Hvernig virkar útvíkkunarlokið. Hvernig veit ég hvort lokið á útvíkkunarketilnum er brotið?
Virkni útvíkkunarloksins fer aðallega eftir gufulokanum á lokinu. Þegar innri þrýstingur kælikerfisins fer yfir opnunarþrýsting gufulokans á lokinu (0,12 MPa) opnast gufulokinn sjálfkrafa og kælirinn virka. Á þennan hátt dreifist heiti gufan í geyminum í stóran kælihringrás. Þetta ferli getur á áhrifaríkan hátt lækkað hitastigið í kringum vélina og tryggt eðlilega virkni vélarinnar. Á sama tíma, ef þrýstingurinn er of hár eða frostlögurinn er of mikill, mun umfram gas og frostlögur renna út úr vatnsrás útvíkkunarpottsins til að koma í veg fyrir að kælikerfið verði of hátt og valdi skaðlegum afleiðingum sprengingar í rörinu.
Meginregla um varmaþenslu og kaldsamdrátt: Þenslupottur bíls notar eiginleika efna sem byggja á varmaþenslu og kaldsamdrátt. Þegar vélin er í gangi þenst kælivökvinn út þegar hann hitnar í kælinum og eykur þrýstinginn í kerfinu. Þegar slökkt er á vélinni kólnar kælivökvinn smám saman og magnið minnkar og þrýstingurinn minnkar.
Staðsetning þensluílátsins: Þensluílátið er venjulega sett upp í vélarrýminu, nálægt efri hluta vélarinnar. Það er tengt við kælinn með slöngu sem flytur kælivökva frá þensluílátinu inn í vélina og til baka í kælinn.
Stilla heildarmagn kælivökva: Í þensluílátinu er þrýstistillandi loki sem stillir heildarmagn kælivökva í samræmi við breytingar á kerfisþrýstingi. Þegar kælivökvinn þenst út opnast þrýstistillandi lokinn og leyfir umfram kælivökva að losna í gegnum loftræstingaropið. Þegar slökkt er á vélinni og þrýstingurinn er lágur lokast lokinn til að koma í veg fyrir að loft komist inn í kælikerfið.
Viðhalda stöðugum kælivökvaþrýstingi: Þensluílátið virkar einnig til að viðhalda stöðugum þrýstingi í kælikerfinu. Þegar vélin er í gangi fer háþrýstingskælivökvinn inn í þensluílátið og viðheldur ákveðnum þrýstingi. Þetta hjálpar til við að bæta kælivirkni og kemur í veg fyrir myndun gashamars inni í kælikerfinu.
Að auki er útvíkkunarketill, einnig þekktur sem ketill, byggingarþáttur í kælikerfi bílsins. Þegar vélin er í gangi mun frostlögurinn streyma stöðugt í kælivatnsrásinni og renna í gegnum útvíkkunarketilinn í miðjunni . Þessi hönnun gerir kerfinu kleift að losa umfram gas og frostlög í gegnum hjáleiðslurásina þegar þrýstingurinn er of hár, og kemur þannig í veg fyrir að þrýstingur í kælikerfinu verði of hár og valdi óæskilegum afleiðingum sprengingar í pípu.
Leiðin til að ákvarða hvort lokið á þensluketilnum sé skemmt er að athuga hvort kælivökvi leki út úr tanklokinu. Ef kælivökvinn rennur inn í vélina lækkar kælivökvaþrýstingurinn, vélin ofhitnar og ketillinn sjóðar, sem getur þýtt að lokið á þensluketilnum sé skemmt.
Þensluketillinn er mikilvægur hluti af kælikerfi bílsins, einnig þekktur sem ketill. Hann þarf að fylla með vatni einu sinni á ári og kælivökvinn er stöðugt í dreifingu á meðan vélin er í gangi.
Þegar kælivökvaþrýstingurinn er of hár eða of mikill, mun umfram gas og kælivökvi renna út um hjáveituvatnsrás þenslutanksins til að koma í veg fyrir skaðlegar afleiðingar of mikils þrýstings í kælikerfinu sem leiðir til sprengingar í rörinu. Þenslutankurinn er með kvarða á hliðinni sem ætti að vera á milli hámarks- og lágmarkskvarðans.
Ef lokið á útvíkkunarketilnum skemmist mun kælivökvi úðast af lokinu á tankinum, sem veldur því að kælivökvinn rennur inn í vélina, sem veldur því að kælivökvaþrýstingurinn lækkar, vélin ofhitnar og ketillinn sýður.
Þess vegna þurfum við að athuga og skipta um hlífina á útvíkkunarketilnum tímanlega til að tryggja eðlilega virkni kælikerfisins.
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
