Vinnandi meginregla þriggja leiðar hvata breytirinn er: Þegar háhiti bifreiðarútblástursins í gegnum hreinsunarbúnaðinn mun hreinsiefnið í þriggja vega hvatabreyti auka virkni þriggja tegunda gas co, kolvetnis og NOx, til að stuðla að oxun sinni sem ekki er að draga úr efnahvörfum, þar sem oxunin við háhita verður litlaus, ekki að draga úr kolefnisbarni, þar sem co oxidation við háan hitastig verður litlaus, ekki til að draga úr kolefnisbarnabólgu, þar sem oxunin; Kolvetni oxast við vatn (H2O) og koltvísýring við hátt hitastig; NOx er fækkað í köfnunarefni og súrefni. Þrjár tegundir af skaðlegu gasi í skaðlaust gas, þannig að hægt er að hreinsa útblástur bíla. Að því gefnu að enn sé súrefni í boði er loft-eldsneytishlutfallið sanngjarnt.
Vegna almennt lélegrar gæða eldsneytis í Kína inniheldur eldsneyti brennistein, fosfór og Antiknock umboðsmaður MMT inniheldur mangan. Þessir efnafræðilegir íhlutir munu mynda efnafléttur á yfirborði súrefnisskynjara og inni í þriggja vega hvatabreyti með útblástursloftinu sem er sleppt eftir brennslu. Að auki, vegna slæmra akstursvenja ökumanns, eða langtíma aksturs á þrengdum vegum, er vélin oft í ófullkomnu brennsluástandi, sem mun mynda kolefnisöflun í súrefnisskynjara og þriggja leiða hvatabreyti. Að auki nota mörg svæði landsins etanólbensín, sem hefur sterk hreinsunaráhrif, hreinsa kvarðann í brennsluhólfinu en geta ekki brotið niður og brennt, þannig að með losun úrgangsgas verður þessi óhreinindi einnig sett á yfirborð súrefnisskynjara og þriggja vega hvataþvingsins. Það er vegna margra þátta sem gera bílinn eftir akstur í mílur, auk kolefnisöflunarinnar í inntakslokanum og brennsluhólfinu, mun það einnig valda súrefnisskynjara og þriggja leiðar hvata sem eiturlyfja, þriggja vega hvata stíflu og EGR-loki, sem er lokaður af seti, sem er áberandi, og annarra slow, sem stafar af óeðlilegum vélum, sem er lokaður í aukinni, er aukinn að aukast, og önnur bilun, sem stafar af óeðlilegum verkum, niðurstöðum, sem eru komnar úr, og önnur bilun, sem stafar af, og útblástur, sem stafar af, og annarri. umfram staðal og önnur vandamál.
Hefðbundið viðhald vélarinnar er takmarkað við grunnviðhald smurningarkerfis, inntakskerfi og eldsneytisframboðskerfi, en það getur ekki uppfyllt yfirgripsmikla viðhaldskröfur nútíma smurningarkerfi vélarinnar, inntakskerfi, eldsneytisframboðskerfi og útblásturskerfi, sérstaklega viðhaldskröfur um losunarstýringarkerfi. Þess vegna, jafnvel þó að ökutækið til langs tíma eðlilegt viðhald, er erfitt að forðast ofangreind vandamál.
Til að bregðast við slíkum göllum eru ráðstafanir sem gerðar eru af viðhaldsfyrirtækjum venjulega að skipta um súrefnisskynjara og þriggja vega hvatabreytum. Vegna vandans við endurnýjunarkostnað halda deilur milli viðhaldsfyrirtækja og viðskiptavina áfram. Sérstaklega þeir sem ekki eru í þjónustulífi að skipta um súrefnisskynjara og þriggja vega hvatabreytir, eru oft í brennidepli deilunnar, margir viðskiptavinir rekja jafnvel vandamálið til gæða bílsins.
