé hálfsjálfskiptur. Amt-útbúnir bílar þurfa ekki lengur kúplingspedalinn og ökumaður getur ræst og keyrt bílinn með því einfaldlega að ýta á bensíngjöfina. Þetta er mjög mikilvægt fyrir bæði byrjendur og áreiðanleika ökutækja. Kostur þess er að uppbyggingin er einföld, með litlum tilkostnaði, ókosturinn er aðallega alvarleg gremja, í landinu er AMT sem stendur aðeins notað í sumum A0 stigi gerðum.
4. DCT (tvíkúplingsskipting)
DCT í mismunandi framleiðendum hefur margvísleg mismunandi nöfn, Volkswagen heitir DSG, Audi heitir S-tronic, Porsche heitir PDK, þó nafnið sé öðruvísi en almenn uppbygging er sú sama, í einföldu máli eru tvö sett af kúplingar vinna á sama tíma. Þessi hönnun er til að koma í veg fyrir vandamálið við að trufla kraftinn þegar hefðbundinni handskiptingu er breytt, til að ná þeim tilgangi að skipta hratt. Til viðbótar við hraðari skiptingarhraða hefur það þann kost að flutningsskilvirkni er mikil, ókosturinn er sá að hitaleiðni er erfið og sumar gerðir hafa augljósa gremju. Sem stendur er aðalvandamálið sem DCT gírkassinn stendur frammi fyrir að nákvæmni framleiðslunnar er mjög mikil.
5. CVT (þreplaus skipting)
CVT skipting er oft sögð vera þrepalaus skipting, hún hefur verið mikið notuð í mörgum vörumerkjum, við þekkjum þýska Mercedes-Benz er upphafsmaður CVT tækninnar, en best að gera er að númera eins og CR-V, Xuan Yi þetta japanska vörumerki módel. Stærsti punktur þess er mikil sléttleiki, næstum getur ekki fundið fyrir smá gremju, helsti ókosturinn er takmarkað tog, óþægilegt viðhald, það er engin innlend vinnsla og framleiðsla CVT sumum hlutum skilyrðanna.
Vi. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission)
IVT er tegund stöðugt breytilegrar skiptingar sem þolir mikið álag, þekkt sem Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable skipting, sem var fyrst þróuð og einkaleyfisskyld af Torotrak í Bretlandi.
7. KRG (keiluhringur þrepalaus skipting)
KRG er þrepalaus gírskipting með breitt samsvörunarsvið. KRG hefur vísvitandi forðast vökvadælur í hönnun sinni og notar aðeins einfalda og endingargóða íhluti fyrir vélræna stjórn.
8. ECVT (rafræn stöðugt breytileg sending)
ECVT er samsett úr plánetubúnaði og fjölda mótora, í gegnum plánetugírinn á plánetubakkanum, kúplinguna ásamt hraðamótornum til að ná hraðabreytingum.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar such vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
