Virkni þríhliða hvarfakúts er: Þegar útblástur bíla hitnar í gegnum hreinsunarbúnaðinn eykur hreinsirinn í þríhliða hvarfakútnum virkni þriggja gerða lofttegunda: CO, kolvetni og NOx, til að stuðla að oxunar- og minnkunarefnahvörfum þeirra, þar sem oxun CO við hátt hitastig verður litlaus, eitrað koltvísýringsgas; kolvetni oxast í vatn (H2O) og koltvísýring við hátt hitastig; NOx er afoxað í köfnunarefni og súrefni. Þrjár tegundir af skaðlegum lofttegundum breytast í skaðlaus lofttegund, þannig að hægt er að hreinsa útblástur bíla. Að því gefnu að súrefni sé enn til staðar er hlutfall lofts og eldsneytis sanngjarnt.
Vegna almennt lélegrar gæða eldsneytis í Kína inniheldur eldsneyti brennistein, fosfór og höggvarnarefnið MMT inniheldur mangan. Þessi efnasambönd mynda efnasambönd á yfirborði súrefnisskynjarans og inni í þríhliða hvarfakútnum með útblástursloftinu sem losnar eftir bruna. Þar að auki, vegna slæmra akstursvenja ökumanns eða langvarandi aksturs á umferðarþungum vegum, er vélin oft í ófullkomnu brunaástandi, sem mun mynda kolefnissöfnun í súrefnisskynjaranum og þríhliða hvarfakútnum. Þar að auki er etanólbensín notað í mörgum svæðum landsins, sem hefur sterka hreinsandi áhrif, hreinsar kalk í brunahólfinu en getur ekki brotnað niður og brunnið, þannig að með losun úrgangsgass munu þessi óhreinindi einnig safnast fyrir á yfirborði súrefnisskynjarans og þríhliða hvarfakútsins. Það eru margir þættir sem valda því að bíllinn verður fyrir barðinu á kílómetra akstri. Auk þess að kolefni safnast fyrir í inntaksventlinum og brunahólfinu, getur það einnig valdið bilun í súrefnisskynjaranum og þríhliða hvarfakútnum, stíflu í þríhliða hvarfakútnum og stíflu í EGR-ventlinum vegna setmyndunar og annarra bilana, sem leiðir til óeðlilegrar vinnu vélarinnar, aukinnar eldsneytisnotkunar, minnkunar á afli og útblásturs sem fer fram úr staðalstöðlum og annarra vandamála.
Hefðbundið reglulegt viðhald véla takmarkast við grunnviðhald smurkerfis, inntakskerfis og eldsneytisgjafakerfis, en það getur ekki uppfyllt alhliða viðhaldskröfur nútíma smurkerfa véla, inntakskerfis, eldsneytisgjafakerfis og útblásturskerfis, sérstaklega viðhaldskröfur útblástursstýringarkerfis. Þess vegna, jafnvel þótt ökutækið sé viðhaldið til langs tíma, er erfitt að forðast ofangreind vandamál.
Viðhaldsfyrirtæki grípa yfirleitt til aðgerða til að skipta um súrefnisskynjara og þríhliða hvarfakúta. Hins vegar halda deilur milli viðhaldsfyrirtækja og viðskiptavina áfram vegna vandamála með endurnýjunarkostnað. Sérstaklega þær sem varða endingartíma þess að skipta um súrefnisskynjara og þríhliða hvarfakúta eru oft áhyggjuefni deilna og margir viðskiptavinir rekja vandamálið jafnvel til gæða bílsins.
