Hvað eru framhorn bíls
Framflaut bíls er almennt heiti á stýrishnúði, sem er kjarnþáttur í stýriskerfi bílsins. Hann ber ábyrgð á að flytja álag á framhjólin, virka stýrið og standast árekstrarálag.
Kjarnastarfsemi
Gírskipting og álagsburður: Tengir hjólin og fjöðrunarkerfið, flytur kraftinn/momentið milli framhjólanna og yfirbyggingar ökutækisins og ber álagið á framhluta ökutækisins.
Náðu stýringu: Með því að knýja framhjólin til að snúast um aðalpinnann í samræmi við stýrishreyfingar, tryggðu næma stýringu ökutækisins.
Höggdeyfing: Deyfir titring við akstur á ójöfnum vegum til að tryggja mjúka akstursupplifun.
Uppbyggingareiginleikar
Það er lagað eins og sauðahorn, með efri og neðri gaffalbyggingu. Aðalgatið fyrir stýrishjólið er notað til að setja upp stýrishandlegginn.
Efnið er að mestu leyti úr sveigjanlegu járni (eins og QT400-15) til að uppfylla kröfur um mikla styrk.
Uppsetningarstaður
Það er staðsett á báðum endum framöxulsins, tengir framhjólin og fjöðrunarkerfið saman og er lykilþáttur stýrisöxulsins.
Áhrif tjóns
Það getur valdið vandamálum eins og stýrisbilun, ójafnri sliti á dekkjum og erfiðleikum við að beina stefnu. Regluleg eftirlit með styrk og sliti er nauðsynlegt.
Stýrishnúðurinn er eins og hjöru sem stýrið snýst á, oftast gaffallaga. Tvö samása göt eru notuð til að festa aðalpinnann á efri og neðri gaffalinn, og stýrishnúðatappinn er notaður til að festa hjólin. Tvö eyru pinnaholanna á stýrishnúðinum eru tengd við gatalaga hlutana á báðum endum framássins í gegnum aðalpinnann, sem gerir framhjólunum kleift að tæmast í ákveðnu horni í kringum aðalpinnann til að stýra bílnum. Til að draga úr sliti er bronshylki þrýst inn í pinnaholið á stýrishnúðinum. Smurning hylkisins er náð með því að sprauta smurolíu í olíustútinn sem er festur á stýrishnúðinn. Til að tryggja mjúka stýringu er sett upp legur milli neðri eyra stýrishnúðsins og gatalaga hluta framássins. Stillingarþétting er einnig sett upp milli efri eyra stýrishnúðsins og gatalaga hlutans til að stilla bilið á milli þeirra.
Til að viðhalda stöðugleika bíls við beina akstur, auðvelda stýringu og draga úr sliti á milli dekkja og íhluta, verða stýrishjól, stýrishnúðar og framöxlar að halda ákveðinni hlutfallsstöðu miðað við grindina. Þessi uppsetning með ákveðinni hlutfallsstöðu kallast stýrishjólastilling, einnig þekkt sem framhjólastilling. Rétt framhjólastilling ætti að tryggja að bíllinn geti ekið stöðugt í beinni línu án þess að sveiflast. Krafturinn á stýrið er ekki mikill þegar beygt er. Stýrið hefur sjálfvirka sjálfmiðunarvirkni eftir beygju. Dekkin renna ekki á jörðina til að draga úr eldsneytisnotkun og lengja endingartíma dekkjanna. Staðsetning framhjólsins felur í sér að aðalpinninn hallar aftur á bak, aðalpinninn hallar inn á við, framhjólið hallar út á við og framhjólið dregur fram á við.
Aðalpinninn er staðsettur í langsum fleti ökutækisins og efri hluti hans hefur afturhalla, hornið γ, þ.e. hornið milli aðalpinnans og lóðréttrar línu jarðar í langsum fleti ökutækisins, eins og sýnt er á myndinni.
Afturhallað horn γ aðalpinnans getur myndað stöðugleikamoment sjálfmiðunar. Þegar aðalpinninn hefur afturhallað horn γ, þá verður skurðpunktur ás aðalpinnans og vegaryfirborðsins fyrir framan snertipunktinn milli hjólsins og vegaryfirborðsins. Þegar bíll er á ferð í beinni línu, ef stýrishjólin verða óvart fyrir utanaðkomandi krafti og beygja sig lítillega (beygja sig til hægri eins og örin gefur til kynna á myndinni), þá veldur það því að akstursátt bílsins víkur til hægri. Á þessum tímapunkti, vegna miðflóttaafls ökutækisins sjálfs, á snertipunktinum b milli hjólsins og vegaryfirborðsins, beitir vegaryfirborðið hliðarviðbragðskrafti á hjólið. Viðbragðskrafturinn beitir momenti L á hjólið sem virkar umhverfis ás aðalpinnans og stefna þess er nákvæmlega gagnstæð beygjustefnu hjólsins. Undir áhrifum þessa togs munu hjólin snúa aftur í upprunalega miðstöðu sína og þannig tryggja að bíllinn ferðast stöðugt í beinni línu. Þess vegna er þetta tog kallað miðjutog.
Hins vegar ætti þetta tog ekki að vera of mikið heldur; annars, þegar ökumaðurinn stýrir, til að vinna bug á þessu stöðugleikatogi, þarf hann að beita tiltölulega miklum krafti á stýrið (þ.e. svokölluðu þungastýri). Stærð stöðugleikatogsins fer eftir stærð kraftarmarsins L, og stærð kraftarmarsins L fer eftir stærð afturábakshallahornsins γ.
Algengt er að γ-hornið sé ekki meira en 2 til 3 gráður nú til dags. Nútíma hraðskreiðar bílar upplifa aukið stöðugleikatog vegna minnkaðs loftþrýstings í dekkjum og aukinnar teygjanleika. Þess vegna er hægt að minnka γ-hornið þannig að það verði nálægt núlli eða jafnvel neikvætt.
Aðalpinninn hallar inn á við
Aðalpinninn er staðsettur í þverplani ökutækisins og efri hluti hans hallar inn á við um β-horn (þ.e. hornið milli ás aðalpinnans og lóðréttrar línu jarðar í þverplani ökutækisins), sem kallast innhallahorn aðalpinnans.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
