Eru bremsudiskarnir að framan eins og bremsudiskarnir að aftan？
Bremsudiskurinn að framan og aftari bremsudiskurinn er ekki sá sami, bremsudiskurinn að framan og bremsudiskurinn að aftan gegna hver um sig mikilvægu hlutverki í hemlakerfi ökutækisins og það er verulegur munur á þeim. Í fyrsta lagi, þegar ökumaður ýtir á bremsupedalinn, vegna tregðuhlutverksins, mun framhlið ökutækisins þrýsta niður og afturhliðin hallast upp. Þetta fyrirbæri veldur því að framdekkið verður fyrir meiri þrýstingi við hemlun. Þar af leiðandi þurfa bremsudiskar að framan að þola meiri hemlunarkraft til að tryggja að bíllinn geti stöðvað hratt og vel. Þetta þýðir líka að bremsudiskarnir að framan þurfa að vera hannaðir og framleiddir með meiri styrk og slitþol.
Í öðru lagi er hlutverk bremsudisksins að aftan í neyðarhemlun frábrugðið hlutverki bremsudisksins að framan. Þar sem framhlið bílsins þrýstir niður á jörðina við hemlun lyftast afturhjólin sem því nemur. Á þessum tíma minnkar snertikrafturinn á milli afturhjóls og jarðar (þ.e. gripið) og því er ekki þörf á eins miklum hemlunarkrafti og framhjólið. Hins vegar þarf afturbremsudiskurinn enn að hafa ákveðna hemlunargetu til að tryggja að ökutækið geti stöðvað á öruggan hátt við margvíslegar aðstæður á vegum og akstursskilyrðum.
Að auki er bremsudiskurinn að framan venjulega stærri en bremsudiskurinn að aftan, vegna þess að framhjólin þurfa meiri hemlunarkraft til að tryggja að ökutækið geti stöðvað hratt og vel. Í neyðarhemluninni, vegna þess að framhluti líkamans er þvingaður niður til jarðar, mun afturhjólið lyftast, þá er snertikrafturinn milli afturhjólsins og jarðar (þ.e. gripið) ekki eins mikill og framhjól, þannig að það þarf ekki svo mikinn hemlunarkraft.
Í stuttu máli er hlutverk bremsuskífunnar að framan og aftari bremsuskífunnar öðruvísi í hemlunarferlinu, aðalmunurinn er sá að þeir standast kröfur um hemlunarkraft og slitþol. Þessi hönnun tryggir skilvirka og örugga hemlun við allar akstursaðstæður.
Er eðlilegt að bremsudiskurinn að framan sé heitur
Bremsadiskurinn að framan er heitur að vissu marki er eðlilegt, en ef hitastigið er of hátt getur það bent til vandamála.
Þegar venjulegt bremsukerfi virkar mun núningin milli bremsuklossans og bremsudisksins mynda hita, þannig að það er eðlilegt að bremsuskífan hitni. Sérstaklega eftir tíðar hemlun eða skyndilega hemlun verður upphitunarfyrirbæri bremsudisksins augljósara. Hins vegar, ef hiti bremsuskífunnar fer yfir eðlileg mörk og verður ofhitnuð eða jafnvel heit, getur það bent til þess að um óeðlilegar aðstæður sé að ræða. Þessar óeðlilegu aðstæður geta falið í sér léleg skil á bremsudælunni, bilun í hemlakerfishlutum og bremsudiskur og bremsuklossar eru ekki alveg aðskilin. Þessi vandamál geta leitt til of mikillar upphitunar á bremsuskífunni, sem þarfnast tímanlegrar viðhalds til að forðast öryggishættu.
Þess vegna, ef þú kemst að því að frambremsudiskurinn er heitur, geturðu fylgst með því í nokkurn tíma. Ef hitastigið heldur áfram að vera of hátt eða það eru önnur óeðlileg fyrirbæri (svo sem óeðlileg hemlun, minnkandi bremsuáhrif o.s.frv.), ættir þú að hafa samband við viðhaldsstarfsfólk tímanlega fyrir skoðun og viðhald.
Ástæður fyrir alvarlegu sliti á bremsudisknum að framan samanborið við bremsudiskinn að aftan eru aðallega hönnun ökutækisins, ójafn massadreifing að framan og aftan og massaflutning við hemlun.
Skipulag ökutækjahönnunar: Flestir bílar (þar á meðal jeppar í þéttbýli) nota framdrifna skipulag, þar sem vélin, skiptingin, gírkassinn og aðrir helstu íhlutir og alls Chengdu eru settir upp í fremri hluta bílsins. Þetta fyrirkomulag hefur í för með sér ójafna massadreifingu að framan og aftan á bílnum, oftast nær hlutfallinu 55:45 eða 60:40. Þar sem framhjólin bera meiri þyngd bera þau náttúrulega meiri hemlunarkraft, sem ákvarðar að framhjólahemlakerfi ökutækisins verður að vera sterkara en afturhjólið.
Ójöfn massadreifing að framan og aftan: Vegna ójafnrar massadreifingar að framan og aftan á ökutækinu þurfa framhjólin að bera meiri hemlunarkraft. Til þess að framhjólið hafi meiri hemlunarkraft er nauðsynlegt að gera bremsuklossa og bremsudiska framhjólsins stærri. Þessi hönnun gerir bremsudiskastærð framhjólsins venjulega 15 ~ 30 mm stærri en afturhjólsins, til að auka tog og hemlunaráhrif
Massaflutningur við hemlun: þegar bíllinn er að hemla, þó að hjólið hafi hægt á sér þar til það stöðvast, vegna þess að yfirbygging og hjól eru sveigjanlega tengd, heldur líkaminn áfram að hreyfast áfram undir tregðu, þannig að þyngdarpunkturinn bílsins er á móti fram. Þetta fyrirbæri er kallað bremsumassaflutningur ökutækisins. Bíllinn bætir aukahluta massans við framhjólið við hemlun og því hraðari sem hraðinn er, því harðari hemlunin, því meiri massaflutningur, því meira álag á framhjólið. Til þess að laga sig að þessari aukningu á álagi eykst því hemlunarkraftur framhjólsins að sama skapi og því er nauðsynlegt að nota bremsuklossa og bremsudiska í stærri stærð.
Í stuttu máli, vegna hönnunarskipulags ökutækisins, ójafnrar massadreifingar að framan og aftan og massaflutnings við hemlun, er frambremsudiskurinn alvarlegri slitinn en afturbremsudiskurinn. Þessi hönnun er til að tryggja að framhjólin geti veitt nægan hemlunarkraft við hemlun til að viðhalda stöðugleika og öryggi ökutækisins.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar such vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
