Útblástursrör.
Útblástursrör er hluti af útblásturskerfi hreyfilsins, útblásturskerfi inniheldur aðallega útblástursgrein, útblástursrör og hljóðdeyfi, almennt til að stjórna mengunarlosun hreyfilsins þriggja áhrifa hvarfakútsins er einnig sett upp í útblásturskerfinu, útblástursrör inniheldur almennt útblástursrörið að framan og útblástursrörið að aftan.
Bakþrýstingsútblástursrör
(og upprunalega verksmiðjan er umhverfisvænni) sama lögmál og upprunalega verksmiðjan, en hljóðið verður betra en upprunalega verksmiðjan flestir upprunalegu bílarnir nota þetta rör er aðallega með rörinu á plötudeyfi eða rörrúmmáli breytist í framleiða þrýsting sem mun fara aftur í strokkinn, þegar kveikt er á vélinni, byrjaði stimpillinn að fylgjast með aflslaginu og útblástursventillinn verður opnaður áður en stimpillinn nær neðsta dauðapunkti. Á þessum tíma mun bakþrýstingurinn í rörinu loka útblástursloftinu út, þannig að blandan geti náð fullum bruna. Hins vegar, ef bakþrýstingurinn er of sterkur, er ekki hægt að losa útblástursloftið að fullu úr strokknum, sem veldur því að útblástursloftið brennur ásamt blöndunni til að draga úr brennsluvirkni, auðvitað er það beinasta að kveikja á hestöflunum . Kostir þess: lítill hávaði, tog á lágum hraða. Ókostir: Ekki er hægt að losa útblástursloftið fljótt á miklum hraða, sem hefur áhrif á vélarafl, lítið magn.
Hálf bakþrýstirör
Auðvitað er styrkur bakþrýstings pípunnar lágur, samræmi útblástursloftsins er hærra en bakþrýstingurinn. Einfaldlega sagt, það er hóflegur bakþrýstingur á milli bakþrýstingspípunnar og beinu rörsins til að ná byrjunartoginu. Samræmi útblástursloftsins er betra en bakþrýstingsrörið, og auðvitað er tog miðlungs og háhraða einnig stærra en bakþrýstingsrörið. Kostir: Góð togafköst frá miðju- og halahraða Ókostir: mikill hávaði, mikið magn.
Bein pípa
Hröðun verður betri en bakþrýstingur, en stærsti ókosturinn er mjög hávær, hávær mun láta "lögreglufrænda" elta þig. bakþrýstingur er mjög lágur, útblástur engin viðnám, lághraði tog er lélegt, miðlungs og háhraða tog er mikið . Kostir: slétt útblástur, háhraða tog sterkir ókostir: lághraði mjúkur kraftur, mikill hávaði (sumir segja að það sé auðvelt að brenna út lokann veit ekki hvort það er satt) stórt rúmmál.
Hálfbein rör
Reyndar er hálfbeina rörið það sama og hálf-bakþrýstirörið, en útblástursþvermálið er stærra en hálf-bakþrýstirörið: upphafsvægið er lægra en hálft aftur, en togið í miðjunni. og mikill hraði er mikill
Breytilegt útblástursrör
Útblástur er stjórnað í gegnum ventla fyrir hámarks hljóð og afköst.
S tromma: Bættu lág- og meðalhraða togið, byrjaðu hratt. Sterkt klifur. Hljóðið er lágt og hestöflum háhraða verður ekki fórnað þegar það er um 90 desibel, sem eykur aðallega myndun þriggja úrgangs til að ná hlutverki að auka afl. (Ókostur: það er ómunarhljóð á miklum hraða og það er ekki mikil aukning á hestöflum á miklum hraða), S tromma er notuð fyrir vélar með slagrými undir 2,0.
Innri bakþrýstingur: sérhannaður í samræmi við eiginleika eigin bíls. Bættu lág- og meðalhraða togið, hljóðið er ekki hávær. Ekkert resonant hljóð. Það er engin ómun á miklum hraða og hraðinn er mikill. (Hljóðið er svipað og S trommuna og sumar gerðir geta ekki sett upp S trommuna, aðeins innri bakþrýstingurinn.)
Gerð G: Fyrir vélar með stórar slagrými yfir 2,0, í gegnum 3 sinnum bakþrýsting til að draga úr áhrifum hljóðs, lengja form loftflæðis. Svipað og S tromma. Hljóðið er um 90 desibel. Auka tog á lágum og meðalhraða (S tromma er notuð fyrir ökutæki með litlum tilfærslu undir 2,0. G tromma fyrir stóra ökutæki yfir 2,0)
Bein röð: Aukið hestöflin á miklum hraða og togið á lágum og meðalhraða verður ekki mikið bætt. Það er hentugur fyrir langan tíma að keyra á miklum hraða og kappakstursbraut. Hljóðið er um 100 desibel. Það er hávaðasamt.
Y-gerð: Auka togið á lágum og meðalhraða. Hávaðinn er mikill. Um 95 desibel
Street Drum: Auka hestöfl og tog, hljóðgæði eru líka alveg sérstök, trommuhlutinn er algjörlega hannaður til að auka hestöfl og minnka hljóðstyrkinn, það er hægt að velja það í götunni og á háhraða gangandi, allt útblásturshlutinn samþykkir vinsælasti japanski smám saman magnaður hönnunarstíll, 47mm-63mm-76mm, 63mm og 76mm með bakþrýstingsrörtengingu, meira til að spila möguleika vélarinnar, Hljóðið er u.þ.b. 90 desibel, sem jafnar eldsneytisnotkun hröðunarviðbragða, aflbót og götutromlan er orðin kjörinn háls fyrir götugöngur. (Götutromman lítur vel út, er bökuð svört málning og afköst bílsins eru mjög góð.)
M tromma: breytileg bakþrýstingshönnun, í samræmi við hraða stigsins til að stilla stærð bakþrýstings, á miklum hraða, það er ekkert ómun hljóð, þegar vélin á lágum hraða er gasflæðishraðinn hægur, hraðinn í gegnum stjórnventilinn verður hægur, lofttæmisogið er lítið, geymsla á útblástursloftþrýstingi á tímaeiningu er stór. Þegar vélin er á miklum hraða er gasflæðishraðinn hraður, hraðinn í gegnum stýriventilinn verður hraðari, lofttæmið er stórt, útblástursloftið er eytt og útblástursloftið er slétt á miklum hraða. Til að bæta togið á sama tíma einnig bæta áhrif hestafla, (fullur hraði afl) hár hraði um 85 desibel, er í núverandi innlendum samkvæmt erlendum hönnunarhugmyndum til að sýna augljósasta og kraft til að bæta útblástursrörið, hljóðið er gefið út við 2500-3000 RPM og hljóðið er rólegt við 4000 RPM.
HKS gerð: Það er í takt við að koma afturþrýstingi, bæta lág- og meðalhraða tog og háhraða hestöfl. Hljóðið er minna en beina röðin, stærra en bakþrýstingurinn, skörpnari, 95 desibel truflar fólk aldrei. Ekkert ómunarhljóð á miklum hraða. (með áhrifum japanska HKS) Hönnunarregla: loftflæði meðfram veggnum.
Miðhluti: notaður til að tengja saman höfuðfókus og skotthluta, sem hefur einnig þau áhrif að hestöflin aukast um 3-4 stykki.
Hönnunarvandamál útblástursrörs Horn vélknúins ökutækis
Útblásturshorn útblástursrörs vélknúinna ökutækja er alltaf erfitt vandamál fyrir faglega framleiðendur að leysa. Samkvæmt rannsókninni er hornstefna útblástursrörs bíla og léttra fjölskyldubíla almennt samsíða jörðu og horn útblástursrörs á aflmiklum flutningabílum og landbúnaðarbifreiðum er beygt til jarðar. Frá sjónarhóli umhverfisverndar, samkvæmt núverandi útblástursröri vélknúinna ökutækja, hefur hornstefnuhönnun og vélrænni hönnunarreglu ekki veitt nýja hornstefnuhönnunaraðferð. Besta hönnunarkerfið fyrir hornstefnu allra útblástursútblásturs ökutækis ætti að vera 180 gráður samsíða jörðu og snúa að aftan ökutækisins. Ef hönnunarkerfið er ekki sameinað og staðlað, munu framleiðendur hanna útblástursstefnu útblástursrörsins að vild sem stuðlar ekki að umhverfisvernd og slysatilvikum við akstur.
1, horn útblástursrörsins er um 45 gráður á jörðu vegna óhagstæðra þátta.
Á þessu losunarhornssviði, þegar bíllinn er í gangi, mun hár flæði útblástursloftsins blása upp rykinu á jörðu niðri og því hraðari sem aksturshraðinn er, því meiri verður mengunarstig ryksins. Á sama tíma, því meiri kraftur bílsins, því meiri gasflæði og hraði losunar og mengunarstig ryksins verður meiri. Samkvæmt markaðsrannsóknum ætti alvarlegasta svæði rykmengunar að vera meðfram þjóðveginum, því meiri umferð, því alvarlegra er rykið. Á hinn bóginn tengist rykmengun einnig hreinleika vegyfirborðs og því meira sem fljótandi ryk er á vegyfirborði, því meira ryk er blásið af útblæstri ökutækja.
2. Það eru líka ákveðin vandamál með því að horn útblástursrörsins beygir til beggja hliða bílsins.
Ef horn útblástursrörsins er snúið á báðar hliðar bílsins mun útblástursloft bílsins valda hitalostskaða á gangandi vegfaranda við akstur. Að auki inniheldur útblástur bifreiða atomized olíu bletti sem ekki brenna út, sem felur í sér mengunarefni eins og súlfíð og karbíð, sem mun valda persónulegum brotum á mannslíkamanum.
3. Þegar horn útblástursrörsins er snúið upp á við mun alvarlegar skemmdir verða á yfirbyggingu ökutækisins.
Bílaframleiðendur velja almennt ekki þennan Angle. Vegna þess að brennisteinn, karbíð og önnur mengunarefni í útblástursloftinu munu hafa efnafræðileg tæringaráhrif á málmhluta eins og bifreiðar, velja framleiðendur almennt ekki þennan útblásturshorn.
viðhald
aðferð
1. Þegar erfitt er að ræsa köldu bílinn á veturna skaltu loka innsöfnuninni til að ræsa vélina og passa að opna innsöfnunina í tíma eftir heitan bílinn. Bannað er að aka á miklum hraða í langan tíma með innstungu lokaða.
2. Bannað er að setja framrúður eða aðra skrautmuni fyrir framan vél og hljóðdeyfi á akandi ökutækjum (karlabifreiðar), sem hafa áhrif á hitaleiðni vélar og hljóðdeyfi;
3. Ekki aka í langan tíma á lágum gír með miklu álagi, sem mun valda skemmdum á vélinni og hljóðdeyfinu;
4. Ekki sprengja inngjöfina á miklum hraða á sínum stað í langan tíma;
5. Þegar það er olía á yfirborði hljóðdeyfirsins mun heiti bíllinn láta yfirborðslitinn breytast gult, blátt og svo framvegis. Að auki, þegar það er mikið af óhreinindum og öðrum óhreinindum á yfirborði hljóðdeyfirsins, vinsamlegast hreinsaðu það í tíma til að forðast að hafa áhrif á hitaleiðni þess;
6. Þegar hljóðdeyfirinn er settur upp ætti að hafa í huga að hljóðdeyfirpúðinn er settur upp á sínum stað og festur til að koma í veg fyrir loftleka, sem hefur áhrif á hljóðdeyfiráhrifin og veldur því að hljóðdeyfirviðmótið verður gult;
7. Stilla skal og þrífa ventillokarýmið og karburatorinn, loftsíuna o.s.frv. tímanlega og á réttan hátt samkvæmt leiðbeiningum ökutækisins, svo sem að ventlabilið er of lítið eða blandan of þykk eða of þunn, sem mun hafa áhrif á brunann og hafa áhrif á hljóðdeyfir.
handverki
Viðhaldskunnátta útblástursröra bifreiða eitt: vatnsheldur
Þegar ekið er á rigningardögum eða farið í bílaþvottinn verðum við að gæta þess að koma í veg fyrir að hljóðdeyfir fari í vatnið, annars mun það auðveldlega leiða til ryð og hafa áhrif á notkun útblástursrörsins; Ef hljóðdeyfan er ekki á flæði, er nauðsynlegt að ræsa vélina heita bílinn strax og eins mikið og mögulegt er, er vatnið í hljóðdeyfinu losað, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir viðhald útblástursrörsins.
Viðhaldshæfileikar fyrir útblástursrör bifreiða tvö: ryðvarnir
Ryðvörn útblástursrörsins í bílnum er ekki aðeins vatnsheld, heldur einnig ryðvörn, og besta leiðin er að þurrka af ryðvarnarolíu, svo hún geti verið yfirgripsmeiri. Við fjarlægjum fyrst hljóðdeyfirinn, lokum frárennslisgatinu í jarðstöðu og gefum síðan flansinum ef ryðvarnarolían er og hristum hljóðdeyfann þar til ryðvarnarolían fer jafnt inn í strokkinn og settum síðan hljóðdeyfirinn upp. . Síðan eftir að bíllinn hefur ekið um 20 kílómetra er hægt að fjarlægja stífluna í frárennslisgatinu og það er hægt. Ryðvarnarviðhald útblástursröra bifreiða er hægt að framkvæma um 2 sinnum á ári til að tryggja að útblástursrörið ryðgi ekki.
Viðhaldsfærni fyrir útblástursrör bifreiða þrjú: hrein
Vegna þess að útblástursrörið er oft óvarið, en það er það sama og innrétting bílsins, ef innviði útblástursrörsins er þakið óhreinindum hefur það áhrif á eðlilega notkun útblástursrörsins og getur valdið öðrum skaðlegum efnum. fara inn í bílinn vegna óviðeigandi aksturs ökumanns, og valda öðrum stærri vandamálum, það er líka eitthvað sem gerist. Þess vegna, við viðhald útblástursrörsins, verðum við einnig að huga að hreinsun útblástursrörsins.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
