Bifreið loftkælingarþjöppu.
Bifreiðarloftkæling þjöppu er hjarta bifreiðar loftkælingarkælingarkerfisins, sem gegnir hlutverki þjöppunar og flutninga á gufu kælimiðils.
Þjöppum er skipt í tvenns konar: óbreytanleg tilfærsla og breytileg tilfærsla.
Loftkælingarþjöppur í samræmi við mismunandi innri vinnustað, venjulega skipt í gagnkvæm og snúning.
Samkvæmt mismunandi vinnum meginreglum er hægt að skipta loftræstingarþjöppum í stöðugar tilfærsluþjöppur og breytilegar tilfærsluþjöppur.
Stöðug tilfærsla þjöppu
Tilfærsla stöðugrar tilfærsluþjöppu er í réttu hlutfalli við aukningu vélarhraðans, það getur ekki sjálfkrafa breytt afköstum í samræmi við þarfir kæli og áhrifin á eldsneytisnotkun vélarinnar eru tiltölulega stór. Stjórn þess er yfirleitt með því að safna hitastigsmerki uppgufunarinnstungunnar, þegar hitastigið nær stilltu hitastiginu, losnar rafsegulkúpling þjöppunnar og þjöppan hættir að virka. Þegar hitastigið hækkar er rafsegulkúplingin sameinuð og þjöppan byrjar að virka. Stöðug tilfærsla þjöppu er einnig stjórnað af þrýstingi loftkælingarkerfisins. Þegar þrýstingurinn í leiðslunni er of mikill hættir þjöppan að virka.
Breytileg tilfærsla loftkælingarþjöppu
Breytileg tilfærsla þjöppur geta sjálfkrafa stillt aflafköst í samræmi við stillta hitastigið. Stjórnunarkerfið í loftkælingu safnar ekki hitastigsmerki uppgufunar innstungunnar, heldur aðlagar sjálfkrafa hitastig innstungunnar með því að stjórna þjöppunarhlutfalli þjöppunnar í samræmi við breytingarmerki þrýstingsins í loftkælingarleiðslunni. Í öllu ferlinu við kælingu er þjöppan alltaf að virka og aðlögun kælistyrksins er algjörlega háð þrýstingsstýringunni sem er settur upp inni í þjöppunni til að stjórna. Þegar þrýstingurinn við háþrýstingsloft loftkælingarleiðslunnar er of mikill, þá er þrýstingur sem stjórnar lokar loki stimpla högg þjöppunnar til að draga úr þjöppunarhlutfalli, sem mun draga úr kælistyrk. Þegar þrýstingurinn við háþrýstingslok lækkar að vissu marki og þrýstingurinn við lágþrýstingslok hækkar að vissu marki, eykur þrýstingslokinn stimpla höggið til að bæta kælingarstyrkinn.
Samkvæmt mismunandi vinnuaðferðum er almennt hægt að skipta þjöppum í gagnkvæmni og snúning, algengir endurtekningarþjöppur hafa sveifarás sem tengir stangir gerð og axial stimpla gerð, algengir snúningsþjöppur hafa snúningsgluggategund og skrungerð.
Sveifarás og tengi stangarþjöppu
Skipta má vinnuferli þessa þjöppu í fjóra, nefnilega samþjöppun, útblástur, stækkun, sog. Þegar sveifarásinn snýst er stimplinum ekið af tengistönginni til að endurgjalda og vinnumagnið sem samanstendur af innri vegg hólksins, mun strokkahöfuðið og efsta yfirborð stimpla breytast reglulega og þannig að gegna hlutverki þjöppunar og flutnings á kæli í kælikerfinu. Sveifarásartengingarstangarþjöppan er fyrsta kynslóð þjöppunnar, sem er mikið notuð, þroskuð framleiðslutækni, einföld uppbygging og litlar kröfur um vinnsluefni og vinnslutækni og tiltölulega litlum tilkostnaði. Sterk aðlögunarhæfni, getur aðlagast fjölmörgum þrýstingi og kröfum um kælingu, góða viðhald.
Samt sem áður hefur sveifarásartengingarstangarþjöppan einnig nokkra augljós galla, svo sem vanhæfni til að ná hærri hraða, vélin er stór og þung og það er ekki auðvelt að ná léttum. Útblásturinn er ósamfelldur, loftflæðið er viðkvæmt fyrir sveiflum og það er mikill titringur þegar hann vinnur.
Vegna ofangreindra einkenna sveifarásar tengilinn, eru fáir litlir tilfærsluþjöppur sem nota þessa uppbyggingu og sveifarásartengilinn er að mestu notaður í stóra loftræstikerfi strætisvagna og vörubíla.
Axial stimpla þjöppu
Axial stimplaþjöppur er hægt að kalla aðra kynslóð þjöppur, algengar sveifluplötu eða hneigðir plötuþjöppur, sem er almennur afurðin í loftkælingarþjöppum í bifreiðum. Helstu þættir hneigðu plötuþjöppunnar eru aðalskaftið og hneigður plata. Hvert strokka er raðað í miðhring þjöppu snældunnar og stefna stimplahreyfingarinnar er samsíða þjöppu snældunni. Flestir hneigðir plötuþjöppur eru gerðir úr tvíhöfða stimplum, svo sem axial 6 strokka þjöppum, síðan 3 strokka framan á þjöppunni, hinar 3 strokkarnir að aftan á þjöppunni. Tvíhöfuð stimpla rennur í gagnstæðum strokkum, annar stimpla þjappar kælimiðlinum í framhliðinni og hinn stimpla dregur kælimiðlunargufu í aftari hólknum. Hver strokka er búinn háum og lágum þrýstingi og háþrýstingsrör er notað til að tengja háþrýstingshólfið að framan og aftan. Hneigði platan er fest ásamt þjöppu snældunni og brún halla plötunnar er fest í gróp í miðri stimplinum og stimpla grópinn og brún halla plötunnar eru studd af stálkúlulagi. Þegar snældan snýst snýst hallaði plötunni einnig og brún halla plötunnar ýtir stimplinum til að endurgjalda axial. Ef hneigður plata snýst einu sinni, eru stimplarnir tveir fyrir og eftir hverja lotu þjöppunar, útblástur, stækkun og sog, sem jafngildir tveimur strokkum. Ef það er axial 6 strokka þjöppu, eru 3 strokkar og 3 tvöfaldir stimplar dreifðir jafnt á strokkahlutann og þegar snældunni er snúið einu sinni jafngildir það hlutverki 6 strokka.
Hneigðir plötuþjöppur eru tiltölulega auðvelt að ná smámyndun og léttum og geta náð miklum hraða. Samningur uppbygging þess, mikil skilvirkni og áreiðanleg afköst gera það mikið notað í loftkælingu bifreiðar eftir að hafa áttað sig á breytilegri tilfærslustýringu.
Rotary Vane þjöppu
Hylki lögun snúningssvanþjöppunnar er kringlótt og sporöskjulaga. Í hringlaga strokka hefur aðalskaft snúningsins sérvitring með miðju hólksins, þannig að snúningurinn er nálægt sog og útblástursholum á innra yfirborði hólksins. Í sporöskjulaga strokka fellur aðalás snúningsins saman við miðju sporbaugsins. Blaðin á snúningnum skipta hólknum í nokkur rými og þegar snældan rekur snúninginn til að snúa einni viku breytist rúmmál þessara rýma stöðugt og kælimiðlunargufan breytist einnig á rúmmáli og hitastigi í þessum rýmum. Rotary Vane þjöppur eru ekki með sogventla, vegna þess að blaðin geta klárað verkefni sogs og þjöppunar kælimiðils. Ef það eru 2 blað eru 2 útblástursferlar fyrir hverja snúning snældunnar. Því fleiri blað, því minni er útblásturssveiflur þjöppunnar.
Sem þriðja kynslóð þjöppu, vegna þess að rúmmál og þyngd snúningssvanþjöppu er hægt að raða í þröngum vélarskála, ásamt litlum hávaða og titringi og miklum magni, hefur það einnig verið notað í loftræstikerfi bifreiða. Samt sem áður þarf snúningsvanþjöppan mikla vinnslunákvæmni og mikinn framleiðslukostnað.
Flettu þjöppu
Hægt er að kalla þennan þjöppu 4. kynslóð þjöppu. Uppbygging skrunþjöppu er aðallega skipt í tvenns konar: kraftmikla og kraftmikla gerð og tvöfalda byltingu gerð. Dynamic turbine er mest notuð og vinnandi hlutar þess eru aðallega samsettir af kraftmiklu hverflum og kyrrstæðum túrbínu. Uppbygging kraftmikils túrbínu og truflana er mjög svipuð, sem báðar eru samsettar úr endaplötum og óbeinu hvirfilstennum sem stingast út frá endaplötunum og sérvitringsstillingin og munurinn á milli þeirra er 180 °. Static turbine er kyrrstætt, meðan kraftmikið hverflum er ekið af sérvitringum snúnings þýðingarskafts undir þvingun sérstaks andstæðingur-snúningskerfis. Það er engin snúningur, aðeins bylting. Skretjuþjöppur hafa marga kosti. Til dæmis er þjöppan lítil að stærð og ljósi að þyngd og sérvitringurinn sem rekur hverfluna sem hreyfist getur snúist á miklum hraða. Vegna þess að það er enginn sogventill og útblástursventill, þá starfa skrunþjöppur á áreiðanlegan hátt og það er auðvelt að ná breytilegum hraðahreyfingu og breytilegri tilfærslutækni. Þegar mörg þjöppunarhólf vinna á sama tíma er gasþrýstingsmunurinn á aðliggjandi samþjöppunarhólfum lítill, gaslekinn er lítill og rúmmál skilvirkni er mikil. Skrunþjöppu hefur verið notaður meira og víðar á sviði litlu kælis fyrir kosti þess að hafa samningur, mikla skilvirkni og orkusparnaði, lítinn titring og hávaða og áreiðanleika, svo það hefur orðið ein helsta leiðbeiningar um þróun þjöppunar.
Bílþjöppu kólnar ekki hvernig á að gera við
Hægt er að laga vandamálið við bílþjöppu ekki kælingu með eftirfarandi skrefum:
Athugaðu kælikerfið: Athugaðu fyrst kælikerfið fyrir leka eða blokka. Hægt er að leysa stíflu með því að bæta kælimiðli til að greina leka og hreinsa eða skipta um síuþáttinn.
Athugaðu þjöppuna: Ef kælikerfið er eðlilegt en kælingaráhrifin eru enn léleg, er nauðsynlegt að athuga vinnu þjöppunnar. Ef reynt er að þjöppan sé gölluð þarf að laga það eða skipta um það.
Athugaðu aðdáandann: Ef kælikerfið og þjöppan virka rétt, en kælingaráhrifin eru léleg, þá þarftu að athuga hvort viftan virki sem skyldi. Ef viftan er gölluð skaltu gera við eða skipta um það.
Reglulegt viðhald: Til að viðhalda venjulegri vinnu við loftkælingu bílsins er mælt með því að hreinsa reglulega og viðhalda loftkælingarkerfinu í bílnum, þar með talið að hreinsa uppgufunina, skipta um síuna o.s.frv.
Athugaðu þjöppubeltið: Ef beltið er of laust ætti að stilla það. Athugaðu hvort slöngusamskeyti loftkælingarkerfisins sé með olíumenn. Ef lekinn er að finna skaltu fara til viðhaldsdeildarinnar til að leysa það í tíma.
Hreinsið eimsvalinn: Regluleg hreinsun á yfirborð þéttingarinnar getur bætt kælingaráhrif loftkælingarkælingarkerfisins til muna.
Athugaðu kælimiðlunarstigið: Finndu kælimiðlunarstigið með því að finna fyrir hitamismuninum á inntakspípunni og útrásarpípunni á þurrkara eða með því að nota margvíslega þrýstimælina.
Athugaðu stjórnunareining loft hárnæring: Ef stjórnunareining loft hárnæring er gölluð, þá er loftkælingin ekki kólna. Athugaðu vinnuskilyrði þess til að ákvarða hvort það þarf viðgerð eða skipti.
Ef þjöppan er illa skemmd gætirðu þurft að skipta um þjöppu beint. Meðan á viðhaldsferlinu stendur, ef rafsegulkúpling þjöppunnar er skemmd, er hægt að skipta um rafsegulkúplingu fyrir sig, eða hægt er að skipta um nýja þjöppu. Að auki er reglulegt viðhald og skoðun einnig mikilvægur ráðstöfun til að koma í veg fyrir og leysa vandamálið við loftkælingu bílsins er ekki kólnun.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
