Bremsupedal.
Eins og nafnið gefur til kynna er bremsupedalinn sá pedali sem takmarkar kraftinn, það er að segja fótbremsupedalinn (akstursbremsan), og bremsupedalinn er notaður til að hægja á sér og stöðva. Hann er einn af fimm helstu stjórntækjum við akstur bíls. Tíðni notkunar er mjög mikil. Hvernig ökumaðurinn stjórnar hefur bein áhrif á akstursöryggi bílsins.
Bremsupedalinn er algengt orðatiltæki þegar stígt er á bremsuna og það er lítill pedali á bremsustönginni, svo hann er einnig kallaður „bremsupedalinn“. Það er líka lítill pedali fyrir ofan kúplinguna, kallaður kúplingspedalinn. Kúplingin er vinstra megin og bremsan er hægra megin (við hliðina á bensíngjöfinni, hægra megin er bensíngjöfin).
Vinnuregla
Hjól eða diskur er festur á hraðskreiða ás vélarinnar og bremsuskór, belti eða diskur er settur á grindina til að framleiða bremsuvægi undir áhrifum utanaðkomandi afls.
Bremsupedalinn í bíl er skipt í: hæga hemlun (þ.e. fyrirbyggjandi hemlun), neyðarhemlun, samsetta hemlun og slitrótt hemlun. Við venjulegar aðstæður læsa hæga hemlun og neyðarhemlun hjólin og stoppa áður en kúplingspedalinn er stiginn alveg til enda til að halda vélinni gangandi og auðvelda hraðabreytingu.
Nauðsynjar í rekstri
1. Hæg hemlun. Stígið niður kúplingspedalinn, sleppið bensíngjöfinni um leið, ýtið gírstönginni í lággírstöðu, lyftið síðan kúplingspedalinum og setjið hægri fótinn hratt á bremsupedalinn, í samræmi við tilskilinn hraða og fjarlægð í stæði, stigið hægt og rólega niður bremsupedalinn þar til hann stoppar.
2. Neyðarhemlun. Neyðarhemlun má skipta í neyðarhemlun við lágan hraða og neyðarhemlun við mikinn hraða. Neyðarhemlun við akstur á meðal- og lágum hraða: Haldið stýrisdiskinum með báðum höndum, stígið hratt niður kúplingspedalinn, stígið næstum samtímis niður bremsupedalinn og notið aðferðina með því að halda einum fæti réttum til að stöðva bílinn hratt. Neyðarhemlun við mikinn hraða: Vegna mikils hraða, mikillar tregðu og lélegs stöðugleika, til að auka hemlunarvirkni og bæta stöðugleika bílsins, ætti fyrst að stíga niður bremsupedalinn við akstur áður en hjólið læsist. Stígið síðan á kúplingspedalinn til að nota lágan snúningshraða vélarinnar til að halda hraðanum í skefjum. Eftir að hjólið læsist missir framhjólastýrið stjórn og auðvelt er að renna til. Lykilatriði í neyðarhemlun sem þarf að ná tökum á eru: vegna taps á stjórn á stýri eftir hemlun, þegar tregða bílsins fer mjög nálægt hindrun við hemlun, geturðu séð hvort þú getir stöðvað bílinn í samræmi við hraðann, hvenær þú getur stöðvað bílinn, reynt að stöðva hann og þegar þú getur ekki stöðvað þarftu að fara í hringi. Þegar ekið er á krókaleið ætti að slaka á bremsupedalinum þannig að stýrisdiskurinn gegni stjórnandi hlutverki og stíga á bremsupedalinn eftir að komið er fram hjá hindruninni. Við neyðarhemlun er ökutækið viðkvæmt fyrir hliðarrennsli og bremsupedalinn ætti að slaka örlítið á til að stilla yfirbygginguna.
3. Samsett hemlun. Gírstöngin slakar á bensíngjöfinni í gírnum, notar mótstöðu vélarinnar til að draga úr hraðanum og stígur á bremsuna til að hemla hjólið. Þessi aðferð til að hægja á sér með mótstöðu vélarinnar og hjólbremsuhemlun kallast samsett hemlun. Samsett hemlun er meira notuð í venjulegum akstri til að hægja á sér og lykilatriðið sem þarf að hafa í huga er: þegar hraðinn er lægri en lágmarkshraði í gírnum ætti að skipta yfir í lægri gír tímanlega, annars mun það auka hraðann og skemma gírkassann.
4. Hléhemlun. Hléhemlun er hemlunaraðferð þar sem bremsupedalinn er ýtt niður með hléum og slakað á. Þegar ekið er á fjöllum, vegna langvarandi aksturs niður brekkur, er bremsukerfið viðkvæmt fyrir miklum hita, sem leiðir til minnkaðrar hemlunargetu. Til að koma í veg fyrir að hitastig bremsukerfisins verði of hátt nota ökumenn oft hléhemlunaraðferðir. Að auki getur loftbremsubúnaðurinn einnig notað hraða hléhemlun vegna þess að inntaksmagnið er ekki auðvelt að ná tökum á.
Ökutækjum sem eru búin ABS (rafmagnshemlunarvörn) er óheimilt að nota slitrótta hemlun við neyðarhemlun, annars getur ABS ekki gegnt eðlilegu hlutverki sínu.
Rekstrarhæfni
1. Þegar bíllinn er á leið niður brekkur festast sumir ökumenn í hlutlausum gír til að spara eldsneyti og nota tregðuna niður brekkur. Í langan tíma er bremsuþrýstingurinn ekki nægur og bremsan er viðkvæm fyrir bilun. Þess vegna er ekki mælt með því að halda bílnum í hlutlausum gír þegar ekið er niður brekkur. Ekki halda í hlutlausum gír er að láta vélina og gírkassann tengjast saman. Að þessu sinni er bíllinn ekki á leið niður brekkur vegna tregðu heldur vegna vélarinnar. Ef þú ert með vélina á leiðinni með þér, láttu ekki bílinn fara hratt. Þetta er ein af hemlunaraðferðunum.
2. Sumir ökumenn nota vélina til að hægja á sér þegar þeir bremsa, en það mun ekki bremsa. Á lágum gír mun það auðveldlega valda árekstur fram á við og vélin skemmist, svo það er mikilvægt að nota bremsupedalinn rétt.
3. Lítil rútur sem aka í langri brekku þurfa að nota lágan gír og nota vélbremsuna til að hægja á sér. Stórir bílar eða þungir ökutæki sem aka í langri brekku þurfa að nota lágan gír og bremsa ekki heldur nota vélina til að hægja á sér. Margir stórir bílar eru búnir hemlabremsum eða úðabúnaði til að koma í veg fyrir að bremsurnar bili vegna ofhitnunar í langri brekku.
Mál sem þarfnast athygli
(1) Haldið stýrisdiskinum með báðum höndum við neyðarhemlun og ekki má stjórna honum með annarri hendi.
(2) Frjáls hreyfing bremsupedalsins hefur bein áhrif á hemlunartíma og hemlunarvegalengd. Þess vegna skal ganga úr skugga um að frjáls hreyfing bremsupedalsins sé viðeigandi áður en farið er út.
(3) Hemlunin ætti að vera lipur, hægt er að sleppa bremsupedalinum þegar ökutækið rennur til hliðar, en aðgerðin verður að vera hröð þegar stýrisdiskurinn snýst.
(4) Þegar beygt er á miklum hraða ætti ekki að neyðarhemla, heldur ætti að hemla fyrirfram áður en beygt er, eins mikið og mögulegt er til að viðhalda beinni hemlun og stjórna beygjuhraða.
(5) Þegar hemlað er undir meðal- og lágum hraða eða þegar þarf að skipta um gír, skal fyrst stíga á kúplingspedalinn og síðan á bremsuna. Þegar hemlað er yfir meðal- og miklum hraða skal fyrst stíga á bremsuna og síðan á kúplingspedalinn.
Rafstýring
Hvort hægt sé að ná sæmilegri tökum á tímasetningu og styrk hemlunar fer eftir því hvernig fóturinn ökumaður tekst á við ýmsar aðstæður og stýrir hraða. Við venjulegar aðstæður, þegar stígur á bremsuna, má skipta henni í tvo hluta. Ekki nota aðferðina þar sem einn fótur er dauður: fyrst er stígt af bremsunni og síðan þarf að ákvarða styrk fótarins (þ.e. þrýstikraft) eftir þörfum. Þegar hraðinn er mikill ætti fóturinn að vera hraður og öflugur og léttur og stöðugur þegar hraðinn er lítill. Síðan þarf að nota mismunandi þrýstikraft eða þrýstilosun eftir aðstæðum. Þegar hemlað er á miklum hraða er auðvelt að valda hliðarrenningu. Þegar bíllinn rennur til hliðar ætti að slaka rétt á bremsunni til að koma í veg fyrir að ökutækið fari af stað og stýrið missi stjórn.
Varúðarráðstafanir fyrir ABS-ökutæki
(1) Þegar ökutæki sem er búið ABS-kerfi er í neyðarhemlun er virkni stýrisdisksins örlítið frábrugðin því þegar ekki er stigið á bremsupedalinn og bremsupedalinn mun púlsa, svo notið stýrisdiskinn varlega.
(2) Þegar ekið er á blautum vegi, þó að hemlunarvegalengd ökutækis með ABS sé styttri en ökutækis án ABS, þá hefur yfirborð vegarins og aðrir þættir einnig áhrif á hemlunarvegalengdina. Þess vegna verður fjarlægðin milli ökutækis með ABS og ökutækisins fyrir framan að vera sú sama og fjarlægðin á ökutækinu án ABS til að tryggja öryggi.
(3) Þegar ekið er á malarvegum, snjó- og ísvegum getur hemlunarvegalengd ökutækja sem eru búin ABS-kerfi verið lengri en ökutækja án ABS. Því ætti að hægja á hraðanum þegar ekið er á ofangreindum vegum.
(4) Eftir að vélin ræsist eða ökutækið byrjar að ganga heyrist hljóð svipað og frá mótornum frá staðsetningu vélarinnar og ef þú stígur á bremsuna á þessum tímapunkti finnur þú fyrir titringi og þessi hljóð og titringur stafa af því að ABS-kerfið er að framkvæma sjálfskoðun.
(5) Þegar hraðinn er undir 10 km/klst virkar ABS ekki og hefðbundna hemlakerfið er aðeins hægt að nota til að hemla á þessum tíma.
(6) Öll fjögur hjólin ættu að vera með sömu gerð og stærð af dekkjum, ef mismunandi gerðir af dekkjum eru notaðar saman gæti ABS-kerfið ekki virkað rétt.
(7) Þegar ökutæki sem er búið ABS-kerfi er í neyðarhemlun verður að stíga á bremsupedalinn alveg niður (eins og sýnt er á myndinni) og ekki má nota hann með því að stíga á hann og setja á hann, annars getur ABS-kerfið ekki gegnt tilætluðum hlutverkum.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
