Bremsupedali.
Eins og nafnið gefur til kynna er bremsupedali sá pedali sem takmarkar kraftinn, það er pedali fótbremsu (akstursbremsu) og bremsupedali er notaður til að hægja á og stoppa. Það er einn af fimm helstu stjórntækjum til að aka bíl. Notkunartíðni er mjög há. Hvernig ökumaður stjórnar hefur bein áhrif á akstursöryggi bílsins.
Bremsupedali er algengt orðatiltæki um að stíga á bremsuna og það er lítill pedali á bremsustönginni, svo hann er líka kallaður "bremsupedali". Það er líka lítill pedali fyrir ofan kúplinguna, kallaður kúplingspedali. Kúplingin er til vinstri og bremsan hægra megin (hlið við hlið við inngjöfina, hægri er inngjöfin).
Starfsregla
Hjól eða diskur er festur á háhraðaskafti vélarinnar og bremsuskór, belti eða diskur er settur á grindina til að framleiða hemlunarátak undir áhrifum utanaðkomandi krafts.
Bifreiðahemlun skiptist í: hæga hemlun (þ.e. fyrirbyggjandi hemlun), neyðarhemlun, samsett hemlun og hlé. Undir venjulegum kringumstæðum, hæg hemlun og neyðarhemlun í hjólinu læst og stöðvað áður en kúplingspedali er til enda, til að halda vélinni í gangi og til þess fallið að breyta hraðanum aftur.
Rekstraratriði
1. Hæg hemlun. Stígðu niður kúplingspedalinn, slepptu gaspedalnum á sama tíma, ýttu gírstönginni í lághraða gírstöðu, lyftu síðan kúplingsfótlinum og settu hægri fótinn fljótt á bremsufetilinn, í samræmi við nauðsynlegan hraða og bílastæðafjarlægð, stígðu bremsupedalinn smám saman og kröftuglega niður þar til stöðvast.
2. Neyðarhemlun. Neyðarhemlun má skipta í neyðarhemlun á lágum hraða og neyðarhemlun á miklum hraða. Neyðarhemlun þegar ekið er á meðalhraða og lágum hraða: Haltu í stýrisskífuna með báðum höndum, stígðu hratt niður kúplingspedalinn, stígðu næstum samtímis niður bremsupedalinn og taktu annan fótinn til að stöðva bílinn hratt. Neyðarhemlun á miklum hraða: vegna mikils hraða, mikils tregðu og lélegs stöðugleika, til að auka hemlunarvirkni og bæta stöðugleika bílsins, ætti fyrst að stíga niður bremsupedalinn meðan á notkun stendur áður en hjólið er læst. Stígðu síðan á kúplingspedalinn til að nota lágan snúningshraða vélarinnar til að halda aftur af hraðanum. Eftir að hjólið er læst er framhjólastýringin stjórnlaus og yfirbyggingin er auðvelt að renna. Lykilatriði neyðarhemlunar sem þarf að ná tökum á eru: vegna taps á stjórn á stýri eftir hemlun, þegar tregða bílsins fer mjög nálægt hindruninni á meðan hemlun stendur, geturðu séð hvort þú getur stöðvað bílinn skv. hraða, þegar þú getur stöðvað bílinn, reyndu að stöðva bílinn og þegar þú getur ekki stöðvað þarftu að fara um. Við krókaleiðir ætti að slaka á bremsupedalnum þannig að stýrisskífan gegni stjórnandi hlutverki og bremsufetilinn ætti að stíga niður eftir að hafa farið fram hjá hindruninni. Við neyðarhemlun er ökutækið hætt við að renna til hliðar og bremsupedali ætti að vera aðeins slakaður til að stilla yfirbygginguna.
3. Samsett hemlun. Gírskiptistöngin slakar á bensíngjöfinni í gírnum, notar snúningshraða hreyfilsins til að draga úr hraðanum og stígur bremsupedalinn til að hemla hjólið. Þessi aðferð við að hægja á hraðanum með því að draga úr hreyfil og bremsa á hjólum er kölluð samsett hemlun. Sameiginleg hemlun er notuð meira í venjulegum akstri til að hægja á sér og lykilatriðið ætti að ná tökum á er: þegar hraðinn er lægri en lágmarkshraðastaðall í gírnum ætti að skipta yfir í neðri gírinn í tíma, annars mun hann hraða og skaða flutningskerfið.
4. Hemlun með hléum. Stöðug hemlun er hemlunaraðferð þar sem bremsupedali er ýtt niður með hléum og slakað á. Þegar ekið er á fjallasvæðum, vegna langvarandi niðurbrekku, er hemlakerfið viðkvæmt fyrir háum hita, sem veldur minni hemlun. Til að koma í veg fyrir að hitastig bremsukerfisins verði of hátt nota ökumenn oft hemlunaraðferðir með hléum. Að auki getur loftbremsubúnaðurinn einnig notað hraðvirka hemlun með hléum vegna þess að inntaksrúmmálið er ekki auðvelt að ná tökum á.
Ökutækjum með ABS (rafrænt læsivörn hemlabúnaðar) er bannað að beita hléum hemlun meðan á neyðarhemlun stendur, annars mun ABS ekki geta gegnt sínu hlutverki.
Rekstrarkunnátta
1, þegar bíllinn er að fara niður á við, sumir ökumenn til að spara eldsneyti, þannig að þeir hanga hlutlausir, nota tregðu niður á við, í langan tíma, bremsuþrýstingurinn er ekki nóg, bremsan er viðkvæm fyrir bilun, svo það er ekki mælt með því að hengja upp hlutlausan þegar farið er niður á við. Ekki hanga hlutlaus, er að láta vélina og gírskiptingu tengja, í þetta skiptið er bíllinn niður á við ekki af tregðu, heldur af vélinni til að keyra, eins og vélin með þér til að fara, ekki láta bílinn fara hratt, þetta er einn af hemluninni.
2, sumir ökumenn, þegar bíllinn bremsur, nota vélina til að hægja á, en þetta mun ekki bremsa á lágum gír mun vera auðvelt að birtast bílinn áfram högg fyrirbæri, vélin verður skemmd, svo bremsupedalinn til að nota rétt .
3, litlar rútur undir langri halla þurfa að nota lágan gír, með vélbremsu til að ná hraðaminnkun, stórir bílar eða þungir farartæki langir hallar mundu að stíga ekki á bremsuna, verður að nota vélina til að hægja á sér, margir stórir bílar eru búnir með retarder eða bremsuvatnsúðabúnaði til að koma í veg fyrir bremsubilun sem stafar af ofhitnun í langri brekkunni.
Mál sem þarfnast athygli
(1) Við neyðarhemlun, haltu stýrisskífunni með báðum höndum og getur ekki stjórnað stýrisskífunni með annarri hendi.
(2) Frjáls ferð bremsupedalsins hefur bein áhrif á hemlunartíma og hemlunarvegalengd. Vertu því viss um að athuga hvort frjáls akstur bremsupedalsins sé viðeigandi áður en þú ferð út.
(3) Hemlunin ætti að vera lipur, hægt er að sleppa bremsupedalanum þegar ökutækið rennur til hliðar, en aðgerðin verður að vera hröð þegar stýrisskífunni er snúið.
(4) Þegar beygt er á miklum hraða ætti ekki að framkvæma neyðarhemlun, hemlun ætti að vera viðeigandi fyrirfram áður en beygt er, eins langt og hægt er til að viðhalda beinni hemlun og stjórna beygjuhraðanum.
(5) Þegar hemlað er undir miðlungs og lágum hraða eða þegar þú þarft að skipta, ætti fyrst að stíga á kúplingspedalinn og síðan bremsupedalinn. Þegar hemlað er yfir meðalhraða og miklum hraða ætti fyrst að ýta á bremsupedalinn og síðan á kúplingu.
Aflstýring
Hvort hægt sé að ná góðum tökum á tímasetningu og styrk hemlunar veltur á fótaátaki ökumanns við að meðhöndla ýmsar aðstæður og stjórna hraðanum. Undir venjulegum kringumstæðum, þegar stigið er á bremsupedalinn, er hægt að skipta því í tvö skref, ekki nota aðferðina með einum fæti: Fyrsta skrefið af bremsupedalnum, fótstyrkur (þ.e. þrýstistyrkur) í samræmi við þörfina á að ákvarða, fótstyrkur ætti að vera hraður og kraftmikill þegar hraðinn er mikill, og fótstyrkurinn ætti að vera léttur og stöðugur þegar hraðinn er hægur; Þá í samræmi við ýmsar aðstæður fyrir mismunandi þrýstings- eða þjöppunarmeðferð. Þegar hemlað er á miklum hraða er auðvelt að framleiða hliðarslip. Þegar bíllinn framkallar hliðarsleð ætti bremsupedalinn að vera almennilega slakaður til að koma í veg fyrir að ökutækið hlaupi af stað og stýrið missi stjórn á sér.
ABS varúðarráðstafanir fyrir ökutæki
(1) Þegar ökutækið sem er búið ABS er í neyðarhemlun er virkni stýrisskífunnar örlítið frábrugðin því þegar ekki er stigið á bremsupedalinn og bremsufetillinn mun pulsa, svo notaðu stýrisskífuna varlega.
(2) Þegar ekið er á blautum vegi, þó að hemlunarvegalengd ökutækis með ABS sé styttri en ökutækis án ABS, mun hemlunarvegalengdin einnig verða fyrir áhrifum af yfirborði vegarins og öðrum þáttum. Þess vegna verður fjarlægðin milli ökutækis með ABS og ökutækisins fyrir framan að vera sú sama og ökutækis án ABS til að tryggja öryggi.
(3) Þegar ekið er á malarvegi, snjó- og hálkuvegum má hemlunarvegalengd ökutækja með ABS vera lengri en ökutækja án ABS. Því ætti að hægja á hraðanum þegar ekið er á ofangreindum vegi.
(4) Eftir að vélin fer í gang eða ökutækið byrjar að keyra mun það heyra svipað hljóð og mótorinn frá stöðu hreyfilsins og ef þú stígur á bremsupedalann á þessum tíma muntu finna titring og þessi hljóð og titringur er vegna þess að ABS framkvæmir sjálfsskoðun.
(5) Þegar hraðinn er undir 10 km/klst. virkar ABS ekki og hefðbundið hemlakerfi er aðeins hægt að nota til að hemla á þessum tíma.
(6) Öll fjögur hjólin ættu að nota sömu tegund og stærð dekkja, ef mismunandi gerðir dekkja eru blandaðar saman gæti ABS ekki virka rétt.
(7) Þegar ökutækið sem búið er ABS er í neyðarhemlun verður að stíga á bremsupedalann til enda (eins og sýnt er á myndinni), og það má ekki stjórna því með því að stíga á og setja á hann, annars getur ABS ekki spilað viðeigandi virkni.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
