Hver er kjarninn í hitastilli bíls
Kjarni hitastillisins í bílum, einnig þekktur sem hitaskynjari eða varmakjarni, er kjarninn í hitastillinum. Hann ber ábyrgð á að nema hitastig kælivökvans og knýja lokann til að opnast og lokast, og þannig aðlagast sjálfkrafa dreifingarleið kælivökvans.
Uppbygging og virkni kjarna hitastillisins byggist á meginreglunni um varmaþenslu og samdrátt. Innra byrði hans er venjulega fyllt með paraffíni (stundum er kopardufti bætt við til að bæta varmaleiðni). Þegar kælivökvahitastigið er lágt er paraffínið í föstu formi, lokinn helst lokaður undir áhrifum fjöðursins og kælivökvinn forhitar vélina hratt í gegnum litla hringrás (sem rennur aðeins inni í vélinni). Þegar hitastigið fer upp að ákveðnu þröskuldi (venjulega 75°C til 105°C, algeng gildi eru 82°C til 88°C) bráðnar paraffínið og þenst út, sem ýtir á málmstöngina eða ventildiskinn til að opna lokann, sem gerir kælivökvanum kleift að flæða inn í kælinn í mikla hringrás til að auka varmadreifingu.
Afköst hitastilliskjarnans hafa bein áhrif á rekstrarhita vélarinnar. Ef hann bilar (eins og vegna taps eða versnunar á paraffíni) getur það valdið því að lokinn opnist eða lokast ekki eðlilega, sem leiðir til vandamála eins og ofhitnunar vélarinnar eða of mikils forhitunartíma. Nútíma rafrænir hitastillar skipta út paraffíni fyrir rafmagnshitunarþætti til að ná nákvæmari hitastýringu.
Kjarni hitastillis bíls (venjulega vísað til hitamælisins í hitastillinum, eins og paraffínhylki) er kjarni hitastillisins. Hlutverk hans er að stjórna sjálfkrafa kveikingu og slökkvun á kælivökvarásarleiðinni út frá breytingum á hitastigi kælivökvans, og þannig stjórna varmadreifingargetu vélarinnar og tryggja að vélin starfi innan kjörhitabilsins (venjulega 80-95°C).
Kjarni hitastillisins nær sjálfvirkri stjórnun með eðliseiginleikum hitaskynjunarefnisins: þegar vélin er köldræst er kælivökvahitastigið tiltölulega lágt og hitaskynjunarþátturinn (eins og paraffín) er í föstu formi og ýtir á ventilinn til að loka leiðinni að kælinum, sem gerir kælivökvanum kleift að streyma aðeins innan í vélinni í stuttan tíma og hækkar hitastigið hratt. Þegar kælivökvinn nær stilltu gildi (eins og um 80°C) bráðnar hitaskynjunarþátturinn og þenst út vegna hita, sem þrýstir á gúmmíslönguna eða þrýstistangirnar til að opna ventilinn. Kælivökvinn rennur síðan í gegnum kælinn í mikla umferð til að kæla niður og kemur í veg fyrir að vélin ofhitni.
Þetta sjálfvirka stjórnunarferli hefur mikilvæg áhrif á afköst vélarinnar:
Auka skilvirkni og hagkvæmni: Þegar vélin starfar við viðeigandi hitastig brennur eldsneytið betur, sem dregur úr eldsneytisnotkun um 10% til 15% og lágmarkar rof á strokkveggjum vegna kolefnisútfellinga og óbrennds eldsneytis.
Minnka slit og lengja endingartíma: Forðastu aukningu á núningsviðnámi sem stafar af aukinni seigju smurolíu við lágt hitastig og minnka slit á íhlutum eins og sveifarásum og leguskeljum.
Stöðug afköst: Kemur í veg fyrir lélega úðun eldsneytis þegar hitastigið er of lágt til að tryggja jafna afköst.
Áreiðanleiki hitastilliskjarnans tengist beint stöðugleika hitastjórnunarkerfisins. Ef það bilar getur það valdið því að vélin haldist við lágan hita eða ofhitni í langan tíma, sem eykur eldsneytisnotkun og slitvandamál.
Kjarninn í hitastillinum er lykilþáttur í kælikerfi bíla og ber ábyrgð á að stilla sjálfkrafa kælivökvarásina út frá hitastigi vélarinnar til að viðhalda besta rekstrarhita vélarinnar (venjulega 80-90°C).
1
Bilun í henni mun valda röð keðjuvandamála sem hafa áhrif á afköst og líftíma vélarinnar.
Helstu orsakir bilunar í kjarna hitastillisins eru meðal annars: opnunarhiti ventilsins er of hár eða ekki er hægt að opna hann, sem leiðir til þess að kælivökvinn nær ekki að ljúka stórum hringrás og veldur því að vélin ofhitnar; Ef lokinn er ekki lokaður vel mun vélin hitna hægt eða kólna of mikið. Langtímanotkun óhreins kælivökva getur leitt til tæringar á ventilnum, uppsöfnunar kalks eða stíflu í óhreinindum. Leki í innri hitaskynjunarvaxpokanum, bilun í fjöðrinni eða ryð og viðloðun getur einnig raskað eðlilegri virkni hans.
Helstu einkenni galla eru:
Óeðlilegt vatnshitastig : Þegar hitastillirinn festist og lokast er hætta á að vélin ofhitni og viðvörunarljósið fyrir vatnshita kviknar. Ef aðallokinn lokast ekki vel hækkar vatnshitastigið hægt og vélin mun ganga við lágan hita í langan tíma.
Youdaoplaceholder0 Eldsneytisnotkun og minnkun á afköstum : Bæði ofhitnun og ofkæling geta dregið úr brunanýtni, aukið eldsneytisnotkun og valdið kolefnisútfellingum vegna ófullkomins eldsneytisbrennslu, sem leiðir til titrings vélarinnar, minnkaðs afls eða erfiðleika við ræsingu.
Óeðlilegt kælikerfi: Viftan gæti ekki farið í gang eins og þörf krefur eða vatnsrásin er óstöðug, til dæmis ef vatn rennur of snemma í inntaksrörinu við kaldræsingu eða ekkert vatnsrennsli eftir hátt hitastig.
Eftirfarandi aðferðir er hægt að nota til að ákvarða bilun í kjarna hitastillisins:
Tilfinningarprófun: Eftir að vélin hefur verið ræst skal snerta efri og neðri vatnsrör kælisins í um 3 mínútur. Við venjulegar aðstæður er efri rörið heitt og neðra rörið kalt. Ef hitastigsmunurinn á milli röranna er lítill eða þau eru heit á sama tíma getur bilun komið upp.
Youdaoplaceholder0 Athugun á vatnsrennsli : Þegar kalt er ræst skal fylgjast með vatnsinntaksröri vatnstanksins. Ef vatnsrennslið er stöðugt þegar vatnshitastigið er undir 70°C, þá bendir það til þess að aðallokinn sé ekki vel lokaður. Ef vatnsrennslið er enn ekkert eftir að vatnshitastigið fer yfir 90°C, gæti hann verið fastur og lokaður.
Innrauða hitastigsmæling með Youdaoplaceholder0: Mælið hitastig inntaks- og úttaksvatns hitastillisins. Við venjulegar aðstæður, þegar vatnshitinn nær um 70°C, ætti hitastig úttaksvatnsins skyndilega að hækka. Ef hitamunurinn helst mikill eða breytist alls ekki gæti hann bilað.
Sundurgreining og hitunarprófun: Setjið hitastillinn í vatn til hitunar. Hann ætti að vera kveiktur á við 75°C og lyftingin ætti að vera meiri en 8,5 mm við 93°C; annars þarf að skipta um hann.
Meðhöndlun og fyrirbyggjandi aðgerðir fela í sér: Ef bilunin er staðfest þarf að skipta um hitastillirinn tímanlega. Kostnaðurinn á venjulegu verkstæði er um 100 til 300 júan, en kostnaðurinn í 4S verslun er tiltölulega hár. Eftir að hafa skipt um kerfið skal gæta þess að tæma allt loftið í kælikerfinu og athuga gæði kælivökvans. Ef það er gruggugt eða inniheldur mikið af óhreinindum ætti að skipta um það samtímis. Við daglegt viðhald getur regluleg eftirlit með kælivökvastigi, frostmarki og hreinleika, ásamt notkun hæfs frostlegis, dregið úr líkum á bilun hitastillisins.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
