Loftkælingarþjöppu fyrir bíla.
Loftræstikerfisþjöppu bíla er hjarta kælikerfis bíla og gegnir hlutverki þjöppunar og flutnings á kælimiðilsgufu.
Þjöppur eru skipt í tvo gerðir: óbreytilega slagrúmmál og breytilega slagrúmmál.
Loftræstikerfisþjöppur eru almennt skipt í gagnkvæma og snúningsþjöppur eftir innri vinnuaðferðum.
Samkvæmt mismunandi vinnubrögðum er hægt að skipta loftkælingarþjöppum í þjöppur með stöðugri tilfærslu og þjöppur með breytilegri tilfærslu.
Þjöppu með stöðugri tilfærslu
Tilfærsla stöðugrar tilfærsluþjöppunnar er í réttu hlutfalli við aukningu á snúningshraða vélarinnar, hún getur ekki sjálfkrafa breytt afköstum í samræmi við kæliþarfir og áhrifin á eldsneytisnotkun vélarinnar eru tiltölulega mikil. Stjórnun hennar er almennt með því að safna hitastigsmerki frá uppgufunarútgangi, þegar hitastigið nær stilltu hitastigi losnar rafsegulkúpling þjöppunnar og þjöppan hættir að virka. Þegar hitastigið hækkar sameinast rafsegulkúplingin og þjöppan byrjar að virka. Stöðugar tilfærsluþjöppan er einnig stjórnað af þrýstingi loftkælingarkerfisins. Þegar þrýstingurinn í leiðslunni er of hár hættir þjöppan að virka.
Breytileg tilfærslu loftkælingarþjöppu
Þjöppur með breytilegri tilfærslu geta sjálfkrafa stillt afköstin í samræmi við stillt hitastig. Loftkælingarstýrikerfið safnar ekki hitamerki frá útrás uppgufunartækisins, heldur stillir sjálfkrafa hitastig útrásarinnar með því að stjórna þjöppunarhlutfalli þjöppunnar í samræmi við breytingarmerki þrýstingsins í loftkælingarleiðslunni. Í öllu kælingarferlinu er þjöppan alltaf í gangi og stilling kælistyrksins er algjörlega háð þrýstijafnaranum sem er settur upp inni í þjöppunni til að stjórna. Þegar þrýstingurinn við háþrýstingsenda loftkælingarleiðslunnar er of hár, eykur þrýstistillislokinn stimpilslag þjöppunnar til að minnka þjöppunarhlutfallið, sem mun draga úr kælistyrknum. Þegar þrýstingurinn við háþrýstingsenda lækkar að vissu marki og þrýstingurinn við lágþrýstingsenda hækkar að vissu marki, eykur þrýstistillislokinn stimpilslagið til að bæta kælistyrkinn.
Samkvæmt mismunandi vinnuaðferðum má almennt skipta þjöppum í stimpilþjöppur og snúningsþjöppur, algengar stimpilþjöppur eru með sveifarásstengistangir og ásalegan stimpil, algengar snúningsþjöppur eru með snúningsblöðku og skrúfu.
Sveifarás og tengistöngþjöppu
Vinnsluferli þessa þjöppu má skipta í fjóra flokka: þjöppun, útblástur, útþensla og sog. Þegar sveifarásinn snýst er stimpillinn knúinn áfram af tengistönginni og vinnurýmið, sem samanstendur af innvegg strokksins, strokkhausnum og efri yfirborði stimpilsins, breytist reglulega og gegnir þannig hlutverki þjöppunar og flutnings kælimiðils í kælikerfinu. Tengistöngarþjöppan á sveifarásnum er fyrsta kynslóð þjöppunnar, sem er mikið notuð, með þroskaða framleiðslutækni, einfalda uppbyggingu og litlar kröfur um vinnsluefni og vinnslutækni, og tiltölulega lágan kostnað. Sterk aðlögunarhæfni, getur aðlagað sig að fjölbreyttum þrýstings- og kæligetukröfum, gott viðhald.
Hins vegar hefur sveifarás tengistöngþjöppunnar einnig nokkra augljósa galla, svo sem vanhæfni til að ná meiri hraða, vélin er stór og þung og ekki auðvelt að ná léttleika. Útblásturskerfið er óstöðugt, loftflæðið er viðkvæmt fyrir sveiflum og það er mikill titringur við vinnu.
Vegna ofangreindra eiginleika sveifarásarþjöppunnar eru fáir smáþjöppur sem nota þessa uppbyggingu og sveifarásarþjöppan er aðallega notuð í stórum loftkælikerfum í strætisvögnum og vörubílum.
Axial stimplaþjöppu
Ásþjöppur með stimpli má kalla aðra kynslóð þjöppna, algengar sveifluplötuþjöppur eða hallandi plötuþjöppur, sem eru aðalafurðir í loftkælingarþjöppum í bílum. Helstu íhlutir hallandi plötuþjöppunnar eru aðalásinn og hallandi platan. Hver strokkur er staðsettur í miðjuhring þjöppuspindelsins og stefna stimplans er samsíða þjöppuspindelnum. Flestar hallandi plötuþjöppur eru gerðar úr tvíhöfða stimplum, eins og ásþjöppur með sex strokka, þar sem þrír strokkar eru staðsettir að framan og þrír að aftan. Tvíhöfða stimplar renna í gagnstæða strokkana, annar stimplinn þjappar kælimiðilsgufu í fremri strokknum og hinn stimplinn dregur kælimiðilsgufu í aftari strokkinn. Hver strokkur er búinn há- og lágþrýstiloka og háþrýstirör er notað til að tengja fram- og aftari háþrýstihólfið. Hallandi platan er fest saman við þjöppuspindelinn og brún hallandi plötunnar er fest í rauf í miðju stimplsins og stimplagraufurinn og brún hallandi plötunnar eru studdar af stálkúlulegum. Þegar spindillinn snýst, snýst hallandi platan einnig og brún hallandi plötunnar ýtir á stimpilinn til að snúast áslægt. Ef hallandi platan snýst einu sinni, ljúka tveir stimplarnir fyrir og eftir hvorn hringrás þjöppunar, útblásturs, útþenslu og sogs, sem jafngildir tveimur strokkum. Ef um er að ræða áslægan 6-strokka þjöppu, eru 3 strokkar og 3 tvíhausa stimplar jafnt dreifðir á strokkhlutanum, og þegar spindillinn snýst einu sinni jafngildir það hlutverki 6 strokka.
Hallandi plötuþjöppur eru tiltölulega auðveldar í smæð og léttar og geta náð miklum hraða. Þétt uppbygging þeirra, mikil afköst og áreiðanleg afköst gera þær mikið notaðar í loftkælingu bifreiða eftir að hafa náð breytilegri slagrýmisstýringu.
Snúningsþjöppu
Snúningsblöðkuþjöppunnar hefur hringlaga og sporöskjulaga strokk. Í hringlaga strokk er aðalás snúningsblaðsins miðskekkja miðað við miðju strokksins, þannig að snúningsblaðið er nálægt sog- og útblástursgötunum á innra yfirborði strokksins. Í sporöskjulaga strokk fellur aðalás snúningsblaðsins saman við miðju sporbaugsins. Blöðin á snúningsblaðinu skipta strokknum í nokkur rými, og þegar spindillinn knýr snúningsblaðið til að snúast í eina viku breytist rúmmál þessara rýma stöðugt, og kælimiðilsgufan breytist einnig í rúmmáli og hitastigi í þessum rýmum. Snúningsblöðkuþjöppur eru ekki með sogventla, því blöðin geta lokið við að soga og þjappa kælimiðlinum. Ef það eru tvö blöð, þá eru tvö útblástursferli fyrir hverja snúning snúðsins. Því fleiri blöð, því minni eru sveiflur í útblásturslofti þjöppunnar.
Sem þriðja kynslóðar þjöppu hefur hún einnig verið notuð í bílaloftkælikerfum vegna þess að rúmmál og þyngd snúningsblöðkuþjöppunnar er lítil, auðvelt er að koma henni fyrir í þröngum vélarrúmi, ásamt litlum hávaða og titringi og mikilli skilvirkni. Hins vegar krefst snúningsblöðkuþjöppunnar mikillar vinnslunákvæmni og mikils framleiðslukostnaðar.
Skrunþjöppu
Þessi þjöppu má kalla fjórðu kynslóð þjöppunnar. Uppbygging skrúlþjöppunnar skiptist aðallega í tvær gerðir: kraftmikla og kraftmikla gerð og tvöfalda snúningsgerð. Kraftmíkþurbína er mest notuð og vinnsluhlutar hennar eru aðallega samsettir úr kraftmíkþurbínu og kyrrstöðutúrbínu. Uppbygging kraftmíkþurbínu og kyrrstöðutúrbínu er mjög svipuð, báðar eru samsettar úr endaplötum og innfelldum hvirfiltennum sem standa út úr endaplötunum og er munurinn á milli þeirra 180°. Kyrrstæða túrbínan er kyrrstæð en kraftmíkþurbínan er knúin áfram af sérstakri snúningshreyfibúnaði sem er knúinn áfram af sérstakri snúningsvörn. Það er enginn snúningur, aðeins snúningur. Skrúlþjöppur hafa marga kosti. Til dæmis er þjöppan lítil að stærð og létt og sérkennilegur ás sem knýr hreyfanlega túrbínu getur snúist á miklum hraða. Vegna þess að það er enginn sogloki og útblástursloki starfa skrúlþjöppur áreiðanlega og það er auðvelt að ná fram breytilegum hraða og breytilegri tilfærslutækni. Þegar mörg þjöppunarhólf vinna samtímis er gasþrýstingsmunurinn milli aðliggjandi þjöppunarhólfa lítill, gaslekinn lítill og rúmmálsnýtingin mikil. Skrunþjöppur hafa verið notaðar æ víðar í litlum kælitækjum vegna kosta eins og þéttrar uppbyggingar, mikillar skilvirkni og orkusparnaðar, lágs titrings og hávaða og áreiðanleika, þannig að þær hafa orðið ein af meginþróunarþjöpputækni.
Bílaþjöppan kælir ekki, hvernig á að gera við hana
Vandamálið með að bílþjöppan kólni ekki er hægt að laga með eftirfarandi skrefum:
Athugaðu kælikerfið: Byrjaðu á að athuga hvort kælikerfið leki eða sé stíflað. Hægt er að leysa stífluna með því að bæta við kælimiðli til að greina leka og þrífa eða skipta um síuhlutann.
Athugaðu þjöppuna: Ef kælikerfið er eðlilegt en kæliáhrifin eru samt léleg, er nauðsynlegt að athuga virkni þjöppunnar. Ef þjöppan reynist biluð þarf að gera við hana eða skipta henni út.
Athugaðu viftuna: Ef kælikerfið og þjöppan virka rétt en kæliáhrifin eru léleg, þarftu að athuga hvort viftan virki rétt. Ef viftan er biluð skaltu gera við hana eða skipta henni út.
Reglulegt viðhald: Til að viðhalda eðlilegri virkni loftkælingarkerfis bílsins er mælt með því að þrífa og viðhalda því reglulega, þar á meðal að þrífa uppgufunarbúnaðinn, skipta um síu o.s.frv.
Athugið þjöppureiminn: Ef reiminn er of laus þarf að stilla hann. Athugið hvort olíublettir séu á slönguslöngunni í loftkælingarkerfinu. Ef leki finnst skal fara á viðhaldsdeild til að laga hann tímanlega.
Þrif á kælikerfi: Regluleg þrif á yfirborði kælikerfisins geta bætt kæliáhrif loftræstikerfisins til muna.
Athugaðu kælimiðilsstig: Mælið kælimiðilsstigið með því að finna hitamismuninn á milli inntaksrörsins og úttaksrörsins á þurrkaranum eða með því að nota þrýstimæli á safnrörinu.
Athugaðu stjórneiningu loftkælingarinnar: Ef stjórneining loftkælingarinnar er biluð gæti loftkælingin ekki kólnað. Athugaðu virkni hennar til að ákvarða hvort gera þurfi við eða skipta um hana.
Ef þjöppan er illa skemmd gæti þurft að skipta um hana beint. Ef rafsegulkúpling þjöppunnar er skemmd meðan á viðhaldi stendur er hægt að skipta um hana sérstaklega eða setja nýjan þjöppu. Að auki er reglulegt viðhald og skoðun einnig mikilvæg ráðstöfun til að koma í veg fyrir og leysa vandamál með að loftkæling bílsins kælir ekki.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
