Bremsupedali.
Eins og nafnið gefur til kynna er bremsupedalinn pedalinn sem takmarkar kraftinn, það er að segja pedali fótbremsunnar (þjónustubremsu) og bremsupedalinn er notaður til að hægja á sér og stöðva. Það er eitt af fimm helstu stjórntækjum fyrir að keyra bíl. Tíðni notkunar er mjög mikil. Hvernig ökumaður stjórnar hefur bein áhrif á akstursöryggi bílsins.
Bremsupedalinn er algeng orðatiltæki um að stíga á bremsuna og það er lítill pedali á bremsustönginni, svo það er einnig kallað „bremsupedalinn“. Það er líka lítill pedali fyrir ofan kúplinguna, kallaður kúplingspedalinn. Kúplingin er vinstra megin og bremsan er til hægri (hlið við hlið með eldsneytisgjöfinni, hægri er eldsneytisgjöfin).
Vinnandi meginregla
Hjól eða diskur er festur á háhraða skaft vélarinnar og bremsuskór, belti eða diskur er settur upp á grindina til að framleiða hemlunar tog undir verkun ytri krafts.
Notkun bifreiðarbremsu er skipt í: Hæg hemlun (það er, forspárhemlun), neyðarhemlun, sameinuð hemlun og hléhemlun. Undir venjulegum kringumstæðum er hægt hemlun og neyðarhemlun í hjólalásnum og stoppaðu fyrir kúplingspedalinn til enda, til að halda vélinni í gangi og stuðla að því að breyta hraðanum aftur.
Rekstrar nauðsynjar
1.. Hæg hemlun. Stígðu niður kúplingspedalinn, slepptu eldsneytispedalanum á sama tíma, ýttu gírskiptahandstönginni í lághraða gírstöðu, lyftu síðan kúplingspedalanum og settu fljótt hægri fótinn á bremsupedalinn, í samræmi við nauðsynlegan hraða og bílastæði, smám saman og kröftuglega stíft niður bremsupedalinn þar til stoppið.
2.. Neyðarhemlun. Neyðarhemlun má skipta í neyðarhemlun á lágum hraða og neyðarhemlun á miklum hraða. Neyðarhemlun þegar ekið er á miðlungs og lágum hraða: Haltu stýrisdiskinum með báðum höndum, stígðu fljótt niður kúplingspedalinn, náðu næstum samtímis niður bremsupedalinn og taktu aðferðina á einum fæti dauðum til að stöðva bílinn fljótt. Neyðarhemlun á miklum hraða: Vegna mikils hraða, mikils tregðu og lélegrar stöðugleika, til að auka skilvirkni hemlunar og bæta stöðugleika bílsins, ætti fyrst að stíga bremsupedalinn við aðgerðina áður en hjólið er læst. Stígðu síðan kúplingspedalinn til að nota lágan vélarhraða til að innihalda hraðann. Eftir að hjólið er læst er framhjólastýringin úr böndunum og auðvelt er að renna líkamanum. Það þarf að ná tökum á lykilatriðum neyðarhemlunar: vegna þess að stjórn á stýringu eftir hemlun, þegar tregðu bílsins ferðast mjög nálægt hindruninni við hemlun, geturðu séð hvort þú getur stöðvað bílinn eftir hraðanum, þegar þú getur stöðvað bílinn, reynt að stöðva bifreiðina og þegar þú getur ekki stöðvað, þá þarftu að fara um. Þegar farið er yfir ætti að slaka á bremsupedalanum þannig að stýrisskífan gegnir ráðandi hlutverki og skal stíga niður bremsupedalinn eftir að hafa farið framhjá hindruninni. Við neyðarhemlun er ökutækið viðkvæmt fyrir hliðarskífu og bremsupedalinn ætti að vera örlítið afslappaður til að stilla líkamann.
3. Samsett hemlun. Gírskiptingin slakar á eldsneytisgjöfinni í gírnum, notar hraða vélarinnar til að draga úr hraðanum og stígur bremsupedalinn til að bremsa hjólið. Þessi aðferð til að hægja á sér með vélinni og hemla á hjólhemlum er kölluð samanlögð hemlun. Sameiginleg hemlun er notuð meira við venjulegan akstur til að hægja á sér og lykilatriðið ætti að vera gripið er: Þegar hraðinn er lægri en lágmarkshraða staðalinn í gírnum, ætti að breyta því í neðri gír í tíma, annars mun hann flýta fyrir og skemma flutningskerfið.
4.. Helsti hemlun. Með hléum er hemlunaraðferð þar sem bremsupedalinn er þrýst með hléum niður og afslappaður. Þegar ekið er á fjallasvæðum, vegna langs tíma, er bremsukerfið tilhneigingu til hás hita, sem leiðir til minni hemlunarárangurs. Til að koma í veg fyrir að hitastig bremsukerfisins sé of hátt nota ökumenn oft hlé á hemlunaraðferðum. Að auki getur loftbremsubúnaðurinn einnig notað hratt hlé á hemlun vegna þess að inntaksrúmmálið er ekki auðvelt að ná góðum tökum.
Ökutæki búin með ABS (rafrænt læsihemlunartæki) er bannað að nota hlé á hemlun við neyðarhemlun, annars mun ABS ekki geta gegnt hlutverki sínu.
Rekstrarhæfni
1, þegar bíllinn er að fara niður á við, sumir ökumenn til að spara eldsneyti, svo þeir hanga hlutlausum, nota tregðu niður á við, í langan tíma, er bremsuþrýstingurinn ekki nóg, bremsan er tilhneigð til bilunar, svo ekki er mælt með því að hanga hlutlausu þegar farið er niður. Ekki hengja hlutlaust, er að láta vélina og gírkassann tengjast, að þessu sinni er bíllinn ekki með tregðu, heldur með vélinni til að keyra, eins og vélin með þér til að fara, ekki láta bílinn þinn ganga hratt, þetta er ein af hemluninni.
2, sumir ökumenn, þegar bíll bremsan, nota vélina til að hægja á sér, en það mun ekki bremsa á lágum gírnum verður auðvelt að birtast bíllinn fram á áhrifum, verður vélin skemmd, svo bremsupedalinn til að nota rétt.
3, litlar rútur undir löngum halla þurfa að nota lága gír, með vélarbremsunni til að ná hraðaminnkun, stórum bílum eða þungum ökutækjum Löng halla Mundu að stíga ekki á bremsuna, verða að nota vélina til að hægja á sér, margir stórir bílar eru búnir með retarder eða bremsuvatns úðabúnaði til að koma í veg fyrir bremsubilun sem stafar af ofhitnun í langan halla.
Mál sem þurfa athygli
(1) Meðan á neyðarhemlun stendur, haltu stýrisdiskinum með báðum höndum og getur ekki stjórnað stýrisskífunni með annarri hendi.
(2) Ókeypis ferðalag bremsupedalsins hefur bein áhrif á hemlunartíma og hemlunarvegalengd. Vertu því viss um að athuga hvort ókeypis ferðalög bremsupedalsins séu viðeigandi áður en þú ferð út.
(3) Hemlunaraðgerðin ætti að vera lipur, hægt er að losa bremsupedalinn þegar ökutækið rennur til hliðar, en aðgerðin verður að vera hröð þegar hún snýr stýrisdiskinum.
(4) Þegar snúið er á miklum hraða ætti ekki að framkvæma neyðarhemlun, hemlun ætti að vera viðeigandi fyrirfram áður en hún er beygð, eins langt og hægt er að viðhalda beinni hemlun og stjórna snúningshraða.
(5) Þegar hemlun undir miðlungs og lágum hraða eða þegar þú þarft að skipta, ætti að stíga kúplingspedalinn fyrst og síðan bremsupedalinn. Þegar hemla yfir miðlungs og miklum hraða ætti að ýta fyrst á bremsupedalinn og síðan kúplingspedalinn.
Valdastjórnun
Hvort tímasetning og styrkleiki hemlunar er hægt að ná tökum á veltur á fótaátaki ökumanns við að meðhöndla ýmsar aðstæður og stjórna hraðanum. Undir venjulegum kringumstæðum, þegar það er stigið á bremsupedalinn, er hægt að skipta því í tvö skref, ekki nota aðferðina við annan fótinn dauða: fyrsta skrefið af bremsupedalanum, fótstyrkur (það er, styrkur þrýstings) í samræmi við þörfina á að ákvarða ætti fótstyrkurinn að vera fljótur og öflugur þegar hraðinn er fljótur, og fótstyrkur ætti að vera léttur og stöðugur þegar hraðinn er hægt; Síðan samkvæmt ýmsum aðstæðum fyrir mismunandi þrýsting eða þrýstingsmeðferð. Þegar hemlun á miklum hraða er auðvelt að framleiða hliðarskífu. Þegar bíllinn framleiðir hliðarskífu ætti að slaka á bremsupedalnum rétt til að koma í veg fyrir að ökutækið rennur af stað og stýrið tapi stjórninni.
Varúðarráðstafanir um ökutæki
(1) Þegar ökutækið sem er búið ABS er í neyðarhemlun er notkun stýrisskífunnar aðeins frábrugðin því þegar bremsupedalinn er ekki stiginn á og bremsupedalinn púlsar, svo notaðu stýrisskífuna vandlega.
(2) Þegar ekið er á blautum vegi, þó að hemlunarfjarlægð ökutækisins búin með ABS sé styttri en ökutækisins án ABS, mun hemlunarvegalengdin einnig verða fyrir áhrifum af yfirborðinu og öðrum þáttum. Þess vegna verður fjarlægðin milli ökutækisins með ABS og ökutækinu fyrir framan að vera sú sama og ökutækisins án ABS til að tryggja öryggi.
(3) Þegar ekið er á malarvegum getur snjó- og ísvegi, hemlunarfjarlægð ökutækja með ABS, verið lengri en ökutæki án ABS. Þess vegna ætti að hægja á hraðanum þegar ekið er á ofangreindum vegi.
(4) Eftir að vélin hefst eða ökutækið byrjar að keyra mun það heyra hljóð svipað og mótorinn frá stöðu vélarinnar, og ef þú stígur á bremsupedalinn á þessum tíma muntu finna fyrir titringi og þessi hljóð og titringur eru vegna þess að ABS er að gera sjálfsmynd.
(5) Þegar hraðinn er undir 10 km/klst. ABS virkar ekki og hefðbundið hemlakerfi er aðeins hægt að nota til að bremsa á þessum tíma.
(6) Öll fjögur hjólin ættu að nota sömu tegund og stærð dekkja, ef mismunandi gerðir af dekkjum eru blandaðar, þá virka ABS ekki rétt.
(7) Þegar ökutækið sem er búið ABS er í neyðarhemlun verður að stíga bremsupedalinn á endann (eins og sýnt er á myndinni), og það má ekki stjórna með því að stíga áfram og setja á, annars getur ABS ekki leikið tilhlýðilega virkni.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
