Hvað er kveikjuspóla í bíl
Kveikjuspóla bíls er lykilþáttur í kveikjukerfi bílsins.
Kveikjuspóla bíls er aðallega ábyrg fyrir því að breyta lágspennu (venjulega 12 volt) frá rafgeymi bílsins í háspennu (venjulega tugþúsundir volta) til að mynda neista sem kveikir í eldsneytisblöndunni í strokkum vélarinnar. Kveikjuspólan virkar samkvæmt meginreglunni um rafsegulfræðilega örvun og breytir lágspennurafmagni í háspennurafmagn til að tryggja eðlilega notkun og greiða bruna vélarinnar. Kveikjuspóla bíls er aðallega samsett úr kveikjuspólu og rofa.
Ástæðan fyrir því að kveikjuspólan getur breytt lágspennurafmagni í ökutæki í háspennu er sú að hún er eins og venjulegur spenni og snúningshlutfall aðal- og aukaspólu er stórt. Hins vegar er virkni kveikjuspólu frábrugðin venjulegum spenni. Algengur spenni starfar stöðugt en kveikjuspólan starfar með hléum. Hún geymir og losar orku ítrekað á mismunandi tíðnum eftir mismunandi hraða vélarinnar.
Þegar aðalspólan er tengd við aflgjafann myndast sterkt segulsvið í kringum hana þegar straumurinn eykst og járnkjarninn geymir segulsviðsorkuna. Þegar rofinn aftengir aðalspóluna minnkar segulsvið aðalspólunnar hratt og mjög há spenna myndast í aukaspólunni. Því hraðar sem segulsvið aðalspólunnar hverfur, því meiri er straumurinn þegar straumurinn rofnar, og því stærra sem snúningshlutfallið á spólunum tveimur er, því hærri er spennan sem aukaspólan veldur.
Skemmdur kveikispíri getur leitt til dæmigerðra einkenna eins og bilunar í strokknum, minnkaðs afls og aukinnar eldsneytisnotkunar í vélinni, sem birtast sérstaklega á eftirfarandi hátt:
Óeðlileg virkni vélarinnar
Yfirbyggingin titrar verulega í lausagangi eða á lágum hraða : sérstaklega þegar beðið er á rauðu ljósi eða ekið er á lágum hraða, titra stýrið og sætin mikið, svipað og að „keyra á vaggandi bíl“.
Veik hröðun eða rykkjur: Hæg hröðun þegar bensíngjöfin er ýtt fast, ófullnægjandi kraftur þegar ekið er upp brekkur eða með fullri hleðslu og augljósara þegar ökutækið er kalt.
Óeðlilegur hávaði frá útblástursrörinu eða svartur reykjargeisli: ófullkominn bruni veldur „putt-putt“ hljóði frá útblástursrörinu og útblástursloftinu getur fylgt svartur reykur.
Vandamál með afköst og viðvörun
Óeðlileg aukning á eldsneytisnotkun: Vegna minnkaðrar brunanýtingar þarf ökutækið meira eldsneyti til að viðhalda afli og eldsneytisnotkunin á hverja 100 kílómetra getur aukist verulega.
Vélarbilunarljósið kviknar: ECU-stýringin kveikir á viðvörunarljósinu þegar hún greinir bilun (eins og villukóða P0300-P0304).
Erfiðleikar við ræsingu eða stöðvun: Í alvarlegum tilfellum veldur ófullnægjandi kveikjuorka því að bíllinn mistekst að ræsa eða skyndilega stöðvun við akstur.
Afleiðingar langtíma vanrækslu
Ef bilunin er hunsuð getur það valdið því að þríhliða hvarfakúturinn ofhitni og skemmist, aukið kolefnisútfellingar og jafnvel leitt til bruna í kveikjuspólu, sem leiðir til verulegrar aukningar á viðhaldskostnaði.
Í kveikispílu eru venjulega tvö sett af spólum, aðalspíla og aukaspíla. Aðalspílan notar tiltölulega þykkan emaljeraðan vír, venjulega með emaljeruðum vír sem er um 0,5 til 1 millimetra þykkur og vafinn um 200 til 500 snúninga. Aukaspílan notar þynnri emaljeraðan vír, venjulega með emaljeruðum vír sem er um 0,1 millimetra þykkur og vafinn um 15.000 til 25.000 snúninga. Annar endi aðalspílunnar er tengdur við lágspennuaflgjafa (+) ökutækisins og hinn endinn er tengdur við rofa. Annar endi aukaspílunnar er tengdur við aðalspíluna og hinn endinn er tengdur við útgangsklemmu háspennulínunnar til að gefa frá sér háspennurafmagn.
Ástæðan fyrir því að kveikjuspólan getur breytt lágspennurafmagni í ökutæki í háspennu er sú að hún er eins og venjulegur spenni og snúningshlutfall aðalspólunnar er stærra en aukaspólunnar. Hins vegar er vinnuaðferð kveikjuspólunnar frábrugðin venjulegum spenni. Vinnutíðni venjulegs spenni er föst 50Hz, einnig þekkt sem aflstíðnispennir, en kveikjuspólan starfar á púlsformi og má líta á hana sem púlsspenni. Hún geymir og losar orku ítrekað á mismunandi tíðnum í samræmi við mismunandi hraða vélarinnar.
Þegar aðalspólan er tengd við aflgjafann myndast sterkt segulsvið í kringum hana þegar straumurinn eykst og járnkjarninn geymir segulsviðsorkuna. Þegar rofinn aftengir aðalspóluna minnkar segulsvið aðalspólunnar hratt og mjög há spenna myndast í aukaspólunni. Því hraðar sem segulsvið aðalspólunnar hverfur, því meiri er straumurinn þegar straumurinn rofnar, og því stærra sem snúningshlutfallið á spólunum tveimur er, því hærri er spennan sem aukaspólan veldur.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
