Stýrishnúðurinn, einnig þekktur sem „hraðhorn“, er einn mikilvægasti hluti stýrisbrúar bílsins, sem getur gert bílinn stöðugan og flutt akstursstefnuna á skynsamlegan hátt.
Hlutverk stýrishnúksins er að flytja og bera álag framhluta bílsins, styðja við og knýja framhjólið til að snúast um kingpinna og láta bílinn snúast. Í akstri ökutækisins ber það breytilegt álag, þannig að það þarf að hafa mikinn styrk.
Staðsetningarbreytur stýris
Til að viðhalda stöðugleika bílsins þegar hann ekur í beinni línu, stýrið létt og minnka slit milli dekksins og hlutanna, verða stýrið, stýrishnúrinn og framásinn að halda ákveðinni hlutfallslegri stöðu á milli þriggja hluta og rammans. Þetta hefur ákveðna hlutfallslega stöðu sem kallast stýrisstilling, einnig þekkt sem framhjólastilling. Rétt staðsetning framhjólsins ætti að vera: það getur gert bílinn kleift að keyra stöðugt í beinni línu án þess að sveiflast; Það er lítill kraftur á stýrisplötuna þegar stýrt er; Stýrið eftir stýrið hefur sjálfvirka jákvæða afturför. Enginn renna á milli dekksins og jarðar til að draga úr eldsneytisnotkun og lengja líftíma dekksins. Staðsetning framhjólsins felur í sér afturhalla kingpinna, innhalla kingpinna, úthalla framhjólsins og framhjólaknippi. [2]
Kingpin aftanhorn
Kingpin-inn er í langsum fleti ökutækisins og efri hluti hans hefur afturábakshorn Y, það er hornið milli Kingpin-ins og lóðréttrar línu jarðar í langsum fleti ökutækisins, eins og sýnt er á myndinni.
Þegar keðjupinninn hefur afturhalla v, þá verður skurðpunktur keðjupinnans ássins og vegarins fyrir framan snertipunktinn milli hjólsins og vegarins. Þegar bíllinn ekur í beinni línu, ef stýrið sveigist óvart af utanaðkomandi kröftum (sveigja til hægri er sýnd með örinni á myndinni), þá mun stefna bílsins víkja til hægri. Á þessum tíma, vegna áhrifa miðflóttaafls bílsins sjálfs, á snertipunktinn b milli hjólsins og vegarins, beitir vegurinn hliðarviðbrögðum á hjólið. Viðbragðskrafturinn á hjólið myndar togkraft L sem verkar á ás aðalkeðjunnar, sem er nákvæmlega gagnstæð stefnu hjólbeygjunnar. Undir áhrifum þessa togkrafts fer hjólið aftur í upphaflega miðstöðu sína, til að tryggja stöðugan beina akstur bílsins, þannig að þetta tog er kallað jákvætt tog.
En togkrafturinn ætti ekki að vera of mikill, því annars, til að vinna bug á stöðugleika togkraftsins við stýrið, þarf ökumaðurinn að beita miklum krafti á stýrisplötuna (svokölluð stýrisþungi). Vegna þess að stærð stöðugleikamomentsins fer eftir stærð togkraftarmarins L, og stærð togkraftarmarins L fer eftir stærð afturhallahornsins v.
Nú er algengasta v-hornið ekki meira en 2-3°. Vegna lækkunar á dekkþrýstingi og aukinnar teygjanleika eykst stöðugleikatog nútíma hraðskreiða ökutækja. Þess vegna er hægt að minnka V-hornið niður í næstum núll eða jafnvel neikvætt.
