Hvernig stækkunarlokið virkar. Hvernig á að sjá hvort lokið á stækkunarkatlinum sé brotið?
Vinnulag stækkandi loksins fer aðallega eftir gufulokanum á lokinu. Þegar innri þrýstingur kælikerfisins fer yfir opnunarþrýsting gufulokans á lokinu (0,12MPa) opnast gufuventillinn sjálfkrafa og gerir ofninn kleift að virka. Þannig er heitri gufunni í lóninu dreift í stóra kælihring. Þetta ferli getur í raun lækkað hitastigið í kringum vélina og þannig tryggt eðlilega virkni hreyfilsins. Á sama tíma, ef þrýstingurinn er of hár eða frostlögurinn er of mikill, mun umframgasið og frostlögurinn streyma út úr hjáveituvatnsrás þenslupottsins til að koma í veg fyrir að kælikerfið sé of hátt og valdi skaðlegum áhrifum. afleiðingar rörsprenginga.
Meginreglan um varmaþenslu og köldu samdrátt: Stækkunarpottur bifreiða notar varmaþenslu og köldu samdráttareiginleika efna. Þegar vélin er í gangi þenst kælivökvinn út við hitun í ofninum og eykur þrýstinginn í kerfinu. Þegar slökkt er á vélinni mun kælivökvinn kólna smám saman og minnka rúmmálið og þrýstingurinn minnkar.
Staðsetning stækkunarpottsins: Stækkunarpotturinn er venjulega settur upp í vélarrýminu, nálægt toppi vélarinnar. Hann er tengdur við ofninn með slöngu sem leiðir kælivökva úr þenslupottinum inn í vélina og aftur í ofninn.
Stilltu heildarmagn kælivökva: Það er þrýstistillingarventill í þenslupottinum sem stillir heildarmagn kælivökva í samræmi við breytingu á kerfisþrýstingi. Þegar kælivökvi vélarinnar stækkar opnast þrýstistillingarventillinn, sem gerir umfram kælivökva kleift að losa um loftopið. Þegar slökkt er á vélinni og þrýstingurinn er lágur lokast ventillinn til að koma í veg fyrir að loft komist inn í kælikerfið.
Haltu stöðugum kælivökvaþrýstingi: Þenslupotturinn virkar einnig til að viðhalda stöðugum þrýstingi í kælikerfinu. Þegar vélin er í gangi fer háþrýstikælivökvinn inn í stækkunarpottinn og heldur ákveðnum þrýstingi. Þetta hjálpar til við að bæta kælingu skilvirkni og kemur í veg fyrir myndun gashamar inni í kælikerfinu.
Að auki er stækkunarketillinn, einnig þekktur sem ketillinn, byggingarhluti kælikerfis bílsins. Þegar vélin er í gangi mun frostlögurinn streyma stöðugt í kælivatnsrásinni og flæða í gegnum þensluketilinn í miðjunni . Þessi hönnun gerir kerfinu kleift að losa umfram gas og frostlög í gegnum framhjáveituvatnsrásina þegar þrýstingurinn er of hár og kemur þannig í veg fyrir að þrýstingur kælikerfisins verði of hár og valdi óæskilegum afleiðingum pípusprengingar.
Leiðin til að ákvarða hvort þensluketilshlífin sé skemmd er að fylgjast með því hvort kælivökvanum sé kastað út úr tanklokinu. Ef kælivökvi rennur inn í vélina minnkar kælivökvaþrýstingurinn, vélin ofhitnar og ketillinn er að sjóða, sem getur þýtt að hlífin á þensluketilnum hafi skemmst.
Stækkunarketillinn er mikilvægur hluti af kælikerfi bílsins, einnig þekktur sem ketillinn. Það þarf að fylla það af vatni einu sinni á ári og kælivökvinn er stöðugt í hringrás meðan vélin er í gangi.
Þegar kælivökvaþrýstingurinn er of hár eða kælivökvinn er of mikill mun umframgasið og kælivökvinn renna út úr framhjáveituvatnsrás þenslupottsins til að forðast skaðlegar afleiðingar of mikillar kælikerfisþrýstings sem leiðir til rörsprengingar. Stækkunarketillinn er með kvarða á hliðinni sem ætti að vera á milli hámarks og lágmarks mælikvarða.
Ef þensluketilshlífin er skemmd mun kælivökvinn sprauta frá tanklokinu sem veldur því að kælivökvinn flæðir inn í vélina, sem veldur því að kælivökvaþrýstingur minnkar, vélin ofhitnar og ketillinn sýður.
Þess vegna þurfum við að athuga og skipta um stækkunarketilhlífina í tíma til að tryggja eðlilega notkun kælikerfisins.
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
