Segulloki fyrir þrýstingstakmörkun
Örþrýstingurinn takmarkar virkni rafsegullokans
Þrýstingsstýring á þrýstingstakmarkara N75 er stjórnað í gegnum stýrieiningu vélarinnar (ECU). Í túrbóhleðslukerfum með útblásturshjárloftventlum stýrir segulventillinn opnunartíma andrúmsloftsþrýstingsins samkvæmt fyrirmælum stýrieiningar vélarinnar. Stýriþrýstingurinn sem verkar á þrýstitankinn er myndaður í samræmi við þrýsting og andrúmsloftsþrýsting. Útblásturshjárloftventillinn er notaður til að yfirstíga skotþrýstinginn og aðskilja útblástursgasflæði. Flæði frá einum hluta túrbínunnar til hins hluta úrgangshjárloftventlans inn í útblástursrörið á þann hátt að það er ekki notað. Þegar aflgjafinn er lokaður lokast segulventillinn og þrýstingurinn sem veldur þrýstingnum verkar beint á þrýstitankinn.
Meginregla um rafsegulloka sem takmarkar þrýsting með örvunarþrýstingi
Gúmmíslöngan er tengd við úttak forþjöppunnar, þrýstingsstillieininguna og lágþrýstingsinntaksrörið (þjöppuinntakið), talið í sömu röð. Stjórneining vélarinnar veitir rafmagn til rafsegulspóluna N75 í vinnuferlinu til að stilla þrýstinginn með því að breyta þrýstingnum á þindarlokanum á þrýstingsstillieiningunni. Við lágan hraða takmarkast þrýstingurinn á milli tengdra enda rafsegulspólunarinnar og B-endans, þannig að þrýstistillirinn stilli sjálfkrafa þrýstinginn. Við hröðun eða mikið álag er rafsegulspólunin knúin af stjórneiningunni vélarinnar með virknihlutfalli, og lágþrýstingsendinn er tengdur við hina tvo endana. Þess vegna veldur þrýstingsfallið því að opnun þindarlokans og útblásturshjárlokans á þrýstingsstillieiningunni minnkar og þrýstingurinn eykst. Því meiri sem þrýstingurinn er, því meiri verður virknihlutfallið.
