Hver er virkni inntaksþrýstingsskynjarans í bíl?
Kjarnahlutverk inntaksþrýstingsskynjara bíla (MAP-skynjara) er að fylgjast með algildum þrýstingi í inntaksgrein vélarinnar og breyta þrýstingsmerkinu í rafmagnsmerki sem sent er til rafeindastýrieiningar vélarinnar (ECU), sem þjónar sem lykilgrunnur fyrir ECU til að reikna út eldsneytisinnsprautunarmagn og kveikjuhorn.
Sérstök vinnubrögð þess og virkniútvíkkun má skipta í eftirfarandi tvo punkta:
Þrýstingur í inntaksgrein vélarinnar breytist við mismunandi hraða og álag þegar eldsneytisframboð er aðlagað að mismunandi vinnuskilyrðum. Til dæmis, þegar inngjöfin er stór (við mikla álagi), er þrýstingurinn í inntaksgreininni hár og stýrieiningin eykur eldsneytisinnsprautunarmagnið út frá skynjaramerkinu. Þegar inngjöfin er lítil (við litla álagi) er þrýstingurinn lágur og stýrieiningin minnkar eldsneytisinnsprautunarmagnið til að tryggja að loft-eldsneytishlutfall vélarinnar haldist innan kjörsviðs við mismunandi rekstrarskilyrði og bæti brunanýtni.
Í vél með túrbóhleðslu getur inntaksþrýstingsskynjarinn einnig aðstoðað við að fylgjast með því hvort þrýstingurinn sé eðlilegur og komið í veg fyrir að of mikill þrýstingur valdi vélbilun. Sumar gerðir sameina einnig merki hans til að hámarka lausagangsstýringu og skilvirkni útblásturshreinsunar.
Algengustu bilanirnar í inntaksþrýstingsskynjurum bíla (MAP-skynjurum) og samsvarandi einkenni ökutækisins falla aðallega í eftirfarandi flokka:
Bilun í skynjararás
Þetta felur í sér aðstæður eins og skammhlaup, opna rafrás, oxaða teng og lélega snertingu.
Samsvarandi einkenni: Óstöðugur lausagangshraði vélarinnar, veik hröðun og í alvarlegum tilfellum getur það valdið stöðvun. ECU-stýringin gæti skráð villukóðann og lýst upp bilunarvísinn fyrir vélina.
Innri íhlutir skynjarans eru skemmdir
Kjarninn í vandamálinu liggur í bilun í íhlutum eins og þrýstiskynjaraflísinni og merkjamagnararás skynjarans, sem gerir það ómögulegt að senda nákvæmlega aftur þrýstingsmerkið frá inntaksgreininni.
Samsvarandi einkenni: Ónákvæm útreikningur á eldsneytissprautunarmagni, sem leiðir til of ríkrar eða magurrar blöndu. Þegar blandan er of rík kemur svartur reykur út úr útblástursrörinu og eldsneytisnotkun eykst. Þegar blandan er of magur minnkar afl vélarinnar og bakkveikja myndast.
Loftinntak skynjarans er stíflað eða lekur
Skynjarinn er tengdur við inntaksgreinina í gegnum lofttæmisrör. Ef lofttæmisrörið er stíflað, beygt eða lekur, veldur það því að þrýstingsmerkið sem skynjarinn safnar brenglast.
Samsvarandi einkenni: titringur í lausagangi, töf á hröðun. Sumar gerðir geta upplifað lausagangshraða sem er annað hvort of hár eða of lágur.
Reik skynjaramerkis
Þetta er leynd bilun. Skynjarinn hefur ekki bilað alveg, en gildi útgangsmerkisins víkur frá eðlilegu gildi.
Viðeigandi einkenni: Ökutækið sýnir engin augljós merki um bilun, en vandamál eins og óeðlilega aukin eldsneytisnotkun og minnkuð aflsvörun geta komið upp. Þessi vandamál er aðeins hægt að greina með því að nota greiningartæki til að lesa gagnastrauminn.
Til að ákvarða hvort merki frá inntaksþrýstingsskynjara bílsins (MAP-skynjara) sé eðlilegt eru aðallega tvær leiðir til: að lesa gagnastrauminn með greiningartæki og að mæla spennuna/viðnámið með fjölmæli. Nákvæm aðgerð er sem hér segir:
I. Að lesa gagnastrauminn með greiningartæki (algengasta og nákvæmasta)
Tengdu greiningartækið við OBD tengi ökutækisins, farðu inn í stýrikerfi vélarinnar, veldu aðgerðina „Lesa gagnastraum“ og finndu hlutinn „Alger þrýstingur í inntaksgrein“.
Berið saman þrýstingsgildin við mismunandi vinnuskilyrði til að sjá hvort þau falla innan staðlaðra marka (staðlar geta verið örlítið mismunandi eftir gerðum ökutækja, vinsamlegast skoðið viðhaldshandbókina).
Í tómarúmi: Eðlilegur þrýstingur er almennt á milli 20 og 40 kPa.
Við fullkomlega opna inngjöfina (skyndileg hröðun) mun þrýstingsgildið hratt hækka í 80 til 100 kPa (nálægt ytri loftþrýstingi).
Aftengdu lofttæmisrör skynjarans: Þrýstingsgildið hækkar samstundis og nálgast ytri loftþrýstinginn, sem gefur til kynna að skynjarinn og leiðslan leiði eðlilega.
Ef gildi gagnastraumsins eru föst allan tímann, víkja of mikið frá staðalbilinu eða sýna engin viðbrögð við breytingum á vinnuskilyrðum, þá bendir það til þess að merki skynjarans sé óeðlilegt.
2. Mælið spennuna með fjölmæli (hentar fyrir handvirka bilanaleit)
Finndu tengið á MAP skynjaranum. Almennt hefur skynjarinn þrjá víra: rafmagnssnúruna (5V), jarðsnúruna og merkjasnúruna.
Snúið kveikjunni í „ON“ stöðu (ekki ræsa vélina) og mælið með jafnspennusviði fjölmælis:
Spennan milli rafmagnslínunnar og jarðvírsins ætti að vera um 5V (ef spennan er 0 eða of lág bendir það til bilunar í aflgjafanum í línunni eða stýrieiningunni).
Spennan milli merkjalínunnar og jarðlínunnar er almennt 0,5 til 1,5 volt í lausagangi. Þegar gasgjöfin er alveg opin hækkar spennan í 3,5 til 4,5 volt.
Eftir að vélin hefur verið ræst skal stíga hægt á bensíngjöfina og fylgjast með hvort spennan í merkjalínunni hækki jafnt og þétt eftir því sem inngjöfin eykst. Ef spennan helst óbreytt, hoppar eða fer yfir svið, þá bendir það til óeðlilegs merkis frá skynjaranum.
III. Aðferðir við aðstoðardóm
Athugið bilunarfyrirbærið: Ef ökutækið sýnir óstöðugan lausagangshraða, veika hröðun, mikla eldsneytisnotkun og bilunarljósið er kveikt og villukóðinn sem lesinn er er "P0106/P0107/P0108" (villukóði sem tengist inntaksþrýstingsskynjaranum), þá eru mjög líkur á að skynjaramerkið sé óeðlilegt.
Athugið lofttæmisrörið: Aftengdu lofttæmisrörið sem tengt er skynjaranum til að athuga hvort það sé einhver stífla, sprunga eða los. Ef lofttæmisrörið lekur veldur það því að þrýstingsmerkið sem skynjarinn safnar brenglast og er ranglega metið sem óeðlilegt merki.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
