Eru frambremsudiskarnir eins og afturbremsuskífurnar？
Frambremsuskífan og afturbremsuskífan eru ekki eins, frambremsuskífan og afturbremsuskífan gegna hvoru mikilvægu hlutverki í hemlakerfi ökutækisins og það er marktækur munur á þeim. Í fyrsta lagi, þegar ökumaðurinn þrýstir á bremsupedalinn, vegna tregðuhlutverks, mun framhlið ökutækisins þrýsta niður og aftan hallar upp. Þetta fyrirbæri veldur því að framdekkið upplifir meiri þrýsting við hemlun. Fyrir vikið þurfa frambremsudiskarnir að standast meiri hemlunarkraft til að tryggja að bíllinn geti stöðvast fljótt og vel. Þetta þýðir einnig að framan þarf að hanna að framan bremsur með meiri styrk og slitþol.
Í öðru lagi er hlutverk afturbremsuskífunnar í neyðarhemlun frábrugðið því sem er á frambremsuskífunni. Þar sem framhlið bílsins þrýstir niður á jörðu við hemlun, lyfta afturhjólin upp í samræmi við það. Á þessum tíma minnkar snertiskrafturinn milli afturhjólsins og jarðar (það er gripið), þannig að það er engin þörf á eins miklum hemlunarkrafti og framhjólinu. Hins vegar þarf afturbremsuskífan að hafa ákveðna hemlunargetu til að tryggja að ökutækið geti örugglega stöðvað við margvíslegar aðstæður á vegum og akstursaðstæðum.
Að auki er frambremsudiskurinn venjulega stærri en afturbremsuskífan, vegna þess að framhjólin þurfa meiri hemlunarkraft til að tryggja að ökutækið geti stöðvað fljótt og vel. Í neyðarhemluninni, vegna þess að framhluta líkamans er neyddur niður til jarðar, mun afturhjólið lyfta upp, þá er snertiflæðið milli afturhjólsins og jarðar (það er gripið) ekki eins stórt og framhjólið, svo það þarf ekki svo mikið hemlunarkraft.
Í stuttu máli, hlutverk frambremsuskífunnar og afturbremsuskífunnar í hemlunarferlinu er mismunandi, aðalmunurinn er sá að þeir standast hemlunarkraftinn og kröfur um slitþol. Þessi hönnun tryggir árangursríka og örugga hemlun við allar akstursaðstæður.
Er það eðlilegt að frambremsudiskurinn sé heitur
Fremri bremsan er heitt að vissu marki er eðlilegt, en ef hitastigið er of hátt getur hann bent til vandamála.
Þegar venjulega bremsukerfið virkar mun núningin milli bremsuklossans og bremsuskífunnar myndar hita, svo það er eðlilegt að bremsuskífan hitni upp. Sérstaklega eftir tíðar hemlun eða skyndilega hemlun verður upphitunar fyrirbæri bremsuskífunnar augljósari. Hins vegar, ef hitastig bremsuskífunnar fer yfir venjulegt svið og verður ofhitað eða jafnvel heitt, getur það bent til þess að það sé óeðlilegt ástand. Þessar óeðlilegu aðstæður geta falið í sér lélega endurkomu bremsudælu, bilun í íhlutum bremsukerfisins og bremsuskífan og bremsuklossarnir eru ekki aðskildir. Þessi vandamál geta leitt til óhóflegrar upphitunar á bremsuskífunni, sem þarf tímabært viðhald til að forðast öryggisáhættu.
Þess vegna, ef þú kemst að því að frambremsudiskurinn er heitur, geturðu fylgst með honum í nokkurn tíma. Ef hitastigið heldur áfram að vera of hátt eða það eru önnur óeðlileg fyrirbæri (svo sem óeðlileg hemlun, lækkun bremsuáhrifa osfrv.), Ættir þú að hafa samband við viðhaldsfólk í tíma til skoðunar og viðhalds.
Ástæðurnar fyrir alvarlegum slit á frambremsuskífunni samanborið við aftari bremsuskífuna fela aðallega í sér hönnunarskipulag ökutækisins, ójöfn massadreifingu milli framan og aftan og massaflutnings við hemlun.
Skipulag ökutækja: Flestir bílar (þar með talið jeppar í þéttbýli) nota skipulag framan að framan, þar sem vélin, gírkassinn, transaxle og aðrir stórir íhlutir og heildar Chengdu eru settir upp í framan helming bílsins. Þetta fyrirkomulag hefur í för með sér ójafna massadreifingu að framan og aftan á bílnum og nær venjulega hlutfallinu 55:45 eða 60:40. Þar sem framhjólin bera meiri þyngd, bera þau náttúrulega meiri hemlunarkraft, sem ákvarðar að framhjólhemlakerfi ökutækisins verður að vera sterkara en afturhjólið.
Ójöfn dreifingu að framan og að aftan: Vegna ójafnrar dreifingar á framan og aftan massa ökutækisins þurfa framhjólin að bera meiri hemlunarkraft. Til að gera framhjólið með meiri hemlunarkraft er nauðsynlegt að gera bremsuklossana og bremsuskífa á framhjólinu stærra. Þessi hönnun gerir bremsuskífustærð framhjólsins venjulega 15 ~ 30mm stærri en afturhjólið, til að auka tog og hemlunaráhrif
Massaflutningur við hemlun: Þegar bíllinn er að hemla, þó að hjólið hafi dregist saman þar til það stoppar, vegna þess að líkaminn og hjólið eru sveigjanlega tengdur, heldur líkaminn áfram að halda áfram undir verkun tregðu, þannig að þungamiðja bílsins er fram á móti. Þetta fyrirbæri er kallað bremsu massaflutningur ökutækisins. Bíllinn mun hafa auka hluta massans sem bætt er við framhjólið þegar hemlun er, og því hraðar sem hraðinn er, því ofbeldisfullari hemlunin, því meiri er fjöldaflutningurinn, því meiri er álagið á framhjólinu. Þess vegna, til að laga sig að þessari aukningu álags eykst hemlunarkraftur framhjólsins í samræmi við það, svo það er nauðsynlegt að nota stærri stærð bremsuklossa og bremsudiska.
Í stuttu máli, vegna hönnunarskipulags ökutækisins, misjafn massadreifingar að framan og aftan og massaflutningi við hemlun, er frambremsudiskurinn borinn alvarlegri en afturbremsuskífan. Þessi hönnun er að tryggja að framhjólin geti veitt nægjanlegan hemlunarkraft við hemlun til að viðhalda stöðugleika og öryggi ökutækisins.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft SUCH vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
