Vinnulag þríhliða hvarfakútsins er: þegar háhitastig útblásturs bifreiða í gegnum hreinsibúnaðinn mun hreinsibúnaðurinn í þríhliða hvarfakútnum auka virkni þriggja tegunda gas CO, kolvetni og NOx, til að stuðla að oxun - afoxun þess efnahvarf, þar sem CO oxun við háan hita verður litlaus, óeitrað koltvísýringsgas; Kolvetni oxast í vatn (H2O) og koltvísýring við háan hita; NOx minnkar í köfnunarefni og súrefni. Þrjár tegundir af skaðlegu gasi í skaðlaust gas, þannig að hægt sé að hreinsa útblástur bíla. Miðað við að enn sé súrefni til staðar er loft-eldsneytishlutfallið sanngjarnt.
Vegna almennt lélegra gæða eldsneytis í Kína inniheldur eldsneytið brennistein, fosfór og höggvarnarefnið MMT inniheldur mangan. Þessir efnaþættir munu mynda efnasamstæður á yfirborði súrefnisskynjarans og inni í þríhliða hvarfakútnum með útblástursloftinu sem losað er eftir bruna. Þar að auki, vegna slæmra akstursvenja ökumanns, eða langtímaaksturs á þrengslum vegum, er vélin oft í ófullkomnu brunaástandi sem myndar kolefnissöfnun í súrefnisskynjara og þríhliða hvarfakút. Að auki nota mörg svæði landsins etanól bensín, sem hefur sterk hreinsandi áhrif, mun hreinsa kvarðann í brennsluhólfinu en getur ekki brotnað niður og brennt, þannig að með losun úrgangsgass mun þessi óhreinindi einnig setjast á yfirborð súrefnisskynjarans og þríhliða hvarfakútsins. Það er vegna margra þátta sem gera bílinn eftir að hafa keyrt um kílómetra, auk kolefnissöfnunarinnar í inntakslokanum og brunahólfinu, mun það einnig valda súrefnisskynjara og þríhliða hvarfaeitrunarbilun, þríhliða hvarfakútsstífla og EGR loki stíflað af seti sem festist og aðrar bilanir, sem leiðir til óeðlilegrar vinnu á vélinni, sem leiðir til aukinnar eldsneytisnotkunar, aflrýrnunar og útblástur fer yfir staðalinn og önnur vandamál.
Hefðbundið reglubundið viðhald hreyfils takmarkast við grunnviðhald smurkerfis, inntakskerfis og eldsneytisgjafakerfis, en það getur ekki uppfyllt alhliða viðhaldskröfur nútíma smurkerfis vélar, inntakskerfis, eldsneytisgjafakerfis og útblásturskerfis, sérstaklega viðhaldskröfur losunarvarnarkerfi. Þess vegna, jafnvel þótt ökutækið langtíma eðlilegt viðhald, er erfitt að forðast ofangreind vandamál.
Til að bregðast við slíkum bilunum eru ráðstafanir viðhaldsfyrirtækja venjulega að skipta um súrefnisskynjara og þríhliða hvarfakúta. Hins vegar, vegna vandans við endurnýjunarkostnað, halda deilur milli viðhaldsfyrirtækja og viðskiptavina áfram. Sérstaklega þeir sem ekki hafa endingartíma að skipta um súrefnisskynjara og þríhliða hvarfakúta, eru oft í brennidepli í deilum, margir viðskiptavinir rekja jafnvel vandamálið til gæði bílsins.
