Hver eru einkenni bilaðs höggdeyfi?
01 Olíuskot
Olíusog höggdeyfara er augljóst einkenni skemmda hans. Ytra yfirborð venjulegs höggdeyfara ætti að vera þurrt og hreint. Þegar kemur í ljós að olía lekur, sérstaklega í efri hluta stimpilstöngarinnar, þýðir það venjulega að vökvaolían innan í höggdeyfanum lekur. Þessi leki stafar venjulega af sliti á olíuþéttingunni. Lítill olíuleki getur ekki haft strax áhrif á notkun ökutækisins, en eftir því sem olíuleki magnast mun það ekki aðeins hafa áhrif á þægindi við akstur, heldur getur það einnig valdið óeðlilegum hávaða "Dong Dong dong". Vegna mikils vökvakerfis inni í demparanum er viðhald öryggishætta, þannig að þegar leki hefur fundist er venjulega mælt með því að skipta um höggdeyfara frekar en að reyna að gera við hann.
02 Höggdeyfandi toppsæti óeðlilegt hljóð
Óeðlilegt hljóð af höggdeyfara efsta sæti er augljóst einkenni höggdeyfarabilunar. Þegar ökutækinu er ekið á örlítið ójöfnu vegaryfirborði, sérstaklega á 40-60 yarda hraðasviði, gæti eigandinn heyrt daufa "bank, bank, bank" trommu slá í fremra vélarrýminu. Þetta hljóð er ekki málmtapp, heldur birtingarmynd þrýstingsléttingar inni í höggdeyfanum, jafnvel þótt engin augljós merki séu um olíuleka að utan. Með auknum notkunartíma mun þessi óeðlilega hávaði aukast smám saman. Þar að auki, ef höggdeyfarinn hljómar óeðlilega á holóttum vegi, þýðir það líka að höggdeyfirinn gæti verið skemmdur.
03 Titringur í stýri
Titringur í stýri er augljóst einkenni á skemmdum á höggdeyfum. Höggdeyfirinn inniheldur íhluti eins og stimplaþéttingar og ventla. Þegar þessir hlutar slitna getur vökvi streymt út um lokann eða innsiglið, sem hefur í för með sér óstöðugt vökvaflæði. Þetta óstöðuga flæði berst frekar til stýris og veldur því að það titrar. Þessi titringur verður áberandi sérstaklega þegar farið er í gegnum holur, grýtt landslag eða holótta vegi. Þess vegna getur sterkur titringur í stýri verið viðvörun viðvörunar um olíuleka eða slit á höggdeyfum.
04 Ójafnt slit á dekkjum
Ójafnt slit á dekkjum er augljóst einkenni höggdeyfaraskemmda. Þegar vandamál koma upp með höggdeyfaranum mun hjólið titra óslétt í akstri, sem veldur því að hjólið veltir. Þetta rúllafyrirbæri gerir það að verkum að snertihluti dekksins við jörðu slitnar alvarlega og sá hluti sem ekki er í snertingu verður fyrir áhrifum. Með tímanum verður slitlag dekksins ójafnt, sem hefur ekki aðeins áhrif á akstursstöðugleika ökutækisins, heldur getur það aukið tilfinninguna um ókyrrð við akstur. Þegar bíllinn ekur yfir holótta vegi eða hraðahindranir geta hjólin gefið frá sér óeðlilega hljóð, sem er líka viðvörun um að höggdeyfir hafi bilað.
05 Laus undirvagn
Laus undirvagn er augljóst einkenni á skemmdum höggdeyfum. Þegar ökutækið er ekið á holóttum vegi, ef líkamsástandið er of ójafnt og vaggur, þýðir það venjulega að höggdeyfirinn hafi vandamál eða skemmdir. Meginhlutverk höggdeyfisins er að gleypa og draga úr höggi og titringi af völdum ójafns vegaryfirborðs meðan á akstri stendur, og þegar það skemmist mun ökutækið ekki geta í raun haldið stöðugri líkamsstöðu, sem leiðir til tilfinningar undirvagnsins. laus.
Hvað ef höggdeyfirinn springur ekki aftur þegar ýtt er á hann?
Þegar höggdeyfirinn nær ekki að endurkasta eftir að hafa verið þunglyndur, geta fjórir hlutir gerst. Fyrsta tilfellið er að olíuleki eða notkun í langan tíma, innri viðnám sendiherra höggstöngarinnar getur ekki í raun endurkastað, sem leiðir til vanhæfni til að sía vor eftirskjálftann á áhrifaríkan hátt, þó að það hafi ekki áhrif á öryggi við akstur, en mun hafa áhrif á þægindin. Mælt er með því að skipta um höggdeyfara í pörum og að fjórhjólastaða fari fram eftir skiptingu. Annað tilfellið er að það er vandamál með höggdeyfann sjálfan, svo sem að olía lekur eða það eru gömul ummerki um olíuleka. Ef höggdeyfir lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengipinnar, tengistangir, tengigöt, gúmmíhlaup o.fl. séu í góðu ástandi. Skemmdir, ólóðaðir, sprungnir eða losaðir höggdeyfar geta einnig leitt til þess að þeir nái ekki að hoppa til baka. Þriðja tilfellið er bilun í innri hlutum höggdeyfisins, svo sem samhæfingarbilið á milli stimplsins og strokksins er of stórt, strokkspennan er léleg, ventilþéttingin er léleg, ventilplatan og ventlasæti eru þétt, og spennufjöðurinn á demparanum er of mjúkur eða brotinn. Gera þarf viðgerðir eftir aðstæðum, svo sem með því að slípa eða skipta um íhluti. Að lokum, meðan á notkun bílsins stendur, hefur vinnuástand höggdeyfunnar bein áhrif á akstursstöðugleika og endingartíma annarra hluta, þannig að höggdeyfarinn ætti alltaf að vera í góðu ástandi.
Vandamál höggdeyfa geta stafað af mörgum ástæðum. Í fyrsta lagi getur höggdeyfirinn ekki hoppað aftur á áhrifaríkan hátt vegna langrar notkunartíma eða olíuleka. Þetta ástand mun ekki hafa áhrif á öryggi í akstri heldur hafa áhrif á þægindi. Þess vegna er mælt með því að skipta um báða demparana á sama tíma og að framkvæma fjögurra hjóla staðsetningu eftir skiptingu. Í öðru lagi getur höggdeyfirinn verið með olíuleka eða gömul ummerki um olíuleka. Ef höggdeyfir lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengipinnar, tengistangir, tengigöt, gúmmíhlaup o.fl. séu í góðu ástandi. Skemmdir, ósoðnir, sprungnir eða losaðir höggdeyfar geta einnig leitt til þess að þeir sleppi ekki aftur. Ef ofangreind athugun er eðlileg er nauðsynlegt að sundra höggdeyfanum enn frekar til að athuga hvort samsvarandi bilið á milli stimplsins og strokksins sé of stórt, hvort strokkurinn sé spenntur, hvort ventilþéttingin sé góð, hvort ventilplatan sé þétt við ventlasæti og hvort spennufjaðrir höggdeyfara sé of mjúkur eða brotinn. Það fer eftir aðstæðum, mala eða skipta um íhluti. Að lokum hefur vinnuástand höggdeyfarsins bein áhrif á akstursstöðugleika bílsins og endingartíma annarra hluta, þannig að höggdeyfarinn ætti alltaf að vera í góðu ástandi.
Það eru fjórar mögulegar aðstæður þar sem höggdeyfar ná ekki að snúa aftur. Fyrsta tilvikið er að olíuleki eða notkun í langan tíma, innri viðnám sendiherra getur ekki í raun rebound, mun ekki hafa áhrif á öryggi aksturs, en mun hafa áhrif á þægindi. Mælt er með því að skipta um höggdeyfara í pörum og að fjórhjólastaða fari fram eftir skiptingu. Annað tilfellið er að það er vandamál með höggdeyfann sjálfan, svo sem að olía lekur eða það eru gömul ummerki um olíuleka. Ef höggdeyfir lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengipinnar, tengistangir, tengigöt, gúmmíhlaup o.fl. séu í góðu ástandi. Skemmdir, ólóðaðir, sprungnir eða losaðir höggdeyfar geta einnig leitt til þess að þeir nái ekki að hoppa til baka. Þriðja tilfellið er bilun í innri hlutum höggdeyfisins, svo sem samhæfingarbilið á milli stimplsins og strokksins er of stórt, strokkspennan er léleg, ventilþéttingin er léleg, ventilplatan og ventlasæti eru þétt, og spennufjöðurinn á demparanum er of mjúkur eða brotinn. Gera þarf viðgerðir eftir aðstæðum, svo sem með því að slípa eða skipta um íhluti. Að lokum, meðan á notkun bílsins stendur, hefur vinnuástand höggdeyfunnar bein áhrif á akstursstöðugleika og endingartíma annarra hluta, þannig að höggdeyfarinn ætti alltaf að vera í góðu ástandi.
Þegar höggdeyfirinn nær ekki að endurkasta eftir að hafa verið þunglyndur, geta fjórir hlutir gerst. Fyrsta tilfellið er að olíuleki eða notkun í langan tíma, innri viðnám sendiherra höggstöngarinnar getur ekki í raun endurkastað, sem leiðir til vanhæfni til að sía vor eftirskjálftann á áhrifaríkan hátt, þó að það hafi ekki áhrif á öryggi við akstur, en mun hafa áhrif á þægindin. Mælt er með því að skipta um höggdeyfara í pörum og að fjórhjólastaða fari fram eftir skiptingu. Annað tilfellið er að það er vandamál með höggdeyfann sjálfan, svo sem að olía lekur eða það eru gömul ummerki um olíuleka. Ef höggdeyfir lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengipinnar, tengistangir, tengigöt, gúmmíhlaup o.fl. séu í góðu ástandi. Skemmdir, ólóðaðir, sprungnir eða losaðir höggdeyfar geta einnig leitt til þess að þeir nái ekki að hoppa til baka. Þriðja tilfellið er bilun í innri hlutum höggdeyfisins, svo sem samhæfingarbilið á milli stimplsins og strokksins er of stórt, strokkspennan er léleg, ventilþéttingin er léleg, ventilplatan og ventlasæti eru þétt, og spennufjöðurinn á demparanum er of mjúkur eða brotinn. Gera þarf viðgerðir eftir aðstæðum, svo sem með því að slípa eða skipta um íhluti. Að lokum hefur vinnuástand höggdeyfarsins bein áhrif á akstursstöðugleika bílsins og endingartíma annarra hluta, þannig að höggdeyfarinn ætti alltaf að vera í góðu ástandi.
Það eru fjórar mögulegar aðstæður þar sem höggdeyfar ná ekki að snúa aftur. Fyrsta tilvikið er að olíuleki eða notkun í langan tíma, innri viðnám sendiherra getur ekki í raun rebound, mun ekki hafa áhrif á öryggi aksturs, en mun hafa áhrif á þægindi. Mælt er með því að skipta um höggdeyfara í pörum og að fjórhjólastaða fari fram eftir skiptingu. Annað tilfellið er að það er vandamál með höggdeyfann sjálfan, svo sem að olía lekur eða það eru gömul ummerki um olíuleka. Ef höggdeyfir lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengipinnar, tengistangir, tengigöt, gúmmíhlaup o.fl. séu í góðu ástandi. Skemmdir, ólóðaðir, sprungnir eða losaðir höggdeyfar geta einnig leitt til þess að þeir nái ekki að hoppa til baka. Þriðja tilfellið er bilun í innri hlutum höggdeyfisins, svo sem samhæfingarbilið á milli stimplsins og strokksins er of stórt, strokkspennan er léleg, ventilþéttingin er léleg, ventilplatan og ventlasæti eru þétt, og spennufjöðurinn á demparanum er of mjúkur eða brotinn. Gera þarf viðgerðir eftir aðstæðum, svo sem með því að slípa eða skipta um íhluti. Að lokum, meðan á notkun bílsins stendur, hefur vinnuástand höggdeyfunnar bein áhrif á akstursstöðugleika og endingartíma annarra hluta, þannig að höggdeyfarinn ætti alltaf að vera í góðu ástandi.
Það eru fjögur tilvik þar sem höggdeyfirinn getur ekki skoppað aftur eftir að honum hefur verið ýtt niður: 1. Olíuleki eða langur notkunartími, innra viðnám, höggstöngin getur ekki hoppað aftur, mun ekki veita virka öfugviðnám við gorma eftirskjálfta, sem leiðir til vanhæfni til að sía vor eftirskjálftann, engin hætta á akstri, en mun hafa áhrif á þægindi. Mælt er með því að skipta um höggdeyfara í pörum og að fjórhjólastaða fari fram eftir skiptingu. 2. Eftir að hafa staðfest að höggdeyfirinn sé í vandræðum eða bilun, athugaðu hvort höggdeyfarinn leki olíu eða hafi gömul ummerki um olíuleka. Ef höggdeyfir lekur ekki olíu er nauðsynlegt að athuga hvort tengipinnar, tengistangir, tengigöt, gúmmíhlaup o.fl. séu í góðu ástandi. Skemmdir, ólóðaðir, sprungnir eða losaðir höggdeyfar geta einnig leitt til þess að þeir nái ekki að hoppa til baka. 3. Ef ofangreindar athuganir eru eðlilegar ætti að taka höggdeyfann frekar í sundur. Athugaðu hvort samsvarandi bilið á milli stimpilsins og strokksins sé of stórt, hvort strokkurinn sé spenntur, hvort ventlaþéttingin sé góð, hvort ventlaplatan sé þétt við ventilsæti og hvort togfjöðrun höggdeyfans sé of mjúk eða brotin. Gerðu við með því að mala eða skipta um hlutum, allt eftir aðstæðum. 4. Við notkun bílsins mun hvort höggdeyfirinn virki vel hafa bein áhrif á akstursstöðugleika bílsins og endingartíma annarra hluta. Því ætti höggdeyfirinn alltaf að vera í góðu ástandi.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
