Smíði lofttæmisörvunar.
Tómarúmsörvunin er aðallega samsett úr stimpli, þind, afturfjöðri, þrýstistang og stýripinna, afturloka, loftloka og stimpli (tómarúmsloka) o.s.frv. Gerðin er einþind tómarúmsfjöðrun.
Vinnuregla lofttæmisörvunar
1. Bremsuhvatadælan notar meginregluna um að anda að sér lofti þegar vélin er í gangi, sem veldur lofttæmi á annarri hlið hvata, sem leiðir til þrýstingsmismunar miðað við venjulegan loftþrýsting á hinni hliðinni, og notar þennan þrýstingsmismun til að styrkja hemlunarþrýstinginn. Jafnvel þótt þrýstingsmismunurinn sé lítill á milli hliða þindarinnar, vegna stórs flatarmáls þindarinnar, er samt hægt að mynda stóran þrýsting til að ýta þindinni að enda lágþrýstingsins.
2. Í vinnustöðu færir afturfjaður ýtistöngarinnar bremsupedalinn í upphafsstöðu. Þá er tenging lofttæmisrörsins og bakstreymislokans opin. Inni í ýtistönginni er þindið skipt í raunverulegt lofthólf og notkunarhólf. Hægt er að tengja þessi tvö hólf saman og að mestu leyti eru þau einangruð frá umheiminum. Með því að hafa tvo loka er hægt að tengja lofthólfið við andrúmsloftið.
3. Þegar vélin er í gangi, stígið á bremsupedalinn. Undir áhrifum þrýstingsstöngarinnar lokast tómarúmsventillinn. Á sama tíma opnast loftventillinn á hinum enda þrýstingsstöngarinnar og eftir að loftið kemst inn (ástæðan fyrir því að stíga á bremsupedalinn myndar andhljóð) veldur það ójafnvægi í loftþrýstingnum í hólfinu. Undir áhrifum neikvæðs þrýstings er þindið dregið að öðrum enda bremsuaðaldælunnar og knýr síðan þrýstingsstöng bremsuaðaldælunnar. Þetta eykur enn frekar styrk fótanna.
Hvað gerist þegar lofttæmisörvunin lekur?
Bremsustyrkjaradælan virkar svona:
1. Bremsuhvatadælan notar meginregluna um að anda að sér lofti þegar vélin er í gangi, sem veldur lofttæmi á annarri hlið hvata, sem leiðir til þrýstingsmismunar miðað við venjulegan loftþrýsting á hinni hliðinni, og notar þennan þrýstingsmismun til að styrkja hemlunarþrýstinginn. Jafnvel þótt þrýstingsmismunurinn sé lítill á milli hliða þindarinnar, vegna stórs flatarmáls þindarinnar, er samt hægt að mynda stóran þrýsting til að ýta þindinni að enda lágþrýstingsins.
2. Í vinnustöðu færir afturfjaður ýtistöngarinnar bremsupedalinn í upphafsstöðu. Þá er tenging lofttæmisrörsins og bakstreymislokans opin. Inni í ýtistönginni er þindið skipt í raunverulegt lofthólf og notkunarhólf. Hægt er að tengja þessi tvö hólf saman og að mestu leyti eru þau einangruð frá umheiminum. Með því að hafa tvo loka er hægt að tengja lofthólfið við andrúmsloftið.
3. Þegar vélin er í gangi, stígið á bremsupedalinn. Undir áhrifum þrýstingsstöngarinnar lokast tómarúmsventillinn. Á sama tíma opnast loftventillinn á hinum enda þrýstingsstöngarinnar og eftir að loftið kemst inn (ástæðan fyrir því að stíga á bremsupedalinn myndar andhljóð) veldur það ójafnvægi í loftþrýstingnum í hólfinu. Undir áhrifum neikvæðs þrýstings er þindið dregið að öðrum enda bremsuaðaldælunnar og knýr síðan þrýstingsstöng bremsuaðaldælunnar. Þetta eykur enn frekar styrk fótanna.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
