Olían er fest neðst á vélinni, einnig þekkt sem neðri sveifarhúsið. Nú er efri hluti strokka blokkarinnar strokkablokkin, þar með talið neðri hluti olíupönnu er sveifarhúsið. Bolta ætti strokka og sveifarhúsið saman.
Nú til að auðvelda framleiðslu og viðgerðir er efri hluti sveifarásarinnar og strokkablokkin varpað saman og olíupönnu verður sérstakur hluti, festur við sveifarhúsið með skrúfum.
Olíupönnu er notuð til að geyma olíu og auðvitað aðrar aðgerðir, svo sem að innsigla sveifarhúsið til að gera það að hreinu vinnuumhverfi, geyma óhreinindi, hitadreifingu í smurolíu osfrv.
Uppsetningarstaða olíupönnu virkni olíupönnu
Aðalhlutverk olíupönnu er olíugeymsla. Þegar vélin hættir að keyra fer hluti af olíunni í vélinni aftur í olíupönnu með þyngdaraflinu. Þegar vélin byrjar tekur olíudælan olíuna í alla smurningarhluta vélarinnar og mest af olíunni er venjulega í olíupönnu. Almennt séð er hlutverk olíupönnu að innsigla sveifarhúsið þegar skel geymslutanksins, loka sveifarhúsinu, koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn í tankinn, safnaði og geymdu smurolíuna vegna núningsyfirborðsins, gefur frá sér smá hita, kemur í veg fyrir smurolíu oxun.
Flokkun olíubotna skeljar
blautur sorp
Flestir bílar á markaðnum eru blautir olíupönnu, þannig að þeir eru nefndir blautir olíupönnu, vegna sveifar sveifar vélarinnar og hlekkur höfuð, verður sveifarásinn sökkt í smurolíu olíupönnu einu sinni, gegna hlutverki smurningar. Á sama tíma, vegna háhraða notkunar sveifarásarinnar, mun hver sveif háhraða sem er sökkt í olíutankinn, vekja ákveðna olíublóm og olíuþoka til að smyrja sveifarás og skaftflísar, þetta er svokallaða skvetta smurning. Þetta krefst vökvastigs smurolíu í olíupönnu. Ef ekki er of lágt er ekki hægt að sökkva á sveifarásina og tengi stangarhöfuðið í smurolíunni, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttleika sveifarásarinnar, tengir stöng og skaftflísar. Ef smurolíustigið er of hátt mun það valda heildar dýfingu, auka snúningsviðnám sveifarásarinnar og draga að lokum úr afköstum vélarinnar. Á sama tíma er smurolía auðvelt að fara inn í brennsluhólf hólksins, sem mun leiða til brennslu vélarinnar, neista kolefnis og annarra vandamála.
Þessi smurningarstilling er einföld í uppbyggingu, án þess að þurfa að setja upp annan eldsneytistank, en tilhneiging ökutækisins ætti ekki að vera of stór, annars mun það valda slysinu að brjóta olíuleka, brenna flísar og draga strokka. Blaut olíu botnsskel uppbygging
þurrt sump
Þurrt olíu sorp eru notuð í mörgum kappakstursvélum. Það geymir ekki olíu í olíupönnu, eða, engin olíupönnu. Þessir hreyfingarflatar í sveifarhúsinu eru smurðir með því að ýta í gegnum mælingarholur. Vegna þess að þurrolíupönnuvélin útrýmir olíugeymslu virkni olíupönnu, þannig að hæð hráolíupönnu minnkar mjög og hæð vélarinnar minnkar einnig. Ávinningurinn af minni þungamiðju er góður fyrir stjórn. Helsti kosturinn er að forðast skaðlegt fyrirbæri ýmissa blautra olíupönnu af völdum harðra aksturs.
Þarftu að þurrka magn af olíu í olíupönnu, ekki mikið og ekki mikið. Ef það er ekki fullt ætti að henda því. Eins og blóð úr mönnum, er olían í olíupönnu síuð í gegnum olíudælu að síunni, síðan að vinnandi andliti sem þarfnast smurningar og að lokum að olíupönnu fyrir næstu lotu. Einnig er krafist þjónustulífs vélarolíunnar og það verður að skipta um það þegar þeim er gjaldfært. Flest olíupönnu er úr stimplun á þunnum stálplötu. Stöðugt olíubafli er settur upp að innan til að forðast rétt áfall og skvetta af völdum óróa olíuvélarinnar, sem er til þess fallin að úrkomu smurolíu óhreininda. Olíustjórinn er settur upp á hliðina til að athuga olíumagnið. Að auki er neðri hluti neðri pönnu búinn olíustungu til að skipta um olíu.
Þú verður að huga að olíupönnu þegar þú keyrir, vegna þess að olíupönnu er neðst í vélinni. Þrátt fyrir að botnplata vélarinnar sé varin er það einnig auðvelt að skafa olíupönnu sem leiðir til olíuleka. Ekki örvænta ef olíupönnu lekur. Skoðaðu þessa grein á þessari síðu um hvernig —— fjallar um olíupönnu leka.
