Áhrif bilaðs gírkassafestingar á akstur.
Brotinn gírkassafesting getur haft veruleg áhrif á akstur. Eftir að gírkassafestingin skemmist veldur hún fyrst titringi við ræsingu bílsins og minnkar síðan stöðugleika bílsins. Ef gírkassafestingin er alveg brotin við akstur verður stuðningskraftur gírkassans ójafnvægis, hvort sem um er að ræða sjálfskiptingu eða beinskiptingu, sem leiðir til óeðlilegra gírskipta. Í þessu tilfelli myndast mjög mikill hávaði við akstur, sem einnig leiðir til alvarlegs slits á innri hlutum gírkassans og styttir þjónustuferil gírkassans. Að auki mun skemmd á gírkassafestingunni einnig valda því að gírkassinn stöðvast við vinnu. Þetta er vegna þess að hitastig gírkassolíunnar er of hátt og óhreinindi eru í gírkassolíunni, sem veldur því að gírkassinn stöðvast við vinnu og einnig myndar óeðlilegt hljóð. Gírkassinn vinnur við hátt hitastig í langan tíma og slitþol og smureiginleikar gírkassans minnka, þannig að það er nauðsynlegt að skipta reglulega um gírkassanolíuna.
Í stuttu máli má segja að áhrif skemmda á gírkassafestingum á akstur feli í sér, en takmarkast ekki við, titring, minnkað stöðugleika, aukið hávaða, frávik í gírskiptingum, árekstrarfyrirbæri og óeðlilegt hávaða, sem mun hafa alvarleg áhrif á akstursupplifun og akstursöryggi. Þess vegna, þegar gírkassafestingin er skemmd, ætti að gera við hana eða skipta henni út tafarlaust.
Hversu margar gerðir af gírkassa eru til?
Það eru 8 gerðir af gírkassa, þ.e. MT beinskipting, AT sjálfskipting, AMT hálfsjálfskipting, DCT tvíkúplingsskipting, CVT stöðugt breytileg sjálfskipting, IVT vélræn stöðugt breytileg sjálfskipting með óendanlega breytilegri hraða, KRG keilulaga stöðugt breytileg sjálfskipting og ECVT rafeindastýrð stöðugt breytileg sjálfskipting.
1. MT (handskipting)
Svokölluð MT er í raun það sem við köllum beinskiptingu, sem er mikið notuð, með sameiginlegri 5 gíra beinskiptingu og 6 gíra beinskiptingu. Helstu kostir hennar eru þroskuð tækni, mikil stöðugleiki, auðvelt viðhald og mikil akstursgleði. Ókosturinn er hins vegar sá að notkunin er fyrirferðarmikil og auðvelt er að stöðva bílinn og stöðva hann. Þar sem framleiðendur einfalda uppsetningu bílsins eru beinskiptingar í auknum mæli skipt út fyrir sjálfskiptingar.
2. Sjálfskipting (AT)
AT-gírkassinn er það sem við köllum oft sjálfskiptingu, almennt er sjálfskipting skipt í P, R, N, D, 2, 1 eða L. Kosturinn við þessa tegund gírkassa er að tæknin er tiltölulega stöðug og ókosturinn er aðallega hár kostnaður og erfið þróun, en sem þroskaðasti gírkassinn í sjálfskiptingartækni hefur AT-sjálfskiptingin enn breiða þróunarstefnu í framtíðinni.
3. AMT (hálfsjálfskipting)
Reyndar er AMT-bíllinn einnig flokkaður sem sjálfskipting af sumum framleiðendum, en strangt til tekið er aðeins hægt að segja að hann sé hálfsjálfvirkur. Bílar með AMT-bíl þurfa ekki lengur kúplingspedal og ökumaðurinn getur ræst og ekið bílnum mjög auðveldlega með því að ýta einfaldlega á bensíngjöfina. Þetta er mjög mikilvægt bæði fyrir byrjendur og áreiðanleika ökutækisins. Kosturinn er einföld uppbygging og lágur kostnaður, en gallinn er aðallega alvarlegt vandamál, en í landinu er AMT aðeins notað í sumum A0-flokks gerðum eins og er.
4. DCT (tvíkúplingsskipting)
DCT gírkassar eru undir ýmsum nöfnum frá mismunandi framleiðendum. Volkswagen kallast DSG, Audi S-tronic og Porsche PDK. Þó nafnið sé mismunandi er almenna uppbyggingin sú sama. Einfaldlega sagt eru tvær kúplingar sem virka samtímis. Þessi hönnun er til að koma í veg fyrir að aflið rofni þegar hefðbundin handvirk gírskipting er skipt, til að ná fram hraðari skiptingu. Auk hraðari skiptingar hefur það þann kost að vera skilvirkari í flutningi, en ókosturinn er að varmaleiðsla er erfið og sumar gerðir eru greinilega óþægilegar. Helsta vandamálið sem DCT gírkassinn stendur frammi fyrir núna er að framleiðslunákvæmnin er mjög mikil.
5. CVT (stiglaus sjálfskipting)
CVT-gírkassi er oft sagður vera stiglaus gírkassi og hefur verið mikið notaður í mörgum vörumerkjum. Við þekkjum þýska Mercedes-Benz sem upphafsmann CVT-tækninnar, en það besta sem hægt er að gera er að nota CR-V og Xuan Yi, þessi japönsku gerð. Helstu kostir þess eru mikil mýkt, varla er hægt að finna fyrir smá pirringi. Helstu gallarnir eru takmarkað tog, óþægilegt viðhald og engin innlend vinnsla og framleiðsla á CVT-gírkassi.
Vi. IVT (Stöðugt breytilegur vélrænn gírkassi með óendanlega breytilegum hraða)
IVT er tegund af stöðugt breytilegri gírkassa sem þolir mikið álag, þekkt sem óendanleg breytileg hraðamekanísk stöðugt breytileg gírkassa, sem var fyrst þróuð og einkaleyfisvarin af Torotrak í Bretlandi.
7. KRG (Keilulaga þrepalaus gírkassi)
KRG er þrepalaus gírskipting með breitt afköstasvið. KRG hefur vísvitandi forðast vökvadælur í hönnun sinni og notað eingöngu einfalda og endingargóða íhluti fyrir vélræna stjórnun.
8. ECVT (rafræn stöðugt breytileg gírskipting)
ECVT samanstendur af reikistjörnugírsetti og fjölda mótora, í gegnum reikistjörnugír á reikistjörnubankanum, kúplingu og hraðamótor til að ná fram hraðabreytingu.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft aðstoðch vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
