Hvað er afturbremsudiskurinn á bílnum
Afturbremsudiskurinn í bíl er kjarninn í bremsukerfinu. Hann er venjulega úr stálblöndu eða steypujárni og er festur við afturhjólið til að snúast með hjólinu. Þegar hemlað er klemmir bremsuklafinn bremsudiskinn til að mynda núning, sem veldur hraðaminnkun eða stöðvun.
Helstu aðgerðir
Aðstoða frambremsudiskan við að viðhalda jafnvægi í hemlun og koma í veg fyrir að afturhlutinn sveiflast við neyðarhemlun.
Bæta varmadreifingu, draga úr þyngd og auka hemlunaráhrif með hönnun loftstokka (eins og í SAIC Maxus V80 gerðinni).
Uppbyggingareiginleikar
Málmdiskur: Algeng göt á yfirborðinu til að dreifa varma, hann hefur bæði virkni til að draga úr þyngd og dreifa varma.
Steypujárnsefni: Þunnveggja hönnun er viðkvæm fyrir gegndræpisgöllum og steypuferlinu verður að vera strangt stýrt.
Tengslin við aðra þætti
Í samanburði við tromlubremsur dreifa diskabremsur hita hraðar og eru auðveldari í viðhaldi, en þær þurfa að vera sameinaðar háþrýstikerfi fyrir olíu til að auka hemlunarkraftinn.
Helsta hlutverk afturbremsudiska bíls er að veita afturhjólunum hemlunarkraft, hjálpa ökutækinu að hægja á sér, stöðva eða viðhalda jöfnum hraða þegar ekið er niður brekkur, og um leið tryggja akstursöryggi.
Hemlunarvirkni
Afturbremsudiskurinn er klemmdur af bremsuklossanum til að mynda núning og þannig ná fram hemlunarstjórn á afturhjólunum. Hlutverk hans er meðal annars að...
Þvinguð hraðaminnkun eða stöðvun: Vinna í samvinnu við framhjólabremsurnar til að hægja sameiginlega á hraða ökutækisins.
Stöðug bílastæði: Þegar handbremsan er dregin kemur afturbremsudiskurinn í veg fyrir að ökutækið rúlli aftur á bak.
Hraðastýring niður brekkur: Viðhaldið stöðugleika við akstur niður brekkur með stöðugri núningi.
Stöðugleiki og öryggi
Afturbremsudiskan aðstoðar framhjólin við hemlun við hemlun, jafnar dreifingu hemlunarkraftsins, kemur í veg fyrir að afturhluti ökutækisins sveiflist og eykur sérstaklega stöðugleika í akstri við neyðarhemlun eða á hálum vegum.
Hitaleiðni og endingu
Afturbremsudiskar eru venjulega með loftræstingarhönnun (með loftstokkum) sem dreifir hita með loftblæstri, dregur úr hættu á ofhitnun við stöðuga hemlun og kemur í veg fyrir að bremsurnar dofni.
Bilanir í afturbremsudiskum bíls geta stafað af sliti á bremsuklossum, aflögun bremsudiska, leka á bremsuvökva eða bilun í bremsubremsubremsu o.s.frv. Viðhald ætti að framkvæma út frá sérstökum einkennum.
Algengar orsakir bilana
Slit á bremsuklossum: Langtímanotkun veldur því að bremsuklossarnir þynnast eða slitna ójafnt og því þarf að skipta um nýja bremsuklossa.
Aflögun/ryð á bremsudiski: Ójafnt eða ryðgað yfirborð bremsudisksins hefur áhrif á hemlunaráhrifin. Minniháttar ryð er hægt að meðhöndla með því að fjarlægja það líkamlega, en alvarlegt ryð þarf að skipta um.
Youdaoplaceholder0 Vandamál með bremsuvökva: Leki eða skortur á bremsuvökva getur leitt til minnkaðs hemlunarkrafts. Nauðsynlegt er að athuga bremsuvökvaskleiðslurnar og bæta við eða skipta um þær.
Bilun í bremsuklossa: Skemmdir eða fastur bremsuklossadreifari geta valdið því að bremsuklossarnir ná ekki aftur í upprunalega stöðu. Bremsuklossarnir þurfa að vera skoðaðir eða skipta um þá.
Tillögur að viðhaldi
Athugið þykkt bremsuklossanna: ef hún er minni en 3 mm skal skipta um þá strax.
Þrif á bremsudiskum: Eftir rigningu eða þegar mikið er ryk skal nota sérstakt hreinsiefni til að fjarlægja ryð og óhreinindi.
Fagleg skoðun: Ef bremsudiskarnir eru mjög aflagaðir eða bremsubremsuklossarnir eru gallaðir er mælt með því að láta skoða þá í 4S verslun eða á faglegri viðgerðarstöð.
fyrirbyggjandi aðgerð
Reglulegt viðhald á bremsukerfinu og athugið ástand bremsuklossa og bremsudiska á 20.000 kílómetra fresti.
Forðist langvarandi skyndihemlun eða stöðuga hemlun þegar ekið er niður brekkur til að draga úr oxun við háan hita.
Reyndu að forðast að leggja bílnum í langan tíma eftir akstur í rigningu til að koma í veg fyrir að bremsudiskar ryðgi.
Þegar bremsudiskurinn er skemmdur mun ökutækið sýna ýmis óeðlileg fyrirbæri, aðallega þar á meðal minnkuð hemlunargeta, óeðlilegt hávaða, titring, óeðlilegt útlit og frávik í hemlun o.s.frv. Eftirfarandi er ítarleg lýsing á sérstökum einkennum:
Óeðlileg hemlunargeta
Lengri hemlunarvegalengd eða veik hemlun: Ökumaðurinn þarf að stíga dýpra á bremsupedalinn til að ná upprunalegri hemlunaráhrifum og finnur að ökutækið „geti ekki stöðvað“. Þetta er venjulega vegna mikils slits á bremsudiskinum eða ójafns yfirborðs, sem leiðir til minni núnings.
Óeðlileg afturvirkni bremsupedalsins: Bremsupedalinn gæti snúið aftur og þrýst á fótinn, eða bremsuhreyfingin gæti orðið lengri og krafturinn ójafn. Þetta stafar aðallega af aflögun eða ójöfnu sliti á bremsudiskinum.
Þegar hemlað er heyrist skarpt málmkenndur núningshljóð, sérstaklega þegar létt er stígið á bremsuna. Þetta er oft beint merki um að bremsudiskurinn sé slitinn eða að rásir hafi myndast á yfirborði hans.
Ef stýrið eða yfirbygging ökutækisins sýnir greinilega titring þegar hemlað er á miklum hraða, þá er það aðallega vegna aflögunar bremsudisksins vegna mikils hitastigs eða ójöfns slits, sem leiðir til ójafnvægis í hemlunarkrafti.
Ef eitthvað af ofangreindu kemur upp er mælt með því að athuga tafarlaust þykkt bremsudisksins (mælt með mælikvörð til að tryggja að hann sé ekki minni en lágmarksþykktin sem tilgreind er í handbók ökutækisins) og útlit hans til að koma í veg fyrir öryggisslys af völdum bilunar í bremsudiskinum.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
