Hvað er bílþensluketill
Útvíkkunartankur bílsins (einnig þekktur sem aukavatnstankurinn) er mikilvægur hluti kælikerfisins, aðallega notaður til að geyma umfram kælivökva, jafna kerfisþrýsting, aðskilja lofttegundir og koma í veg fyrir holrúm o.s.frv. Youdaoplaceholder0
Kjarnastarfsemi
Geymsla kælivökva: Þegar kælivökvinn þenst út og dregst saman vegna hitabreytinga getur þenslutankurinn geymt umfram vökva til að koma í veg fyrir óeðlilegan þrýsting í kerfinu.
Þrýstingsstjórnun: Losaðu um ofþrýsting í gegnum þrýstijafnara til að koma í veg fyrir skemmdir á kælikerfinu.
Gasskilnaður: Safnið gasinu í kælivökvanum til að koma í veg fyrir lélega varmaleiðni eða vatnshögg (kavitation) af völdum gasstíflu.
Uppbygging og notkun
Það er venjulega tengt við vatnstankinn, vatnsrásina í vélinni og vatnsdæluna, og þar eru vökvastigslínur inni í því.
Vökvamagnsmælingin ætti að fara fram þegar ökutækið er kalt til að forðast rangar áætlanir við hátt hitastig.
Varúðarráðstafanir
Kælivökvastigið ætti að vera á milli efri og neðri marka. Bæði of mikið og of lítið magn getur valdið vandamálum.
Sumar gerðir eru búnar vökvastigsskynjurum sem gefa frá sér viðvörun þegar vökvastigið er lágt.
Helsta hlutverk þensluvatnsflöskunnar í bílum er að stjórna þrýstingi kælikerfisins, taka við umfram vökva sem myndast við varmaþenslu og samdrátt kælivökvans og aðskilja gasið í kerfinu til að tryggja skilvirka varmadreifingu vélarinnar. Eftirfarandi eru sérstök hlutverk:
Stilla kerfisþrýstinginn
Þegar kælikerfið er í lokuðu ástandi veldur hitinn sem myndast við gang vélarinnar því að kælivökvinn þenst út og innri þrýstingur kerfisins hækkar. Þensluketillinn kemur í veg fyrir að of mikill þrýstingur skemmi leiðslur eða vatnstanka með því að taka í sig umfram vökva og gas.
Geta tekið við vökvum sem þenjast út og dragast saman vegna hitabreytinga
Þegar kælivökvinn þenst út vegna hita rennur hluti vökvans inn í þenslutankinn. Þegar hitastigið lækkar er vökvinn í þenslukatlinum sogaður aftur inn í kælikerfið til að viðhalda stöðugu vökvastigi.
Gasskilnaður og forvarnir gegn holrými
Lofttegundir sem myndast í kælikerfinu (eins og loftbólur) geta stíflað varmaleiðslulögnina, sem veldur því að vatnshitinn hækkar eða myndast holamyndun (þegar loftbólur springa og lenda á málmyfirborðinu). Þensluflaskan getur aðskilið lofttegundir og dregið úr hættu á holamyndun.
Þrýstilosunarvörn
Lok pottsins er með þrýstiloka. Þegar þrýstingurinn í kerfinu er of hár (eins og þegar potturinn sýður) losar hann sjálfkrafa þrýstinginn til að koma í veg fyrir að hann springi.
Eftirlit með vökvastigi
Potturinn er merktur með kvarðalínum, sem er þægilegt fyrir notendur að athuga hvort kælimiðillinn sé nægilegur.
Of þétt á loki þenslutanks bílsins getur leitt til leka. Helsta ástæðan er sú að of þétting hindrar eðlilega virkni þrýstilokans inni í lokinu og kemur í veg fyrir eðlilega losun þrýstings í kælikerfinu. Að lokum, þegar þrýstingurinn er of hár, mun leki myndast frá veikri þéttingu.
Meginreglan um leka af völdum of mikillar herðingar
Lokið á útvíkkunarketilnum er ekki venjulegt lokað. Það er hannað með þrýstiloka (þrýstiloka) að innan sem er notaður til að losa sjálfkrafa umframþrýsting í kælikerfinu þegar vélin er í miklum hita. Þegar lokið er of hert:
Þrýstijafnaraloki festist : Of hert getur afmyndað fjöður eða þéttingu þrýstijafnaralokans, sem veldur því að lokinn opnast ekki eðlilega við fyrirfram ákveðinn þrýsting (venjulega 1,1-1,4 bör).
Þrýstingsuppsöfnun: Þegar kælivökvinn þenst út vegna hita er ekki hægt að losa hann í gegnum þrýstijafnarann og heldur áfram að hækka þar til hann fer yfir þolmörk ketilsins eða leiðslunnar, sem neyðir kælivökvann til að leka frá veikum stöðum eins og brún ketilloksins, samskeytum ketilsins eða samskeytum pípa.
Rétt notkun og skoðunaraðferðir
Til að koma í veg fyrir leka vegna óviðeigandi notkunar skal fylgja eftirfarandi skrefum:
Miðlungs herðikraftur : Þegar lokið er sett á skaltu einfaldlega herða það með höndunum þar til þú finnur fyrir mótstöðu, síðan snúa því um 1/4 beygju. Það er engin þörf á að herða það of mikið með verkfærum.
Youdaoplaceholder0 athugaðu staðsetningu lekans:
Ef lekinn kemur upp við brún loksins á ketilnum og kælivökvinn er gruggugur með loftbólum, gæti það stafað af bilun í þrýstilokanum eða skemmdum á þéttingunni á strokknum, sem veldur háum þrýstingi í kerfinu.
Ef lekinn kemur frá samskeytum á tekannunni er nauðsynlegt að athuga hvort hún sé gömul eða sprungin.
Prófaðu kerfisþrýstinginn : Þegar vatnshitastig vélarinnar er eðlilegt skal þrýsta á þykkustu inntaks- og úttaksrörin. Ef vatnsrörið þenst mikið út og ekki er hægt að kreista það bendir það til þess að kerfisþrýstingurinn sé of hár. Nauðsynlegt er að athuga þrýstijafnaralokann eða strokkþéttinguna.
Hugsanleg hætta á leka
Langtíma vanræksla á leka úr loki þenslukatlsins getur leitt til:
Ofhitnun vélarinnar: Eftir að kælivökvinn tapast minnkar skilvirkni varmadreifingar, sem veldur alvarlegum bilunum eins og að „suðumarki“ eða jafnvel að strokkurinn togni.
Sprunginn ketill: Undir miklum þrýstingi getur þensluketillinn skemmst, sem veldur því að kælivökvi skvettist og mengar umhverfið.
Þess vegna, um leið og leki greinist, ætti að skipta um lokið eða þéttiefnið á ketilnum tímanlega og tryggja að aukabúnaður sé valinn sem passar við gerð ökutækisins.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
