Loftræstiþjöppu fyrir bíla.
Loftræstiþjöppu bifreiða er hjarta kælikerfis fyrir loftræstikerfi bifreiða, sem gegnir hlutverki þjöppunar og flutnings kælimiðilsgufu.
Þjöppur eru skipt í tvær gerðir: óbreytileg tilfærsla og breytileg tilfærsla.
Loftræstiþjöppur í samræmi við mismunandi innri vinnuham, venjulega skipt í gagnkvæma og snúnings.
Samkvæmt mismunandi vinnureglum er hægt að skipta loftræstiþjöppum í stöðuga tilfærsluþjöppur og breytilega tilfærsluþjöppur.
Stöðug tilfærsla þjöppu
Tilfærsla þjöppunnar með stöðugri tilfærslu er í réttu hlutfalli við aukningu á snúningshraða hreyfilsins, það getur ekki sjálfkrafa breytt aflgjafanum í samræmi við þarfir kælingar og áhrifin á eldsneytisnotkun vélarinnar eru tiltölulega mikil. Stýring þess er almennt með því að safna hitamerkinu frá uppgufunarúttakinu, þegar hitastigið nær settu hitastigi, losnar rafsegulkúpling þjöppunnar og þjöppan hættir að virka. Þegar hitastigið hækkar er rafsegulkúplingin sameinuð og þjöppan byrjar að virka. Þjöppunni með stöðugri tilfærslu er einnig stjórnað af þrýstingi loftræstikerfisins. Þegar þrýstingur í leiðslunni er of hár hættir þjöppan að virka.
Loftræstiþjöppu með breytilegri slagrými
Þjöppur með breytilegri tilfærslu geta sjálfkrafa stillt aflgjafann í samræmi við stillt hitastig. Loftræstistjórnunarkerfið safnar ekki hitamerki uppgufunarúttaksins, heldur stillir hitastig úttaksins sjálfkrafa með því að stjórna þjöppunarhlutfalli þjöppunnar í samræmi við breytingamerki þrýstingsins í loftræstingarleiðslunni. Í öllu kæliferlinu er þjöppan alltaf að virka og aðlögun kælistyrks er algjörlega háð þrýstijafnaranum sem er settur upp inni í þjöppunni til að stjórna. Þegar þrýstingurinn við háþrýstingsenda loftræstingarleiðslunnar er of hár, dregur þrýstistillingarventillinn við stimpilslag þjöppunnar til að draga úr þjöppunarhlutfallinu, sem mun draga úr kælistyrk. Þegar þrýstingurinn við háþrýstingsendann lækkar að vissu marki og þrýstingurinn á lágþrýstingsendanum hækkar að vissu marki, eykur þrýstistillingarventillinn slaginn á stimplinum til að bæta kælistyrkinn.
Samkvæmt mismunandi vinnuaðferðum er almennt hægt að skipta þjöppum í gagnkvæma og snúningsþjöppur, algengar fram og aftur þjöppur hafa sveifarás tengistöng gerð og axial stimpla gerð, algengar snúningsþjöppur eru með snúningsvélargerð og skrúfgerð.
Sveifarás og tengistangarþjöppu
Vinnuferli þessa þjöppu má skipta í fjóra, þ.e. þjöppun, útblástur, stækkun, sog. Þegar sveifarásinn snýst, er stimpillinn knúinn áfram af tengistönginni til að snúast aftur og aftur og vinnurúmmálið sem samanstendur af innri vegg strokksins, strokkhausinn og efsta yfirborð stimpilsins mun breytast reglulega og gegna því hlutverki þjöppunar og flutningur kælimiðils í kælikerfinu. Sveifarás tengistangarþjöppu er fyrsta kynslóð þjöppu, sem er mikið notuð, þroskuð framleiðslutækni, einföld uppbygging og litlar kröfur um vinnsluefni og vinnslutækni og tiltölulega lágur kostnaður. Sterk aðlögunarhæfni, getur lagað sig að fjölbreyttum kröfum um þrýsting og kæligetu, gott viðhald.
Hins vegar hefur sveifarásstöngþjöppan einnig nokkra augljósa ókosti, svo sem vanhæfni til að ná meiri hraða, vélin er stór og þung og það er ekki auðvelt að ná léttum. Útblástur er ósamfelldur, loftstreymi er viðkvæmt fyrir sveiflum og mikill titringur er þegar unnið er.
Vegna ofangreindra eiginleika sveifarásartengilþjöppunnar, eru fáar litlar tilfærsluþjöppur sem nota þessa uppbyggingu og sveifarásstengilþjöppan er aðallega notuð í stórum tilfærslu loftræstikerfi rúta og vörubíla.
Axial stimpla þjöppu
Hægt er að kalla axial stimplaþjöppur önnur kynslóð þjöppur, algengar sveifluplötur eða hallandi plötuþjöppur, sem er almenn vara í loftræstiþjöppum fyrir bíla. Helstu þættir hallandi plötuþjöppunnar eru aðalskaftið og hallandi platan. Hver strokkur er staðsettur í miðhring þjöppusnælunnar og stefna stimpilhreyfingar er samsíða þjöppusnældunni. Flestar hallandi plötuþjöppur eru gerðar úr tvíhöfða stimplum, svo sem axial 6 strokka þjöppur, síðan 3 strokka framan á þjöppunni, hinir 3 strokka aftan á þjöppunni. Tvíhöfða stimplar renna í gagnstæða strokka, annar stimpillinn þjappar saman kælimiðilsgufu í fremri strokknum og hinn stimpillinn dregur kælimiðilsgufu inn í aftari strokkinn. Hver strokkur er búinn háþrýstiventilli og háþrýstislöngur er notaður til að tengja saman fremri og aftan háþrýstihólf. Hallandi platan er fest saman við þjöppusnælduna og brún halla plötunnar er sett í gróp í miðju stimplisins og stimpla gróp og brún halla plötunnar eru studd af stálkúlulegum. Þegar snældan snýst, snýst hallandi platan einnig og brún halla disksins ýtir stimplinum til að snúast aftur og aftur ás. Ef hallandi platan snýst einu sinni, ljúka tveir stimplar fyrir og eftir hvern hring þjöppunar, útblásturs, þenslu og sogs, sem jafngildir tveimur strokkum. Ef það er axial 6 strokka þjöppu, eru 3 strokka og 3 tvíhöfða stimplar jafnt dreift á strokkahlutann og þegar snældunni er snúið einu sinni jafngildir það hlutverki 6 strokka.
Hallandi plötuþjöppur eru tiltölulega auðvelt að ná fram smæðun og léttar og geta náð háhraðaaðgerð. Fyrirferðarlítil uppbygging, mikil afköst og áreiðanleg frammistaða gera það að verkum að það er mikið notað í loftkælingu bíla eftir að hafa áttað sig á breytilegri tilfærslustýringu.
Rotary vine þjöppu
Strokkalögun snúningsþjöppunnar er kringlótt og sporöskjulaga. Í hringlaga strokka hefur aðalás snúðsins sérvitring við miðju strokksins, þannig að snúningurinn er nálægt sog- og útblástursgötum á innra yfirborði strokksins. Í sporöskjulaga strokka fellur aðalás snúðsins saman við miðju sporbaugsins. Blöðin á snúningnum skipta strokknum í nokkur rými og þegar snældan knýr snúninginn til að snúast eina viku breytist rúmmál þessara rýma stöðugt og kælimiðilsgufan breytist einnig í rúmmáli og hitastigi í þessum rýmum. Snúningsþjöppur eru ekki með soglokum, vegna þess að blöðin geta lokið því verkefni að soga og þjappa kælimiðli. Ef það eru 2 blöð eru 2 útblástursferli fyrir hvern snúning snældans. Því fleiri blöð, því minni eru sveiflur í útblástursþjöppu.
Sem þriðju kynslóðar þjöppu, vegna þess að rúmmál og þyngd snúningsþjöppu getur verið lítið, auðvelt að raða henni í þrönga vélarklefann, ásamt litlum hávaða og titringi og mikilli rúmmálsnýtni, hefur hún einnig verið notuð í loftræstikerfi bifreiða. . Hins vegar krefst snúningsþjöppunnar mikillar vinnslunákvæmni og hás framleiðslukostnaðar.
Skrunaþjöppu
Þessa þjöppu má kalla 4. kynslóðar þjöppu. Skrunaþjöppu uppbygging er aðallega skipt í tvær gerðir: kraftmikla og kraftmikla gerð og tvöfalda byltingargerð. Kvikur hverfla er mest notaður og vinnuhlutir hennar eru aðallega samsettir af kraftmiklum hverflum og kyrrstöðu hverflum. Uppbygging kraftmikilla túrbínu og kyrrstöðuhverfla er mjög svipuð, sem báðar eru samsettar úr endaplötum og hvirfiltönnum sem standa út úr endaplötunum og sérvitringurinn og munurinn á þeim er 180°. Kyrrstöðuhverflinn er kyrrstæður, en kraftmikill hverflin er knúinn áfram af sérvitringum snúnings þýðisveifaás undir takmörkun sérstaks snúningsvarnarbúnaðar. Það er enginn snúningur, aðeins bylting. Scroll þjöppur hafa marga kosti. Til dæmis er þjöppan lítil að stærð og létt í þyngd og sérvitringur bolurinn sem knýr hverflinn á hreyfingu getur snúist á miklum hraða. Vegna þess að það er enginn sogventill og útblástursventill, virka skrúfþjöppur á áreiðanlegan hátt og auðvelt er að ná breytilegum hraðahreyfingum og breytilegri tilfærslutækni. Þegar mörg þjöppunarhólf vinna á sama tíma er gasþrýstingsmunurinn á aðliggjandi þjöppunarhólfum lítill, gasleki er lítill og rúmmálsskilvirkni er mikil. Skrunaþjöppu hefur verið notuð meira og meira á sviði lítillar kælingar vegna kosta þess að vera fyrirferðarlítil uppbyggingu, mikil afköst og orkusparnaður, lítill titringur og hávaði og áreiðanleiki, þannig að það hefur orðið ein helsta stefna þjöpputækniþróunar.
Bílþjöppu kælir ekki hvernig á að gera við
Vandamálið með því að bílþjöppu kælir ekki er hægt að laga með eftirfarandi skrefum:
Athugaðu kælikerfið: Athugaðu fyrst hvort kælikerfið leki eða stíflur. Hægt er að leysa stífluna með því að bæta við kælimiðli til að greina leka og þrífa eða skipta um síueininguna.
Athugaðu þjöppuna: Ef kælikerfið er eðlilegt en kæliáhrifin eru enn léleg er nauðsynlegt að athuga vinnu þjöppunnar. Ef þjappan reynist biluð þarf að gera við hana eða skipta um hana.
Athugaðu viftuna: Ef kælikerfið og þjöppan virka rétt, en kæliáhrifin eru léleg, þarftu að athuga hvort viftan virki rétt. Ef viftan er biluð skaltu gera við hana eða skipta um hana.
Reglulegt viðhald: Til að viðhalda eðlilegri vinnu við loftræstingu bíla er mælt með því að þrífa og viðhalda loftræstikerfi bílsins reglulega, þar með talið að þrífa uppgufunartækið, skipta um síu osfrv.
Athugaðu þjöppubeltið: Ef beltið er of laust ætti að stilla það. Athugaðu hvort slöngutenging loftræstikerfisins sé með olíubletti. Ef lekinn finnst skaltu fara til viðhaldsdeildarinnar til að leysa hann í tíma.
Hreinsaðu eimsvalann: Regluleg hreinsun á yfirborði eimsvalans getur bætt kæliáhrif kælikerfis loftræstikerfisins til muna.
Athugaðu kælimiðilsstigið: Finndu kælimiðilsstigið með því að finna hitamuninn á inntaksrörinu og úttaksrörinu á þurrkaranum eða með því að nota margvíslega þrýstimæli.
Athugaðu stjórneining loftræstikerfisins: Ef stjórneining loftræstikerfisins er gölluð gæti loftræstingin ekki kólnað. Athugaðu vinnuskilyrði þess til að ákvarða hvort það þarfnast viðgerðar eða endurnýjunar.
Ef þjöppan er mikið skemmd gætir þú þurft að skipta um þjöppuna beint. Í viðhaldsferlinu, ef rafsegulkúpling þjöppunnar er skemmd, er hægt að skipta um rafsegulkúplinguna sérstaklega eða skipta um nýja þjöppu. Að auki er reglulegt viðhald og skoðun einnig mikilvæg ráðstöfun til að koma í veg fyrir og leysa vandamálið með loftkælingu bíla er ekki kæling.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
