Hvað er kolefnisbrúsi fyrir bíla
Kolsílátið er venjulega sett upp á milli bensíntanksins og vélarinnar. Þar sem bensín er rokgjörn vökvi er eldsneytistankurinn oft fylltur gufu við eðlilegt hitastig. Hlutverk útblástursstýringarkerfisins fyrir eldsneytisgufun er að leiða gufuna í bruna og koma í veg fyrir að hún gufi upp út í andrúmsloftið. Geymslubúnaðurinn fyrir virkt kolefni gegnir lykilhlutverki í þessu ferli.
Þar sem virkt kolefni hefur aðsogsvirkni, þegar bíllinn er í gangi eða slökktur, fer bensíngufan úr eldsneytistankinum inn í efri hluta virka kolefnisbrúsans í gegnum leiðsluna, en ferskt loft fer inn í brúsann neðst. Eftir að slökkt er á vélinni blandast bensíngufan fersku lofti í tankinum og er geymd í virka kolefnisbrúsanum. Þegar vélin ræsist opnast rafsegulventillinn í eldsneytisgufuhreinsibúnaðinum sem er settur upp á milli virka kolefnisbrúsans og inntaksgreinarinnar, og bensíngufan í virka kolefnisbrúsanum er soguð inn í inntaksgreinina til að taka þátt í brunanum.
Bensín er rokgjörn eldsneyti. Eldsneytið í eldsneytistankinum gufar upp hratt og eykur þrýstinginn inni í honum. Þegar þrýstingurinn nær ákveðnu gildi veldur það ákveðinni hættu. Þess vegna reyndu menn að jafna þrýstinginn. Í fyrstu var lok eldsneytistanksins breytt í þrýstitakmarkaraloka. Þegar þrýstingurinn fór yfir ákveðið gildi opnaðist þrýstitakmarkaralokinn og losaði bensíngufuna út í andrúmsloftið. Síðar, frá sjónarhóli eldsneytissparnaðar og umhverfisverndar, hafa menn sett upp kolefnisbrúsa. Innra byrði kolefnisbrúsans er fyllt með mjög aðsogandi virku kolefni. Umfram eldsneytisgufa í eldsneytistankinum er ekki lengur losuð út í andrúmsloftið heldur er hún leidd inn í kolefnisbrúsann í gegnum rör. Þetta er virkt kolefni sem aðsogar eldsneytisgufuna. Þegar bíllinn er í gangi opnast segulloki kolefnisbrúsans tímanlega og setur frásogaða eldsneytisgufuna aftur inn í inntaksgreinina til að ná fram eldsneytissparnaði og umhverfisvernd.
Þegar vélin er ekki í lausagangi má heyra „tapp-tapp“ hljóð öðru hvoru. Ekki örvænta þegar slíkar aðstæður koma upp. Það fyrsta sem þarf að gera er að finna segulventla kolefnisbrúsans í bílnum og ákvarða hvort „pabba“ hljóðið komi frá honum. Ef svo er, hunsaðu það bara. Því þegar gasgjöfin er opnuð mun segulventla kolefnisbrúsans gefa frá sér reglubundnar kveikingar og slökkvunaraðgerðir og hljóð, og þetta er eðlilegt fyrirbæri.
Þegar þú stígur á bensíngjöfina og bremsar, þá er sterk olíulykt inni í bílnum.
Ef þú lendir í vandræðum þar sem bíllinn stöðvast þegar þú stígur á bensíngjöfina til að gefa í og sterk bensínlykt er inni í honum, ættir þú að gæta sérstaklega að því hvort leiðslur í kolefnisbrúsakerfinu séu skemmdar. Bensíngufa losnar beint út í andrúmsloftið eftir skemmda svæðinu og veldur sterkri bensínlykt inni í bílnum. Ef olíulekur úr leiðslunni á þessum tímapunkti og loft í stað eldsneytisgufu kemst inn í inntaksrás vélarinnar, mun það óhjákvæmilega leiða til of magurrar vélblöndu sem veldur því að vélin stöðvast óreglulega.
Hraði vélarinnar í lausagangi sveiflast og hröðunin er veik
Ef vélin ræsist og lausagangshraðinn sveiflast reglulega og bíllinn hefur veika hröðun, er nauðsynlegt að fylgjast með hvort það stafi af stíflu í loftinntaki kolefnisbrúsans og síu. Því á þessum tímapunkti er erfitt fyrir utanaðkomandi loft að komast inn í kolefnisbrúsann og það er skortur á fersku lofti inni í brúsanum. Við lausagangshraða, undir áhrifum sogkrafts inntaksins, er bensíngufan sem hefur verið aðsoguð í virka kolefnisbrúsanum soguð inn í inntaksgreinina, sem veldur því að súrefnisskynjarinn greinir að blandan er of rík. Fyrir vikið minnkar stjórneining vélarinnar fjölda eldsneytissprautna og styrkur eldfimrar blöndu minnkar í samræmi við það, sem leiðir til lægri lausagangshraða. Í kjölfarið, vegna minnkunar á eldsneytissprautunarmagni, greindi súrefnisskynjarinn að blandan var of rýr í næstu lotu. Fyrir vikið jók tölvan eldsneytissprautunarmagnið aftur, sem olli því að lausagangshraðinn hélt áfram að hækka. Þess vegna kemur fyrirbærið að lausagangshraði sveiflast reglulega. Þegar slík staða kemur upp ætti bíleigandinn því tafarlaust að athuga hvort loftinntak kolefnisbrúsans sé óhindrað.
Vélin hefur stöðvast eða erfitt er að ræsa hana
Á þessum tímapunkti er nauðsynlegt að huga að því að athuga segulloka kolefnisbrúsans, sem getur valdið vandamálum. Ef segullokinn er lokaður allan tímann mun bensíngufan í kolefnisbrúsanum safnast upp meira og meira og að lokum fylla allan kolefnisbrúsann. Eftirstandandi bensíngufa getur aðeins sloppið út í andrúmsloftið, mengað umhverfið og sóað eldsneyti. Aftur á móti, ef segullokinn er opinn allan tímann, mun blandan í inntaksopi vélarinnar stöðugt auðgast. Á sama tíma, þar sem stjórneining vélarinnar hefur ekki enn stjórnað segulloka kolefnisbrúsans til að virka, mun hún ekki gefa út skipun um að minnka eldsneytisinnspýtingarmagnið. Þetta mun valda því að blandan verður of rík þegar vélin er heit, sem leiðir til þess að vélin stöðvast, sem og gerir það erfitt að ræsa hana eftir að hún er heit og stöðvast.
Annað atriðið sem bíleigendur ættu að hafa í huga er að fylla ekki tankinn of fullan í hvert skipti. Munið að fylla hægt þegar hann er næstum fullur. Offylling getur auðveldlega valdið því að bensín kemst inn í leiðslur virka kolefnisbrúsans. Innkoma þessa fljótandi eldsneytis í kolefnisbrúsann er ekki aðeins ógn við brúsann sjálfan heldur rennur hann einnig í gegnum leiðslur inn í inntaksgöngin, sem veldur því að kertin „drukkna“ og hefur alvarlegar afleiðingar eins og að bíllinn stöðvast við áfyllingu og að lokum ekki hægt að ræsa. Ef þú fyllir á of hratt og ekki losnar út gufan og gasið sem losnar úr bensíninu í tæka tíð, mun það valda olíustíflu.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
