Olían er fest neðst á vélinni, einnig þekkt sem neðri sveifarhúsið. Nú er efri hluti strokkablokkarinnar strokkablokkin, þar á meðal neðri hluti olíupönnunnar sem er sveifarhúsið. Strokkblokkin og sveifarhúsið ættu að vera boltuð saman.
Til að auðvelda smíði og viðgerðir er nú efri hluti sveifarássins og strokkablokkarinnar steyptur saman og olíupönnan verður aðskildur hluti, festur við sveifarhúsið með skrúfum.
Olíupönnan er notuð til að geyma olíu og að sjálfsögðu til annarra aðgerða, svo sem að innsigla sveifarhúsið til að gera það að hreinu vinnuumhverfi, geyma óhreinindi, dreifa varma í smurolíunni o.s.frv.
Uppsetningarstaða olíupönnu Virkni olíupönnu
Helsta hlutverk olíupönnunnar er að geyma olíu. Þegar vélin hættir að ganga fer hluti olíunnar í vélinni aftur í olíupönnuna með þyngdaraflinu. Þegar vélin ræsist flytur olíudælan olíuna til allra smurhluta vélarinnar og mest af olíunni er venjulega í olíupönnunni. Almennt séð er hlutverk olíupönnunnar að innsigla sveifarhúsið sem skel geymslutanksins, loka sveifarhúsinu, koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn í tankinn, safna og geyma smurolíuna vegna núningsfletis, gefa frá sér hita og koma í veg fyrir oxun smurolíunnar.
Flokkun botnskeljar olíu
blautbotn
Flestir bílar á markaðnum eru með blauta olíupönnu, þess vegna eru þeir kallaðir blautar olíupönnur. Þar sem sveifarásinn og tengihausinn á vélinni er sökkt einu sinni í smurolíu í olíupönnunni og gegnir hlutverki smurningar. Á sama tíma, vegna mikils hraða sveifarássins, mun hver sveifarás sem sökkt er í olíutankinn mynda ákveðna olíuþoku og olíuþoku til að smyrja sveifarásinn og ásinn, þetta er kallað skvettusmurning. Þetta krefst þess að vökvastig smurolíunnar í olíupönnunni sé hátt. Ef það er of lágt geta sveifarásinn og tengistönghausinn ekki sökkt í smurolíuna, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttleika sveifarássins, tengistöngarinnar og ásins. Ef smurolíustigið er of hátt mun það valda því að legurnar sökkva niður í heildina, auka snúningsmótstöðu sveifarássins og að lokum draga úr afköstum vélarinnar. Á sama tíma á smurolía auðvelt með að komast inn í brunahólf strokksins, sem getur leitt til bruna í vélinni, kolefnismyndunar í kertum og annarra vandamála.
Þessi smurningaraðferð er einföld í uppbyggingu, án þess að þurfa að setja upp annan eldsneytistank, en halli ökutækisins ætti ekki að vera of mikill, annars veldur það slysum á olíuleka, brennandi flísum og togstrokka. Uppbygging botns skeljar blautrar olíu.
þurrsump
Þurr olíupönnur eru notaðar í mörgum kappakstursvélum. Þær geyma ekki olíu í olíupönnunni, eða enga olíupönnu. Þessir hreyfanlegu núningsfletir í sveifarhúsinu eru smurðir með því að þrýsta í gegnum mæligöt. Þar sem þurrolíupönnuvélin útilokar olíugeymsluhlutverk olíupönnunnar, þá minnkar hæð hráolíupönnunnar verulega og hæð vélarinnar einnig. Kosturinn við lægri þyngdarpunkt er góður fyrir stjórn. Helsti kosturinn er að forðast skaðleg fyrirbæri eins og blautar olíupönnur af völdum harðrar aksturs.
Þurrkið olíumagnið í olíupönnunni, ekki mikið og ekki mikið. Ef hún er ekki full ætti að farga henni. Eins og mannsblóð er olían í olíupönnunni síuð í gegnum olíudæluna að síunni, síðan að vinnufletinum sem þarf smurningu og að lokum í olíupönnuna fyrir næstu lotu. Einnig er krafist endingartíma vélarolíunnar og hún verður að skipta út þegar þörf krefur. Mest af olíupönnunni er úr þunnum stálplötum sem eru stimplaðar. Stöðug olíuhlíf er sett upp að innan til að koma í veg fyrir högg og skvettur af völdum ókyrrðar í olíuvélinni, sem stuðlar að útfellingu óhreininda í smurolíunni. Olíumælirinn er settur upp á hliðinni til að athuga olíumagnið. Að auki er neðri hluti botnpönnunnar búinn olíutappa til að skipta um olíu.
Þú verður að gæta að olíupönnunni þegar þú ekur, því hún er neðst í vélinni. Þó að botnplata vélarinnar sé varin er hún einnig auðveldast til að rispa olíupönnuna sem leiðir til olíuleka. Ekki örvænta ef olíupönnan lekur. Skoðaðu þessa grein á þessari síðu um hvernig —— tekst á við leka í olíupönnu.
