Hver eru einkenni brotins höggdeyfis?
01 Olíu seytla
Olíu seytandi höggdeyfi er augljóst einkenni tjóns þess. Ytri yfirborð venjulegs höggdeyfis ætti að vera þurrt og hreint. Þegar reynt er að olía leki, sérstaklega í efri hluta stimpla stangarinnar, þýðir þetta venjulega að vökvaolían inni í höggdeyfinu lekur. Þessi leki stafar venjulega af slit á olíuþéttingunni. Örlítill olíuleki hefur ekki strax áhrif á notkun ökutækisins, en þegar olíulekinn magnast mun það ekki aðeins hafa áhrif á þægindi akstursins, heldur getur það einnig valdið óeðlilegum hávaða af „Dong Dong Dong“. Vegna mikils vökvakerfisins inni í höggdeyfinu er viðhald öryggisáhættu, þannig að þegar leka er að finna er venjulega mælt með því að skipta um höggdeyfi frekar en að reyna að gera við það.
02 Strock absorber toppsæti óeðlilegt hljóð
Óeðlilegt hljóð af toppsætinu á höggdeyfi er augljóst einkenni bilunar í höggdeyfi. Þegar ökutækið er að keyra á örlítið ójafnt yfirborðsyfirborð, sérstaklega á 40-60 yarda hraðasviðinu, gæti eigandinn heyrt daufa „banka, banka, banka“ trommu slá í framan vélarrýmið. Þetta hljóð er ekki málm sem tappa, heldur birtingarmynd þrýstings léttir inni í höggdeyfinu, jafnvel þó að það séu engin augljós merki um olíuleka úti. Með aukningu á notkunartíma mun þessi óeðlilegi hávaði smám saman aukast. Að auki, ef höggdeyfið hljómar óeðlilega á ójafnri vegi, þýðir það líka að höggdeyfið getur skemmst.
03 Stýri titringur
Titringur stýri er augljóst einkenni skaða á höggdeyfi. Högg gleypið inniheldur hluti eins og stimplaþéttingu og lokar. Þegar þessir hlutar klæðast getur vökvi streymt út úr lokanum eða innsigli, sem leiðir til óstöðugs vökvaflæðis. Þetta óstöðugt flæði er sent enn frekar til stýrisins og veldur því að það titrar. Þessi titringur verður meira áberandi sérstaklega þegar hann liggur í gegnum götugetu, grýtt landslag eða ójafn vegi. Þess vegna getur sterkur titringur stýrisins verið viðvörunarviðvörun um olíuleka eða slit á höggdeyfinu.
04 Ójafn slit á dekkjum
Ójafnt slit á hjólbarða er augljóst einkenni skaða á höggdeyfi. Þegar vandamál eru með höggdeyfið mun hjólið titra óeðlilega við akstur, sem veldur því að hjólið rúlla. Þetta rúllufyrirbæri gerir tengiliðahluta dekksins með jörðinni klæðast alvarlega og ekki hefur áhrif á ótengda hlutann. Með tímanum verður slitform dekkja misjafn, sem hefur ekki aðeins áhrif á akstursstöðugleika ökutækisins, heldur getur það einnig aukið óróa þegar ekið er. Þegar bíllinn fer yfir ójafn vegi eða hraðhögg geta hjólin gert óeðlilega hávaða, sem er einnig viðvörun um að höggdeyfið hafi mistekist.
05 Laus undirvagn
Laus undirvagn er augljóst einkenni skemmds höggdeyfis. Þegar ökutækið er að keyra á ójafnri vegi, ef líkamsviðhorf er of ójafn og vaggandi, þýðir það venjulega að höggdeyfið á í vandræðum eða skemmdum. Meginhlutverk höggdeyfisins er að taka upp og draga úr áfallinu og titringnum af völdum ójafns yfirborðs við akstur og þegar það er skemmt mun ökutækið ekki geta haldið stöðugu viðhorfi líkamans, sem leiðir til þess að undirvagninn líður laus.
Hvað ef höggdeyfið sprettur ekki aftur þegar ýtt er?
Þegar höggdeyfið tekst ekki að skoppa aftur eftir að hafa verið þunglyndur geta fjórir hlutir gerst. Fyrsta tilfellið er að olíulekinn eða notkun langs tíma, innri viðnám á höggstöng sendiherrans getur ekki í raun snúið aftur, sem hefur í raun leitt til vanhæfni til að sía Spring eftirskjálftann, þó það muni ekki hafa áhrif á öryggi aksturs, heldur hefur það áhrif á þægindin. Mælt er með því að skipt sé um höggdeyfið í pörum og að fjórhjóla staðsetningu verði framkvæmd eftir skipti. Annað tilfellið er að það er vandamál með höggdeyfið sjálft, svo sem að leka olíu eða hafa gömul leifar af olíuleka. Ef höggdeyfið lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengingarpinnarnir, tengir stangir, tengi göt, gúmmíbusar osfrv., Eru í góðu ástandi. Skemmdir, óáreittir, sprungnir eða aðskilinn höggdeyfar geta einnig leitt til þess að það skoppar aftur. Þriðja tilfellið er bilun innri hluta höggdeyfisins, svo sem samhæfingarbilið milli stimpla og strokka er of stór, strokka spennuna er léleg, lokasalinn er lélegur, lokiplötan og lokasætið er þétt og spennufjöðru höggdeildarinnar er of mjúkt eða brotið. Gera þarf viðgerðir eftir aðstæðum, svo sem með því að mala eða skipta um hluta. Að lokum, meðan á notkun bílsins stendur, hefur vinnuástand höggdeyfisins bein áhrif á akstursstöðugleika og þjónustulífi annarra hluta, þannig að alltaf ætti að geyma höggdeyfið í góðu ástandi.
Uppsóknarvandamál höggdeyfa getur stafað af mörgum ástæðum. Í fyrsta lagi getur höggdeyfið ekki hoppað á áhrifaríkan hátt vegna langrar notkunartíma eða olíuleka. Þetta ástand mun ekki hafa áhrif á akstursöryggi heldur hefur áhrif á þægindi. Þess vegna er mælt með því að skipta um bæði höggdeyfi á sama tíma og framkvæma fjórhjóla staðsetningu eftir skipti. Í öðru lagi getur höggdeyfið verið með olíuleka eða gömul leifar af olíuleka. Ef höggdeyfið lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengingarpinnarnir, tengir stangir, tengi göt, gúmmíbusar osfrv., Eru í góðu ástandi. Skemmdir, ósnortnir, sprungnir eða aðskilinn höggdeyfar geta einnig leitt til þess að ekki er hoppað til baka. Ef ofangreind athugun er eðlileg er nauðsynlegt að sundra höggdeyfinu enn frekar til að athuga hvort samsvarandi bilið milli stimpla og strokka sé of stór, hvort strokkinn sé spenntur, hvort ventlaþéttingin sé góð, hvort lokiplötan er þétt með lokasætinu og hvort spennufjöðrin á höggdeyfinu er of mjúkt eða brotið. Það er þörf á aðstæðum, mala eða skipta um hluta. Að lokum hefur vinnuástand höggdeyfisins bein áhrif á akstursstöðugleika bílsins og þjónustulíf annarra hluta, svo að höggdeyfið ætti alltaf að halda í góðu ástandi.
Það eru fjögur möguleg atburðarás þar sem höggdeyfar ná ekki að skoppa til baka. Fyrsta tilfellið er að olíulekinn eða notkun langs tíma, innri viðnám sendiherrans getur ekki í raun snúið aftur, hefur ekki áhrif á öryggi aksturs heldur hefur áhrif á þægindin. Mælt er með því að skipt sé um höggdeyfið í pörum og að fjórhjóla staðsetningu verði framkvæmd eftir skipti. Annað tilfellið er að það er vandamál með höggdeyfið sjálft, svo sem að leka olíu eða hafa gömul leifar af olíuleka. Ef höggdeyfið lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengingarpinnarnir, tengir stangir, tengi göt, gúmmíbusar osfrv., Eru í góðu ástandi. Skemmdir, óáreittir, sprungnir eða aðskilinn höggdeyfar geta einnig leitt til þess að það skoppar aftur. Þriðja tilfellið er bilun innri hluta höggdeyfisins, svo sem samhæfingarbilið milli stimpla og strokka er of stór, strokka spennuna er léleg, lokasalinn er lélegur, lokiplötan og lokasætið er þétt og spennufjöðru höggdeildarinnar er of mjúkt eða brotið. Gera þarf viðgerðir eftir aðstæðum, svo sem með því að mala eða skipta um hluta. Að lokum, meðan á notkun bílsins stendur, hefur vinnuástand höggdeyfisins bein áhrif á akstursstöðugleika og þjónustulífi annarra hluta, þannig að alltaf ætti að geyma höggdeyfið í góðu ástandi.
Þegar höggdeyfið tekst ekki að skoppa aftur eftir að hafa verið þunglyndur geta fjórir hlutir gerst. Fyrsta tilfellið er að olíulekinn eða notkun langs tíma, innri viðnám á höggstöng sendiherrans getur ekki í raun snúið aftur, sem hefur í raun leitt til vanhæfni til að sía Spring eftirskjálftann, þó það muni ekki hafa áhrif á öryggi aksturs, heldur hefur það áhrif á þægindin. Mælt er með því að skipt sé um höggdeyfið í pörum og að fjórhjóla staðsetningu verði framkvæmd eftir skipti. Annað tilfellið er að það er vandamál með höggdeyfið sjálft, svo sem að leka olíu eða hafa gömul leifar af olíuleka. Ef höggdeyfið lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengingarpinnarnir, tengir stangir, tengi göt, gúmmíbusar osfrv., Eru í góðu ástandi. Skemmdir, óáreittir, sprungnir eða aðskilinn höggdeyfar geta einnig leitt til þess að það skoppar aftur. Þriðja tilfellið er bilun innri hluta höggdeyfisins, svo sem samhæfingarbilið milli stimpla og strokka er of stór, strokka spennuna er léleg, lokasalinn er lélegur, lokiplötan og lokasætið er þétt og spennufjöðru höggdeildarinnar er of mjúkt eða brotið. Gera þarf viðgerðir eftir aðstæðum, svo sem með því að mala eða skipta um hluta. Að lokum hefur vinnuástand höggdeyfisins bein áhrif á akstursstöðugleika bílsins og þjónustulíf annarra hluta, svo að höggdeyfið ætti alltaf að halda í góðu ástandi.
Það eru fjögur möguleg atburðarás þar sem höggdeyfar ná ekki að skoppa til baka. Fyrsta tilfellið er að olíulekinn eða notkun langs tíma, innri viðnám sendiherrans getur ekki í raun snúið aftur, hefur ekki áhrif á öryggi aksturs heldur hefur áhrif á þægindin. Mælt er með því að skipt sé um höggdeyfið í pörum og að fjórhjóla staðsetningu verði framkvæmd eftir skipti. Annað tilfellið er að það er vandamál með höggdeyfið sjálft, svo sem að leka olíu eða hafa gömul leifar af olíuleka. Ef höggdeyfið lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengingarpinnarnir, tengir stangir, tengi göt, gúmmíbusar osfrv., Eru í góðu ástandi. Skemmdir, óáreittir, sprungnir eða aðskilinn höggdeyfar geta einnig leitt til þess að það skoppar aftur. Þriðja tilfellið er bilun innri hluta höggdeyfisins, svo sem samhæfingarbilið milli stimpla og strokka er of stór, strokka spennuna er léleg, lokasalinn er lélegur, lokiplötan og lokasætið er þétt og spennufjöðru höggdeildarinnar er of mjúkt eða brotið. Gera þarf viðgerðir eftir aðstæðum, svo sem með því að mala eða skipta um hluta. Að lokum, meðan á notkun bílsins stendur, hefur vinnuástand höggdeyfisins bein áhrif á akstursstöðugleika og þjónustulífi annarra hluta, þannig að alltaf ætti að geyma höggdeyfið í góðu ástandi.
Það eru fjögur tilfelli þar sem höggdeyfið getur ekki hoppað aftur eftir að þeim er ýtt niður: 1. Olíuleka eða langan notkunartími, innri mótspyrna, áfallastikan getur ekki í raun hoppað aftur, mun ekki veita árangursríka öfugan mótstöðu gegn vorskápnum, sem hefur í raun haft í raun og veru til að sía á áhrifaríkan hátt í gangi, enga aksturshættu, en hefur áhrif á þægindi. Mælt er með því að skipt sé um höggdeyfið í pörum og að fjórhjóla staðsetningu verði framkvæmd eftir skipti. 2.. Eftir að hafa staðfest að höggdeyfið á í vandræðum eða göllum, athugaðu hvort höggdeyfið lekur olíu eða hefur gömul leifar af olíuleka. Ef höggdeyfið lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengingarpinnarnir, tengir stangir, tengi göt, gúmmíbusar osfrv., Eru í góðu ástandi. Skemmdir, óáreittir, sprungnir eða aðskilinn höggdeyfar geta einnig leitt til þess að það skoppar aftur. 3. Ef ofangreind eftirlit er eðlileg, ætti að taka áfallsgarðinn frekar í sundur. Athugaðu hvort samsvarandi bilið milli stimpla og strokka sé of stórt, hvort strokkurinn er spenntur, hvort lokasöfnunin sé góð, hvort lokarplötan sé þétt með lokasætinu og hvort togfjöðrun höggdeyfisins er of mjúk eða brotin. Gera við með því að mala eða skipta um hluta, allt eftir aðstæðum. 4.. Meðan á notkun bílsins stendur, hvort höggdeyfið virkar vel hefur bein áhrif á akstursstöðugleika bílsins og þjónustulíf annarra hluta. Þess vegna ætti höggdeyfið alltaf að vera í góðu ástandi.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
