Útblástursrör.
Útblástursrörið er hluti af útblásturskerfi vélarinnar. Útblásturskerfið inniheldur aðallega útblástursgrein, útblástursrör og hljóðdeyfi. Almennt er þriggja virka hvarfakúturinn settur upp í útblásturskerfinu til að stjórna mengunarefnum frá vélinni. Útblástursrörið inniheldur almennt fram- og afturútblástursrör.
Bakþrýstingsútblástursrör
(og upprunalega verksmiðjan er umhverfisvænni) Sama meginregla og upprunalega verksmiðjan, en hljóðið verður betra en upprunalega verksmiðjan. Flestir upprunalegu bílarnir nota þessa rör, aðallega með því að breyta rúmmáli rörsins með hljóðdeyfiplötu eða rörsins til að framleiða þrýsting sem fer aftur í strokkinn. Þegar vélin kviknar byrjar stimpillinn að fylgjast með aflsslaginu og útblástursventillinn opnast áður en stimpillinn nær neðsta dauðapunktinum. Á þessum tímapunkti mun bakþrýstingurinn í rörinu loka fyrir útblástursgasið, þannig að blandan geti náð fullri bruna. Hins vegar, ef bakþrýstingurinn er of mikill, getur útblástursgasið ekki losnað alveg úr strokknum, sem veldur því að útblástursgasið brennur saman við blönduna og dregur úr brunahagkvæmni. Að sjálfsögðu er beinasta leiðin að virkja hestöfl. Kostir þess: Lítill hávaði, lágt tog. Ókostir: Útblástursgasið losnar ekki hratt við mikinn hraða, sem hefur áhrif á afköst vélarinnar og lítið rúmmál.
Hálf bakþrýstingspípa
Að sjálfsögðu er styrkur bakþrýstingsins í pípunni lágur og teygjanleiki útblástursloftsins er meiri en bakþrýstingurinn. Einfaldlega sagt er það miðlungs bakþrýstingur milli bakþrýstingsrörsins og beinnar rörsins til að ná upphafstoginu. Teygjanleiki útblástursloftsins er betri en bakþrýstingsrörsins og að sjálfsögðu er togið á miðlungs- og miklum hraða einnig meira en á bakþrýstingsrörinu. Kostir: Góð toggeta frá miðlungs- og afturhraða. Gallar: Mikill hávaði, mikið magn.
Bein pípa
Hröðunin verður betri en bakþrýstingurinn, en stærsti ókosturinn er mikill hávaði, hávaðinn leyfir „lögreglufrændanum“ að elta þig. Bakþrýstingurinn er mjög lágur, útblástursviðnámið er engin, togið er lélegt við lágan hraða og togið er mikið við meðal- og háhraða. Kostir: Mjúk útblástur, togið er sterkt við háan hraða. Ókostir: Mjúkur kraftur við lágan hraða og mikill hávaði (sumir segja að það sé auðvelt að brenna út ventilinn, vita ekki hvort það sé satt) og mikið rúmmál.
Hálfbein pípa
Reyndar er hálfbein pípa sú sama og hálfbakþrýstingspípan, en útblástursþvermálið er stærra en hálfbakþrýstingspípan: upphafstogið er lægra en hálfbakþrýstingspípan, en togið á miðju og háhraða er stórt.
Breytilegt útblástursrör
Útblástur er stjórnað með ventlum fyrir bestu mögulegu hljóð og afköst.
S-trommur: Bætir togkraft við lágan og meðalhraða, ræsir hratt. Sterk uppstigning. Hljóðið er lágt og hestöfl við mikinn hraða fórna ekki þegar það er um 90 desibel, aðallega vegna myndunar þriggja úrgangs til að ná fram hlutverki aflsaukningar. (Ókostur: Það er ómun við mikinn hraða og það er ekki mikil aukning á hestöflum við mikinn hraða), S-trommur eru notaðar fyrir vélar með slagrúmmál undir 2,0.
Innri bakþrýstingur: Sérhannaður í samræmi við eiginleika eigin bíls. Bætir togkraft við lágan og meðalhraða, hljóðið er ekki hávært. Enginn ómun. Það er engin ómun við mikinn hraða og hraðinn er mikill. (Hljóðið er svipað og í S-trommunni og sumar gerðir geta ekki sett upp S-trommu, aðeins innri bakþrýstingur.)
Tegund G: Fyrir stórar vélar með slagrými yfir 2,0, með þreföldum bakþrýstingi til að draga úr hljóðáhrifum, auka loftflæðið. Líkt og S-tromla. Hljóðið er um 90 desibel. Auka togkraftinn við lágan og meðalhraða (S-tromla er notuð fyrir ökutæki með litla slagrými undir 2,0. G-tromla fyrir stórar vélar með slagrými yfir 2,0).
Bein röð: Auka hestöfl við mikinn hraða og togkrafturinn við lágan og meðalhraða mun ekki aukast mikið. Þetta hentar vel fyrir langvarandi keyrslu á miklum hraða og kappakstursbrautir. Hljóðið er um 100 desíbel. Það er hávært.
Y-gerð: Auka togkraftinn við lágan og meðalhraða. Hávaðinn er mikill. Um 95 desíbel
Götutromma: Aukin hestöfl og tog, hljóðgæðin eru einnig mjög sérstök, trommuhúsið er fullkomlega hannað til að auka hestöfl og draga úr hljóðstyrk, það er hægt að velja það fyrir götur og hraðakstur, allur útblásturshlutinn notar vinsælustu japanska smám saman magnaða hönnunarstílinn, 47mm-63mm-76mm, 63mm og 76mm með bakþrýstingsrörtengingu, til að nýta möguleika vélarinnar betur, hljóðið er um 90 desibel, sem jafnar eldsneytisnotkun, hröðunarviðbrögð og aflbætingu, og götutromman hefur orðið kjörinn háls fyrir götugöngur. (Götutromman lítur vel út, er bökuð svört máluð og bíllinn er mjög góður.)
M tromma: Breytileg bakþrýstingshönnun, í samræmi við hraðastigið til að stilla stærð bakþrýstingsins. Við mikinn hraða er ekkert ómunhljóð. Þegar vélin er á lágum hraða er gasflæðishraði hægur, hraðinn í gegnum stjórnlokann verður hægur, lofttæmissogið er lítið og geymsla á bakþrýstingi útblástursloftsins á tímaeiningu er mikil. Þegar vélin er á miklum hraða er gasflæðishraði mikill, hraðinn í gegnum stjórnlokann verður hraðari, lofttæmið er mikið, útblástursloftið losnar og útblástursloftið er jafnt við mikinn hraða. Til að bæta togkraftinn og auka áhrif hestöflsins (fullur hraði) háhraði um 85 desibel, er í núverandi innlendum hönnunarhugmyndum samkvæmt erlendum hugmyndum til að sýna augljósasta og afl til að bæta útblástursrörið, hljóðið er gefið út við 2500-3000 snúninga á mínútu og hljóðið er lágt við 4000 snúninga á mínútu.
HKS gerð: Það er hannað til að auka bakþrýsting, bæta togkraft við lágan og meðalhraða og auka hestöfl við mikinn hraða. Hljóðið er minna en í beinni röð, meira en bakþrýstingurinn, skýrara, 95 desibel truflar fólk aldrei. Enginn ómun við mikinn hraða. (með áhrifum japansks HKS) Hönnunarregla: loftflæði meðfram veggnum.
Miðhluti: notaður til að tengja höfuðfókusinn og afturhlutann, sem einnig hefur þau áhrif að auka hestöflin um 3-4 hluta.
Hönnunarvandamál útblástursrörshorns ökutækis
Útblásturshorn útblástursrörs bifreiða er alltaf erfitt vandamál fyrir fagmenn að leysa. Samkvæmt rannsóknum er hornstefna útblástursrörs bifreiða og léttra fjölskyldubíla almennt samsíða jörðu, en horn útblástursrörs öflugra flutningabíla og landbúnaðarbifreiða er beygt niður í jörðu. Frá sjónarhóli umhverfisverndar hefur núverandi hönnunar- og vélræn hönnunarregla fyrir hornstefnu útblástursrörs bifreiða ekki veitt nýja hönnunaraðferð. Besta hönnunaráætlunin fyrir hornstefnu allra útblástursútblástursútblásturs ökutækja ætti að vera 180 gráður samsíða jörðu og snúa að aftanverðu ökutækinu. Ef hönnunaráætlunin er ekki samræmd og stöðluð munu framleiðendur hanna útblástursrörið á þann hátt að það sé ekki umhverfisvænt og að það geti valdið slysum við akstur.
1. Útblástursrörið hallar um 45 gráður frá jörðu vegna óhagstæðra þátta.
Innan þessa útblásturshorns, þegar bíllinn er í gangi, mun mikill útblásturshraði blása upp ryki á jörðinni og því meiri aksturshraði, því meiri verður mengun ryksins. Á sama tíma, því meiri kraftur bílsins, því meiri er gasflæðið og hraði útblástursins og mengunarstig ryksins verður hærra. Samkvæmt markaðsrannsóknum ætti alvarlegasta svæðið með rykmengun að vera meðfram þjóðvegum, því meiri umferð, því alvarlegra er rykið. Á hinn bóginn tengist rykmengun einnig hreinleika vegaryfirborðsins og því meira ryk sem svífur á vegaryfirborðinu, því meira magn ryks sem blásið er af útblæstri ökutækja.
2. Það eru einnig ákveðin vandamál með beygjuhorn útblástursrörsins til beggja hliða bílsins.
Ef útblástursrörið er snúið til beggja hliða bílsins, mun útblástursgas bílsins valda hitaskaða á gangandi vegfarendum við akstur. Að auki inniheldur útblástur bílsins óbrennda olíubletti, þar á meðal mengunarefni eins og súlfíð og karbíð, sem geta valdið meiðslum á mannslíkamanum.
3. Þegar útblástursrörið er snúið upp á við mun það valda alvarlegum skemmdum á yfirbyggingu ökutækisins.
Bílaframleiðendur velja almennt ekki þetta útblásturshorn. Þar sem brennisteinn, karbíð og önnur mengunarefni í útblástursloftinu hafa efnafræðilega tærandi áhrif á málmhluta eins og bílyfirbyggingu, velja framleiðendur almennt ekki þetta útblásturshorn.
viðhald
aðferð
1. Þegar erfitt er að ræsa kaldan bíl á veturna skal loka fyrir innsogið til að ræsa vélina og gæta þess að opna það tímanlega eftir að bíllinn er heitur. Það er bannað að aka á miklum hraða í langan tíma með innsogið lokað.
2. Það er bannað að setja framrúður eða aðra skrautmuni fyrir framan vél og hljóðdeyfi á akandi ökutækjum (karlaökutækjum), sem hafa áhrif á varmadreifingu vélarinnar og hljóðdeyfisins;
3. Ekki aka lengi á lágum gír með miklum álagi, það mun valda skemmdum á vélinni og hljóðdeyfinum;
4. Ekki stíga á bensíngjöfina á miklum hraða í langan tíma;
5. Þegar olía er á yfirborði hljóðdeyfisins mun heitur bíll breyta um lit og breyta um lit, svo sem gult, blátt og svo framvegis. Þar að auki, þegar mikið óhreinindi og annað óhreinindi eru á yfirborði hljóðdeyfisins, vinsamlegast hreinsið það tímanlega til að forðast að hafa áhrif á varmaleiðni hans;
6. Þegar hljóðdeyfirinn er settur upp skal hafa í huga að hljóðdeyfipúðinn er settur upp og festur til að koma í veg fyrir loftleka, sem hefur áhrif á áhrif hljóðdeyfisins og veldur því að hljóðdeyfiviðmótið gulnar;
7. Ventilbil vélarinnar og karburator, loftsía o.s.frv. ætti að stilla og þrífa tímanlega og rétt samkvæmt leiðbeiningum ökutækisins, svo sem ef ventlabilið er of lítið eða blandan er of þykk eða of þunn, sem mun hafa áhrif á brennsluna og hafa áhrif á hljóðdeyfinn.
handverk
Viðhaldshæfni bílaútblástursrörs eitt: vatnsheld
Þegar ekið er í rigningu eða bílaþvotti verður að gæta þess að koma í veg fyrir að hljóðdeyfirinn komist í vatnið, annars getur það auðveldlega leitt til ryðs og haft áhrif á notkun útblástursrörsins. Ef hljóðdeyfirinn er ekki of heitur er nauðsynlegt að ræsa vélina strax þegar bíllinn er heitur og eins mikið og mögulegt er, að vatnið í hljóðdeyfinum sé tæmt, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir viðhald útblástursrörsins.
Viðhaldshæfni í útblástursrörum bifreiða tvö: ryðvarnir
Ryðvörn útblástursrörsins í bílnum er ekki aðeins vatnsheld heldur einnig ryðvörn og besta leiðin er að þurrka af sér ryðvörnolíu til að gera það enn betur. Fyrst fjarlægjum við hljóðdeyfinn, stífla frárennslisholið í jörðinni og setjum síðan ryðvörnolíu á flansann og hristum síðan hljóðdeyfinn þar til ryðvörnolían kemst jafnt inn í strokkhúsið og setjum síðan hljóðdeyfinn á. Eftir að bíllinn hefur ekið um 20 kílómetra er hægt að fjarlægja stífluna í frárennslisholinu og gera það. Ryðvörn á útblástursröri bílsins má framkvæma um það bil tvisvar á ári til að tryggja að útblástursrörið ryðgi ekki.
Viðhaldshæfni í útblástursrörum bíla þrjú: hreint
Þar sem útblástursrörið er oft berskjaldað, en það er það sama og innra rými bílsins, ef innra rými útblástursrörsins er þakið óhreinindum, mun það hafa áhrif á eðlilega notkun útblástursrörsins og getur valdið því að önnur skaðleg efni komist inn í bílinn vegna óviðeigandi aksturs ökumannsins og valdið öðrum stærri vandamálum, það er líka eitthvað sem gerist. Þess vegna, við viðhald útblástursrörs bílsins, verðum við einnig að huga að hreinsun útblástursrörsins.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
