Stýrishnúður, einnig þekktur sem „Ram Angle“, er einn af mikilvægum hlutum stýrisbrúnar bifreiðarinnar, sem getur látið bílinn keyra stöðugan og flytja stefnu aksturs næmt.
Hlutverk stýrishnoðsins er að flytja og bera álag framan á bílnum, styðja og keyra framhjólið til að snúast um Kingpin og láta bílinn snúa. Í gangi ökutækisins ber það breytilegt höggálag, svo það er krafist að hafa mikinn styrk
Stillingarstærðir stýri
Til þess að viðhalda stöðugleika bílsins sem keyrir í beinni línu, stýrisljósinu og draga úr slitinu milli dekksins og hlutanna, stýrið, stýrishnúðurinn og framásinn á milli þriggja og rammans verður að viðhalda ákveðinni hlutfallslegri stöðu, hefur þetta ákveðna hlutfallslega staðsetningu sem kallast stýri staðsetningu, einnig þekkt sem staðsetningu framhjólsins. Rétt staðsetning framhjólsins ætti að gera: það getur látið bílinn keyra stöðugt í beinni línu án þess að sveifla; Það er lítill kraftur á stýrisplötunni þegar stýrir; Stýrið eftir stýri hefur virkni sjálfvirkrar jákvæðrar ávöxtunar. Enginn rennibraut milli dekksins og jarðar til að draga úr eldsneytisnotkun og lengja þjónustulíf dekkja. Staðsetning framhjóla felur í sér kingpin afturábak halla, kingpin inn á við, framhjól út á við og framhjól framhlið. [2]
Kingpin afturhorn
Kingpin er í lengdarplani ökutækisins og efri hluti þess hefur afturábakhorn y, það er að segja hornið milli kingpin og lóðrétta jarðar í lengdarplani ökutækisins, eins og sýnt er á myndinni.
Þegar Kingpin er með aftari halla V, verður gatnamót Kingpin -ássins og vegurinn fyrir framan snertipunktinn milli hjólsins og vegsins. Þegar bíllinn er að keyra í beinni línu, ef stýrið er óvart sveigð með utanaðkomandi öflum (sveigja til hægri er sýnd með örinni á myndinni), mun stefna bílsins víkja til hægri. Á þessum tíma, vegna aðgerðar miðflótta afls bílsins sjálfs, við snertipunkt B milli hjólsins og vegsins, hefur vegurinn hliðarviðbrögð við hjólinu. Viðbragðskrafturinn á hjólinu myndar tog sem verkar á ás aðalpinnans, sem stefna er nákvæmlega andstæða stefnu hjólsins sveigju. Undir aðgerð þessa togi mun hjólið snúa aftur í upphaflega miðstöðu, svo að það sé stöðugt beina línu akstur bílsins, svo þessi stund er kölluð jákvæð stund,
En togið ætti ekki að vera of stórt, annars til að vinna bug á stöðugleika togsins við stýringu ætti ökumaðurinn að beita stórum krafti á stýrisplötuna (svokallað stýring þungur). Vegna þess að umfang stöðugrar stundar fer eftir stærðargráðu augnabliksins handleggs L, og umfang augnabliksins er handleggurinn háð umfangi hallahorns aftan v.
Nú er algengt V-horn ekki meira en 2-3 °. Vegna lækkunar á hjólbarðaþrýstingi og aukningu á mýkt eykst stöðugleika tog nútíma háhraða ökutækja. Þess vegna er hægt að minnka V -hornið í nálægt núlli eða jafnvel neikvætt.
