Eru frambremsudiskar eins og afturbremsudiskar?
Bremsudiskar að framan og bremsudiskar að aftan eru ekki eins, hvor um sig gegnir mikilvægu hlutverki í bremsukerfi ökutækisins og það er verulegur munur á þeim. Í fyrsta lagi, þegar ökumaður ýtir á bremsupedalinn, vegna áhrifa tregðunnar, þrýstir framhluti ökutækisins niður og afturhluti hallar upp. Þetta fyrirbæri veldur því að framdekkið verður fyrir meiri þrýstingi við hemlun. Þar af leiðandi þurfa frambremsudiskar að þola meiri hemlunarkraft til að tryggja að bíllinn geti stöðvað hratt og mjúklega. Þetta þýðir einnig að frambremsudiskar þurfa að vera hannaðir og framleiddir með meiri styrk og slitþol.
Í öðru lagi er hlutverk afturbremsudisksins við neyðarhemlun ólíkt hlutverki frambremsudisksins. Þar sem framhluti bílsins þrýstir niður á jörðina við hemlun lyftast afturhjólin upp í samræmi við það. Á þessum tímapunkti minnkar snertikrafturinn milli afturhjólsins og jarðar (þ.e. veggripið), þannig að ekki er þörf á eins miklum hemlunarkrafti og framhjólið. Hins vegar þarf afturbremsudiskurinn samt sem áður að hafa ákveðna hemlunargetu til að tryggja að ökutækið geti stöðvað á öruggan hátt við fjölbreyttar vegaaðstæður og akstursaðstæður.
Að auki er frambremsudiskurinn yfirleitt stærri en afturbremsudiskurinn, því framhjólin þurfa meiri hemlunarkraft til að tryggja að ökutækið geti stöðvað hratt og mjúklega. Við neyðarhemlun, þar sem framhluti yfirbyggingarinnar er þrýst niður á jörðina, lyftist afturhjólið upp, og þá er snertikrafturinn milli afturhjólsins og jarðar (þ.e. gripið) ekki eins mikill og framhjólið, þannig að það þarf ekki eins mikinn hemlunarkraft.
Í stuttu máli er hlutverk frambremsudisksins og afturbremsudisksins í hemlunarferlinu ólíkt, aðalmunurinn er sá að þeir þola kröfur um hemlunarkraft og slitþol. Þessi hönnun tryggir skilvirka og örugga hemlun við allar akstursaðstæður.
Er það eðlilegt að frambremsudiskar séu heitar?
Það er eðlilegt að frambremsudiskurinn sé heitur að vissu marki, en ef hitastigið er of hátt getur það bent til vandamáls.
Þegar venjulegt bremsukerfi virkar mun núningurinn milli bremsuklossa og bremsudisks mynda hita, þannig að það er eðlilegt að bremsudiskurinn hitni. Sérstaklega eftir tíðar eða skyndilega hemlun verður hitunarfyrirbæri bremsudisksins augljósara. Hins vegar, ef hitastig bremsudisksins fer yfir eðlileg mörk og verður ofhitað eða jafnvel heitt, getur það bent til óeðlilegra aðstæðna. Þessar óeðlilegu aðstæður geta verið léleg endurkoma bremsudælunnar, bilun í íhlutum bremsukerfisins og að bremsudiskurinn og bremsuklossarnir eru ekki alveg aðskildir. Þessi vandamál geta leitt til ofhitnunar bremsudisksins, sem þarfnast tímanlegs viðhalds til að forðast öryggishættu.
Þess vegna, ef þú tekur eftir því að frambremsudiskurinn er heitur, geturðu fylgst með honum um tíma. Ef hitastigið heldur áfram að vera of hátt eða önnur óeðlileg fyrirbæri koma fram (eins og óeðlileg hemlun, minnkuð hemlunaráhrif o.s.frv.), ættir þú að hafa samband við viðhaldsfólk tímanlega til að fá skoðun og viðhald.
Ástæður fyrir miklu sliti á frambremsudiskinum samanborið við afturbremsudiskinn eru aðallega hönnun ökutækisins, ójöfn massadreifing milli fram- og afturhjóls og massatilfærsla við hemlun.
Hönnun ökutækis: Flestir bílar (þar á meðal jeppar í þéttbýli) eru með framhjóladrifskerfi þar sem vél, gírkassi, gírkassi og aðrir helstu íhlutir eru staðsettir í fremri helmingi bílsins. Þessi uppsetning leiðir til ójafnrar massadreifingar að framan og aftan, sem nær venjulega hlutföllunum 55:45 eða 60:40. Þar sem framhjólin bera meiri þyngd bera þau náttúrulega meiri hemlunarkraft, sem veldur því að hemlakerfi framhjólanna verður að vera sterkara en afturhjólin.
Ójöfn dreifing massa að framan og aftan: Vegna ójafnrar dreifingar massa að framan og aftan á ökutækinu þurfa framhjólin að bera meiri hemlunarkraft. Til að framhjólin hafi meiri hemlunarkraft er nauðsynlegt að stækka bremsuklossana og bremsudiskana á framhjólinu. Þessi hönnun gerir það að verkum að bremsudiskar framhjólsins eru venjulega 15~30 mm stærri en bremsudiskar afturhjólsins til að auka togkraft og hemlunaráhrif.
Massaflutningur við hemlun: Þegar bíllinn hemlar, þó að hjólið hafi hægt á sér þar til það stoppar, þá heldur bíllinn áfram að hreyfast áfram vegna þess að yfirbyggingin og hjólið eru sveigjanlega tengd, þannig að þyngdarpunktur bílsins færist fram á við. Þetta fyrirbæri kallast massaflutningur ökutækisins. Aukinn hluti massa bílsins bætist við framhjólið við hemlun, og því meiri hraði, því meiri hemlun, því meiri massaflutningur og því meiri álag á framhjólið. Þess vegna, til að aðlagast þessari aukningu á álagi, eykst hemlunarkraftur framhjólsins í samræmi við það, þannig að nauðsynlegt er að nota stærri bremsuklossa og bremsudiska.
Í stuttu máli má segja að vegna hönnunar ökutækisins, ójafnrar massadreifingar að framan og aftan og massaflutnings við hemlun, slitnar fremri bremsudiskurinn meira en afturbremsudiskurinn. Þessi hönnun er til að tryggja að framhjólin geti veitt nægilegt hemlunarkraft við hemlun til að viðhalda stöðugleika og öryggi ökutækisins.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft aðstoðch vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
