Bifreiðarvagninn er laus við að vita hversu mikið.
Sérhver hlutur hefur þjónustulíf sitt, en þjónustulífið er nátengt notkunaraðferðinni. Sama er að segja um bílinn, sama ár um að kaupa bíl, sama mílufjöldi, en ástandið er mjög algengt, bíllinn sem er í notkun í nokkurn tíma eða til að ná ákveðnum fjölda km eftir að undirvagninn mun alltaf birtast eitthvað undarlegt hljóð. Hverjir eru undirliggjandi þættir sem valda þessum vandamálum? Svo lengi sem bíllinn er í notkun er lausu undirvagninn hindrun sem aldrei er hægt að fara framhjá, en tíminn er annar. Góðar bílavenjur geta dregið úr líkum á því að undirvagninn losni fyrirfram, auðvitað getum við ekki verið of varkár, eftir allt saman, bíllinn er ekki svo brothættur. Í grundvallaratriðum, eftir að allir bílar fara yfir 100.000 km, verður árangur undirvagnsins verulega minnkaður og það verða ýmis óeðlileg hljóð. Undirvagn er mikilvægur hluti af burðarhlutanum, styður ekki aðeins líkamann heldur þarf einnig að samsvara áhrifum ýmissa vegflata, með tímanum, gúmmíhlutum, vorhlutum, togbuffarahlutum osfrv. Mikilvægir hlutar undirvagnsins: Stabilizer Rod Bushing, hneigður stangir, neðri handleggur, miðju legu, bindi stangarenda, höggdeyfi, bremsuklossar. Undirvagnshlutarnir munu gera ýmis hljóð eftir lausan öldrun og hvernig á að dæma sérstaka greiningu er eftirfarandi.
Stabilizer Rod Bushing: Hlutverk stöðugleika stangarinnar er að hindra röskun og halla líkamans þegar hún beygir til vinstri eða hægri, og stöðugleikastöngin sjálf framleiðir ekki neitt óeðlilegt hljóð. Það er aðallega vegna öldrunar og slit á runnu í langan tíma og sveiflujöfnunin gerir tístandi/pípandi hljóð vegna útdráttar. Hneigð stöng: Hneigð stöngin er stöngin sem tengir stöðugleika stöngina við neðri handlegginn og höggdeyfið. Stöðugt að fara upp/niður og vinstri/hægri fram og til baka við venjulegan akstur er hljóðið á halla barnum og hljóðið á stöðugu barnum sem er borinn borinn nokkurn veginn það sama. Það er hægt að færa það með höndunum undir bílnum eða slá með gúmmíhamri. Ef það skröltir er hægt að staðfesta að það sé hljóðið á halla stönginni. Neðri handleggur: Neðri handleggurinn er mikilvægur hluti stuðningsdekkisins, sem er skipt í efri stjórnunarhandlegg, lengdarstýringararma, neðri stjórnunarhóp að framan og neðri stjórnunarhandlegg. Flestir bílar tengja vinstri og hægri ás við afturásinn, venjulega nota aðeins vinstri og hægri framhjólin. Ef dekkið er hrist mun gúmmíhlutinn í miðjunni hreyfast, en ef það er eðlilegt mun það ekki hreyfa sig. Ef það er borið mun það heyra „smella“ hljóð þegar ekið er.
HUB legur: legur eru notaðir á öll fjögur hjólin. Þegar legið er borið er augljóslega heyrt hljóðið og á mótorhjóli í nágrenninu þegar ekið er. Vegna aukinnar viðnáms snúningshlutanna minnkar eldsneytisnýtni (aukin eldsneytisnotkun). Hljóðið hverfur ekki jafnvel þó að það sé olíað, svo eina leiðin til að útrýma því er að skipta um það.
TIE ROD endar: Tie Rod endar eru tengdir báðum endum rafstýrisbúnaðarins og eru tengdir við stýrisarminn svo hægt sé að færa dekkið frá hlið til hliðar. Tengingarhlutinn er kúlulaga samskeyti til að takast á við lóðrétta titring líkamans. Þar sem það er tengt við stýrið verður hávaði þegar það er notað stýrið, en þetta er ekki mikilvægt og hægt er að hunsa það. Ef stýri er ekki beitt þegar það er ekki starfrækt mun það samt gera „pípandi“ hljóð í frjálsu ástandi, sem gefur til kynna að líklegt sé að það falli af og það muni valda stefnu bilun í alvarlegum tilvikum. Strock Absorber: Strock Absorber er einfaldlega stimplabygging, full af olíu, þjöppun eða tog þarf mikið af krafti, þekktur sem dempunarkrafturinn, og þegar ökutækið er ójafn er að treysta á dempandi áhrif höggdeyfis neyta fljótt áhrifin, svo að líkaminn geti endurheimt stöðugleika eins fljótt og auðið er. Eftir að höggdeyfið er brotið mun bíllinn hafa smá högg og þessi tilfinning mun einnig auka tilfinninguna um „lausan undirvagn“. Strock Absorber er mjög mikilvægur þáttur til að bæta gæði ferðarinnar. Þetta er mikilvægasti hlutinn í fjöðruninni. Það er fest við hliðina á dekkinu og það eru fjórir þeirra. Það eru vökvakerfi og loft, en flestir bílar eru vökvi. Hávaði höggdeyfisins stafar af olíuleka/skorti á olíu í höggdeyfinu. Þegar skortur er á olíu er innra hola höggdeyfisins loft, sem, ólíkt olíu, er auðvelt að flýja, þannig að ef höggdeyfinu er ýtt þegar um er að ræða tómt hola mun það skreppa skarpt til að koma til móts við olíuna. Þegar ökutækið reynist augljóslega óþarfi er mælt með því að fara í viðgerðarverslunina í tíma til að athuga og skipta um.
Bremsuklossar: Bremsuklossar eru hlutarnir sem halda snúningssnotinu inni í hjólinu. Ef snúningurinn hættir mun bíllinn hætta. Þegar ökutæki hemlar við stöðvun er núning bremsufóðrunarinnar mjög sterk. Skipt verður um það eftir að hafa ekið um 50.000 km við erfiðar aðstæður. Ef það er ekki skipt út í tíma verður mjög harður núningshljóð og bremsubilun geta komið fram í alvarlegum tilvikum.
Undirvagninn verður laus og óeðlileg, með ofangreindum hlutum hefur algert samband, getum við líka komist að því að þessir hlutar hafa í grundvallaratriðum sameiginlegan punkt, auk bremsuklossa sem aðrir hlutar innihalda gúmmívörur. Kosturinn við gúmmíafurðir er að það er enginn hljóð núningur, ókosturinn er sá að það mun náttúrulega eldast og í ákveðinn fjölda ára mun það missa mýkt, koma með alls kyns hávaða og hafa alvarleg áhrif á jafnvægi bílsins. Undirvagninn verður laus og óeðlilegur hávaði af þessum ástæðum er í grundvallaratriðum hægt að segja að það sé óhjákvæmilegt, en það er ekki sárt, við verðum að huga betur að daglegri notkun bílsins.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft SUCH vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
