Stýrishnúi, einnig þekktur sem „hrútahorn“, er einn af mikilvægum hlutum stýrisbrúarinnar, sem getur látið bílinn keyra stöðugt og flytja akstursstefnuna á skynsamlegan hátt.
Hlutverk stýrishnúans er að flytja og bera álagið á framhlið bílsins, styðja og knýja framhjólið til að snúast um kingpin og láta bílinn snúast. Þegar ökutækið er í gangi ber það breytilegt höggálag, þannig að það þarf að hafa mikinn styrk
Staðsetningarfæribreytur stýris
Til þess að viðhalda stöðugleika bílsins sem keyrir í beinni línu verður stýrið létt og draga úr sliti milli hjólbarða og hlutanna, stýris, stýrishnúi og framás milli þriggja og grindarinnar verður að halda ákveðinni hlutfallslegri stöðu , þetta hefur ákveðna hlutfallslega stöðuuppsetningu sem kallast stýrisstilling, einnig þekkt sem framhjólastaða. Rétt staðsetning framhjólsins ætti að vera gerð: það getur látið bílinn keyra stöðugt í beinni línu án þess að sveiflast; Það er lítill kraftur á stýrisplötunni þegar stýrt er; Stýrið eftir stýri hefur virkni sjálfvirkrar jákvæðrar endurkomu. Engin renna milli dekks og jarðar til að draga úr eldsneytisnotkun og lengja endingartíma dekksins. Staðsetning framhjóla felur í sér halla kingpin afturábak, kingpin inn á við, halla framhjóli út á við og framhjól að framan. [2]
Kingpin afturhorn
Köngapinninn er í lengdarplani ökutækisins og efri hluti þess er með afturhorni Y, það er hornið á milli kóngsins og lóðréttrar línu jarðar í lengdarplani ökutækisins, eins og sýnt er á myndinni.
Þegar kingpin hefur hallann að aftan v, verður skurðpunktur kingpin ássins og vegarins fyrir framan snertipunkt hjólsins og vegarins. Þegar bílnum er ekið í beinni línu, ef stýrið beygir óvart af utanaðkomandi kröftum (beyging til hægri er sýnd með örinni á myndinni), mun stefna bílsins víkja til hægri. Á þessum tíma, vegna virkni miðflóttakrafts bílsins sjálfs, á snertipunkti b milli hjóls og vegar, hefur vegurinn hliðarviðbrögð á hjólinu. Viðbragðskrafturinn á hjólinu myndar tog L sem verkar á ás aðalpinna, stefna hans er nákvæmlega andstæð stefnu hjólbeygjunnar. Undir virkni þessa togs mun hjólið fara aftur í upphaflega miðstöðu til að tryggja stöðugan beina akstur bílsins, svo þetta augnablik er kallað jákvæða augnablikið,
En togið ætti ekki að vera of mikið, annars til að vinna bug á stöðugleika togsins við stýrið ætti ökumaður að beita miklum krafti á stýrisplötuna (svokallaða stýrisþunga). Vegna þess að stærð stöðugleika augnabliksins fer eftir stærð augnabliksarmsins L, og stærð augnabliksarmsins L fer eftir stærð afturhallans Horni v.
Nú er algengt v Horn ekki meira en 2-3°. Vegna lækkunar á þrýstingi í dekkjum og aukinnar teygjanleika eykst stöðugleikatog nútíma háhraða ökutækja. Þess vegna er hægt að minnka V-hornið í nálægt núlli eða jafnvel neikvætt.
