Áhrif brotins flutningsfestingar á akstur.
Brotinn flutningsfesting getur haft veruleg áhrif á akstur. Eftir að gírkassinn er skemmdur mun það fyrst framleiða hristing fyrirbæri þegar hann byrjar bílinn og dregur síðan úr stöðugleika bílsins. Í akstri, ef gírkassafestingin er alveg brotin, verður stuðningskraftur gírkassans úr jafnvægi, hvort sem það er sjálfvirkt líkan eða handvirkt líkan, það mun leiða til óeðlilegrar gírsbreytinga. Í þessu tilfelli verður mjög mikill hávaði búinn til við akstur, sem mun einnig leiða til alvarlegs slit á innri hlutum gírkassans og stytta þjónustuferil gírkassans. Að auki mun skemmdir á gírkassanum einnig valda því að gírkassinn stöðvast í vinnunni. Þetta er vegna þess að hitastig gírkassaolíunnar er of hátt og það eru óhreinindi í gírkassaolíunni, sem mun valda því að gírkassinn stöðvast í vinnunni og framleiðir einnig óeðlilegt hljóð. Sendingin virkar við háan hita í langan tíma og minnkað verður gegn slit og smurningu flutningsolíunnar, svo það er nauðsynlegt að skipta um flutningsolíuna reglulega.
Til að draga saman, eru áhrif tjóns á flutningi á akstri en eru ekki takmörkuð við Jitter, minni stöðugleika, aukinn hávaða, gírbreytingar frávik, hrun fyrirbæri og óeðlilegan hávaða, sem mun hafa alvarleg áhrif á akstursupplifunina og akstursöryggi. Þess vegna, þegar flutningsfestingin hefur verið skemmd, ætti að gera við það eða skipta um það strax.
Hversu margar tegundir af gírkassa eru til?
Það eru 8 gerðir af sendingu, nefnilega MT handskipting, við sjálfskiptingu, AMT hálf-sjálfvirk sending, DCT tvískiptur kúplingu, CVT stöðugt breytileg sending, IVT óendanlega breytilegan hraða vélræn stöðug breytileg sending, KRG keiluhring stöðugt breytileg sending, ECVT rafræn stöðug breytileg sending.
1. MT (handskipting)
Svokallaður MT er í raun það sem við köllum handskiptingu, sem er mikið notuð, með sameiginlegri 5 gíra handbók og 6 gíra handbók. Helstu kostir þess eru þroskuð tækni, mikill stöðugleiki, auðvelt viðhald, mikil aksturskemmtun. Hins vegar er ókosturinn sá að aðgerðin er fyrirferðarmikil og það er auðvelt að stöðva og stöðva. Þegar framleiðendur einfalda stillingu bílaaðgerðar er í auknum mæli skipt út fyrir sjálfskiptingu.
2. við (sjálfskipting)
Við sendingu er það sem við segjum oft sjálfskiptingu, almennt, er sjálfvirkt flutningbúnað skipt í P, R, N, D, 2, 1 eða L. Kosturinn við þessa tegund gírkassa er að tæknin er tiltölulega stöðug, og ókosturinn er aðallega mikill kostnaður og erfitt að þróa, en sem þroskaðasta gírkassinn í sjálfskiptingu tækni, er AT sjálfskiptingin enn breið þróun í framtíðinni.
3. AMT (hálfsjálfvirk sending)
Reyndar er AMT einnig flokkað sem sjálfskipting sumra framleiðenda, en stranglega er aðeins hægt að segja það hálf-sjálfvirkt. AMT-búnir bílar þurfa ekki lengur kúplingspedalinn og ökumaðurinn getur byrjað og ekið bílnum mjög einfaldlega með því einfaldlega að ýta á eldsneytispedalinn. Þetta er mjög mikilvægt fyrir bæði nýliða ökumenn og áreiðanleika ökutækja. Kostur þess er að uppbyggingin er einföld, lítill kostnaður, ókosturinn er aðallega alvarlegur gremja, í landinu, AMT er nú aðeins notað í sumum A0 stigum.
4. DCT (tvöfaldur kúplasending)
DCT hjá mismunandi framleiðendum hefur margvísleg mismunandi nöfn, Volkswagen er kallað DSG, Audi er kallað S-tronic, Porsche er kallað PDK, þó að nafnið sé öðruvísi en almenna uppbyggingin er sú sama, á einfaldan hátt, það eru tvö sett af kúplingum sem vinna á sama tíma. Þessi hönnun er að forðast vandamálið við að trufla kraftinn þegar hefðbundinni handvirkri vakt er breytt, svo að ná þeim tilgangi að breytast hratt. Til viðbótar við hraðari breytilegan hraða hefur það þann kost að háa flutnings skilvirkni er ókosturinn að hitaleiðni er erfið og sumar gerðir hafa augljósan gremju. Sem stendur er aðal vandamálið sem stendur frammi fyrir DCT gírkassa að nákvæmni framleiðslu er mjög mikil.
5. CVT (Stíplaus sending)
Oft er sagt að CVT-sending sé stigalaus sending, hún hefur verið mikið notuð í mörgum vörumerkjum, við þekkjum þýska Mercedes-Benz er upphafsmaður CVT tækni, en það besta sem hægt er að gera er að númer eins og Cr-V, Xuan Yi þessa japönsku vörumerkislíkön. Stærsti punktur þess er mikil sléttleiki, næstum ekki fundið fyrir smá gremju, helsti ókosturinn er takmarkað tog, óþægilegt viðhald, það er engin innlend vinnsla og framleiðsla CVT sumir hluta af aðstæðum.
VI. IVT (óendanlega breytilegur hraði vélræn stöðug breytileg sending)
IVT er tegund stöðugt breytilegrar sendingar sem þolir mikið álag, þekktur sem óendanlega breytilegur hraði vélræn stöðug breytileg sending, sem fyrst var þróuð og einkaleyfi af Torotrak í Bretlandi.
7. KRG (keiluhringur stigalaus sending)
KRG er stigalaus sending með breitt árangurssviði. KRG hefur vísvitandi forðast vökvadælur í hönnun sinni, með því að nota aðeins einfalda og endingargóða íhluti fyrir vélrænni stjórn.
8. ECVT (rafræn stöðug breytileg sending)
ECVT samanstendur af plánetubúnaðarbúnaði og fjölda mótora, í gegnum plánetubúnaðinn á plánetubankanum, kúplingunni auk hraðamótorsins til að ná hraðbreytingu.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft SUCH vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
