Olían er fest neðst á vélinni, einnig þekkt sem neðra sveifarhúsið. Nú er efri hluti strokkablokkarinnar strokkablokkinn, þar á meðal neðri hluti olíupönnunnar er sveifarhúsið. Boltinn og sveifarhúsið ætti að vera boltað saman.
Nú til að auðvelda framleiðslu og viðgerðir er efri hluti sveifarássins og strokkablokkinn steyptur saman og olíupanna verður aðskilinn hluti, festur við sveifarhúsið með skrúfum.
Olíupannan er notuð til að geyma olíu, og auðvitað aðrar aðgerðir, eins og að þétta sveifarhúsið til að gera það hreint vinnuumhverfi, geyma óhreinindi, hitaleiðni í smurolíu o.fl.
Uppsetningarstaða olíupönnu Virkni olíupönnu
Meginhlutverk olíupönnunnar er olíugeymsla. Þegar vélin hættir að ganga fer hluti af olíunni í vélinni aftur í olíupönnuna með þyngdaraflinu. Þegar vélin fer í gang fer olíudælan með olíuna í alla smurhluta vélarinnar og mest af olíunni er venjulega í olíupönnunni. Almennt séð er hlutverk olíupönnu að innsigla sveifarhúsið sem skel geymslutanksins, loka sveifarhúsinu, koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn í tankinn, safna og geyma smurolíuna vegna núningsyfirborðsins, gefa frá sér hita, koma í veg fyrir oxun smurolíu.
Flokkun olíubotnskeljar
blautur pottur
Flestir bílar á markaðnum eru blautir olíupönnu, svo þeir eru nefndir blautar olíupönnu, vegna sveifarásar vélarinnar og tengihaussins mun sveifarásinn vera sökkt í olíupönnu smurolíu einu sinni, gegna hlutverki smurningar. Á sama tíma, vegna mikillar hraða notkunar sveifarássins, mun hver sveif með miklum hraða sökkt í olíutankinn vekja ákveðna olíublóm og olíuþoku til að smyrja sveifarásinn og skaftflísann, þetta er svokölluð skvetta smurning . Þetta krefst vökvahæðar smurolíunnar í olíupönnunni. Ef það er of lágt er ekki hægt að sökkva sveifarásarsveifinni og stóra hausnum á tengistönginni í smurolíuna, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttleika sveifaráss, tengistangar og bolsflísar. Ef smurolíustigið er of hátt mun það valda því að legurinn er í heildina, auka snúningsþol sveifarássins og að lokum draga úr afköstum vélarinnar. Á sama tíma er auðvelt að komast inn í brunahólfið í strokknum fyrir smurolíu, sem mun leiða til bruna á vélinni, kolefnis í kerti og öðrum vandamálum.
Þessi smurstilling er einföld í uppbyggingu, engin þörf á að setja upp annan eldsneytisgeymi, en halli ökutækisins ætti ekki að vera of mikill, annars veldur það slysi að brjóta olíuleka, brennandi flísar og toghólk. Uppbygging blauts olíubotns
þurrkar
Þurr olíutankar eru notaðir í margar kappakstursvélar. Það geymir ekki olíu í olíupönnunni, eða engin olíupönnu. Þessir hreyfandi núningsfletir í sveifarhúsinu eru smurðir með því að þrýsta í gegnum mæligöt. Vegna þess að þurrolíupönnuvélin útilokar olíugeymsluaðgerð olíupönnunnar, þannig að hæð hráolíupönnunnar minnkar verulega og hæð vélarinnar minnkar einnig. Ávinningurinn af minni þyngdarpunkti er góður fyrir stjórn. Helsti kosturinn er að forðast skaðleg fyrirbæri ýmissa blautra olíupönnu af völdum grimmur aksturs.
Þarf að þurrka olíumagnið í olíupönnunni, ekki mikið og ekki mikið. Ef það er ekki fullt á að henda því. Eins og mannsblóð er olían í olíupönnunni síuð í gegnum olíudæluna að síunni, síðan í vinnuandlitið sem þarfnast smurningar og að lokum í olíupönnuna fyrir næstu lotu. Einnig er þörf á endingartíma vélarolíu og þarf að skipta um hana þegar til þarf. Mest af olíupönnunni er úr þunnri stálplötustimplun. Stöðugur olíuskjárinn er settur upp að innan til að forðast rétt högg og skvett af völdum ókyrrðar olíuvélarinnar, sem stuðlar að útfellingu smurolíuóhreininda. Olíureglurinn er settur upp á hliðinni til að athuga olíumagnið. Að auki er neðsti hluti botnpönnunar með olíutappa til að skipta um olíu.
Þú verður að fylgjast með olíupönnunni þegar þú keyrir, því olíupannan er neðst á vélinni. Þó að botnplata vélarinnar sé varin er líka auðveldast að skafa olíupönnuna sem leiðir til olíuleka. Ekki örvænta ef olíupannan lekur. Skoðaðu þessa grein á þessari síðu um hvernig —— fjallar um leka á olíupönnu.
