Útblástursrör.
Útblástursrör er hluti af útblásturskerfi vélarinnar, útblásturskerfið inniheldur aðallega útblásturs margvíslega, útblásturspípu og hljóðdeyfi, venjulega til að stjórna losun hreyfils mengunar á þriggja áhrifa hvata breytirinn er einnig settur upp í útblásturskerfinu, útblástursrör inniheldur yfirleitt útblásturspípuna og útblástursrör að aftan.
Bakþrýstingur útblástursrör
(Og upprunalega verksmiðjan er umhverfisvænni) Sama meginregla og upprunalega verksmiðjan, en hljóðið verður betra en upprunalega verksmiðjan sem flestir upprunalegu bílarnir nota þetta rör er aðallega með túpunni á plötunni hljóðdeyfi eða rör sem breytist til að framleiða þrýsting sem mun snúa aftur í strokkinn, þegar kveikja í kveikjunni, byrjaði stimpillinn að rekja til botnsins. Á þessum tíma mun bakþrýstingur í slöngunni hindra útblástursloftið, svo að blandan geti náð fullkomnum bruna. Hins vegar, ef bakþrýstingurinn er of sterkur, er ekki hægt að losa útblástursloftið alveg úr hólknum, sem veldur því að útblástursloftið brennur saman með blöndunni til að draga úr brennslu skilvirkni, auðvitað, það beinasta er að kalla fram afköst hestafla. Kostir þess: lítill hávaði, lághraða tog. Ókostir: Ekki er hægt að losa útblástursloft fljótt á miklum hraða og hafa áhrif á afköst vélarinnar, lítið rúmmál.
Hálfur bakþrýstingur pípa
Auðvitað er styrkur afturþrýstings pípunnar lítill, samræmi útblástursloftsins er hærri en bakþrýstingur. Einfaldlega sagt, það er hóflegur bakþrýstingur á milli afturþrýstingsrörsins og beina pípunnar til að ná upphafs toginu. Fylgni útblástursloftsins er betri en afturþrýstingsrörin og auðvitað er tog miðlungs og mikils hraða einnig stærra en bakþrýstingsrörin. Kostir: Góð frammistaða frá miðju og hala hraða: Hávær hávaði, stórt rúmmál.
Bein pípa
Hröðun verður betri en afturþrýstingur, en stærsti ókosturinn er mjög hávær, hávaðasamur mun láta „lögreglu frænda“ að elta bakþrýstinginn mjög lágur, útblástur ekkert viðnám, lághraða tog er lélegt, miðlungs og háhraða tog er stórt. Kostir: Slétt útblástur, háhraða togi sterkir ókostir: Mjúkur kraftur með lágum hraða, mikill hávaði (sumir segja að auðvelt sé að brenna lokann Veistu ekki hvort hann er satt) mikið magn.
Hálfrétt pípa
Reyndar er hálfbreati pípan sú sama og hálf-bak þrýstipípan, en útblástursþvermálið er stærra en hálf-bak þrýstipípan: upphafs tog er lægra en hálf bakið, en tog miðju og háhraða er stórt
Breytileg útblástursrör
Útblástur er stjórnað í gegnum lokar fyrir hámarks hljóð og afköst.
S tromma: Bættu lág og miðlungs hraða tog, byrjaðu hratt. Sterk klifur. Hljóðið er lítið og hestöfl háhraða verður ekki fórnað þegar það er um 90 desíbel, aðallega útvíkkun myndunar þriggja úrgangs til að ná hlutverki aukningar á valdi. (Ókostur: Það er ómun hljóð á miklum hraða og það er engin mikil aukning á hestöfl á miklum hraða), trommur er notaður fyrir vélar með tilfærslu undir 2.0.
Innri bakþrýstingur: Sérstaklega hannaður í samræmi við einkenni eigin bíls. Bættu lág og miðlungs hraða tog, hljóðið er ekki hávaðasamt. Ekkert resonant hljóð. Það er engin ómun á miklum hraða og hraðinn er fljótur. (Hljóðið er svipað og S trommunni og sumar gerðir geta ekki sett S trommuna, aðeins innri bakþrýsting.)
Gerð G: Fyrir stórar tilfærsluvélar yfir 2,0, í gegnum 3 sinnum af bakþrýstingi til að draga úr áhrifum hljóðsins, lengdu formið loftflæðis. Svipað og tromma. Hljóðið er um 90 desíbel. Auka tog lág og miðlungs hraða (tromman er notuð fyrir lítil tilfærslu ökutæki undir 2.0 g tromma fyrir stórar tilfærslubifreiðar yfir 2.0)
Bein röð: Auka hestöfl á miklum hraða og togið á lágum og miðlungs hraða verður ekki mikið bætt. Það hentar lengi í langan tíma á miklum hraða og keppnisbraut. Hljóðið er um 100 desíbel. Það er hávaðasamt.
Y-gerð: Auka togið á lágum og miðlungs hraða. Hávaðinn er mikill. Um það bil 95 desíbel
Götu tromma: Aukið hestöfl og tog, hljóðgæðin eru einnig mjög sérstök, trommulíkaminn er alveg hannaður til að auka hestöfl og draga úr hljóðstyrknum, það er hægt að velja á götunni og háhraða gangandi, allur hluti útblástursins samþykkir vinsælustu japönsku smám saman magnaðri hönnunarstíl, 47mm-63mm-76mm, 63mm og 76mm með bakþrýstingi PIPE, meira til að spila á möguleikana, 63mm og 76mm með bakþrýsting, PIPE tengingu, meira til að spila á möguleikana, 63mm og 76m er um það bil 90 desíbel, jafnvægi á hröðunarviðbrögðum eldsneytisnotkunar, aflbætur og götu trommunnar hefur orðið kjörinn háls fyrir götu. (Götutromman lítur vel út, er bakaður svartur málning og frammistaða bílsins er mjög góð.)
M tromma: Breytilegur bakþrýstingshönnun, í samræmi við hraðann á stigi til að stilla stærð bakþrýstingsins, á miklum hraða, er ekkert ómun, þegar vélin á lágum hraða, er gasflæðishraðinn hægt, hraðinn í gegnum stjórnventilinn er hægt, tómarúm sog er lítið, geymsla á útblástursgasi bakþrýstingur á einingartíma er stór. Þegar vélin er á miklum hraða er gasflæðishraðinn hröð, hraðinn í gegnum reglugerðarlokann verður hraðari, tómarúmið er stórt, útblástursloftið er eytt og útblástursloftið er slétt á miklum hraða. Til að bæta togið á sama tíma er einnig að bæta áhrif hestöfl, (fullhraða) um 85 desíbel, í núverandi innlendu samkvæmt erlendum hönnunarhugtökum til að sýna augljósasta og kraftinn til að bæta útblásturspípuna er hljóðið gefið út á 2500-3000 snúninga á mínútu og hljóðið er rólegt við 4000 snúninga á mínútu.
HKS gerð: Það er í takt til að koma aftur þrýstingi, bæta lág og miðlungs hraða tog og háhraða hestöfl. Hljóðið er minna en beina röðin, stærri en bakþrýstingurinn, meira skörpum, við 95 desíbel truflar aldrei fólk. Ekkert resonant hljóð á miklum hraða. (með áhrifum japanskra HKS) Hönnunarregla: Loftflæði meðfram veggnum.
Miðhluti: Notaður til að tengja höfuðáhersluna og hala hlutann, sem hefur einnig áhrif á að auka hestöfl um 3-4 stykki.
Hönnunarvandamál útblásturshorns vélknúinna ökutækja
Útblásturshorn útblástursrörs vélknúinna ökutækja er alltaf erfitt vandamál fyrir faglega framleiðendur að leysa. Samkvæmt rannsókninni er hornstefna útblástursrör bíla og léttra fjölskyldubíla yfirleitt samsíða jörðu og horn útblástursrörs með hágæða flutningabifreiðum og landbúnaðarbifreiðum er beygður til jarðar. Frá sjónarhóli umhverfisverndar, í samræmi við núverandi útblástursrör við vélknúna ökutæki hefur hönnun og vélræn hönnunarregla ekki veitt nýja hornstefnuaðferð. Besta hönnunarkerfið fyrir hornstefnu allra útblásturslosunar ökutækja ætti að vera 180 gráður samsíða jörðu og snúa að aftan á ökutækinu. Ef hönnunarkerfið er ekki sameinað og staðlað munu framleiðendur hanna útblástursrörunarleiðsögnina við munu ekki stuðla að umhverfisvernd og atvikum um brot á slysni við akstur.
1, útblásturshornið er um 45 gráður til jarðar af völdum óhagstæðra þátta.
Í þessu losunarhornasviði, þegar bíllinn er í gangi, mun mikill rennslishraði útblásturslofts sprengja rykið upp á jörðu og því hraðar verður aksturshraði, því meiri verður mengun ryksins. Á sama tíma, því meiri kraftur bílsins, því meiri verður gasflæði og hraði losunarinnar og mengun ryksins verður hærri. Samkvæmt markaðsrannsóknum ætti alvarlegasta rykmengun að vera meðfram þjóðveginum, því meiri umferð, því alvarlegri. Aftur á móti er rykmengun einnig tengd hreinleika yfirborðsins og því meira fljótandi ryk á yfirborðinu, því meiri magni ryks blásið af útblástur ökutækja.
2. Það eru líka ákveðin vandamál með horn útblástursrörsins sem beygja sig á báðum hliðum bílsins.
Ef horn útblástursrörsins er snúið að báðum hliðum bílsins, mun útblástursloft bílsins valda hitauppstreymi skaða á gangandi vegfaranda þegar ekið er. Að auki inniheldur útblástur bifreiðarinnar atomized olíubletti sem ekki eru brenndir út, sem felur í sér mengunarefni eins og súlfíð og karbíð, sem mun valda mannslíkamanum persónulegum brotum.
3. Þegar horn útblástursrörsins er snúið upp verður alvarlegt tjón af völdum ökutækisins.
Bílframleiðendur velja yfirleitt ekki þennan sjónarhorn. Vegna þess að brennisteinn, karbíð og önnur mengunarefni í útblástursloftinu munu hafa efnafræðilega tæringaráhrif á málmhlutana eins og bifreiðarlíkamann, velja framleiðendur yfirleitt ekki þetta útblásturslosunarhorn.
Viðhald
Aðferð
1. Þegar erfitt er að byrja á kalda bílnum á veturna skaltu loka kæfunni til að ræsa vélina og taka eftir því að opna kæfuna í tíma eftir heitan bíl. Það er bannað að keyra á miklum hraða í langan tíma með kæfu lokað.
2.. Það er óheimilt að setja fram framrúður eða aðra skreytingar hluti fyrir framan vélina og hljóðdeyfi á reiðbifreiðum (ökutæki karla), sem mun hafa áhrif á hitaleiðni vélarinnar og hljóðdeyfisins;
3. Ekki keyra í langan tíma við lágt gír með miklu álagi, sem mun valda skemmdum á vélinni og hljóðdeyfinu;
4.. Ekki sprengja eldsneytisgjöfina á miklum hraða á sínum stað í langan tíma;
5. Þegar það er olía á yfirborði hljóðdeyfisins mun heitur bíllinn gera yfirborðslit sinn gulan, bláan og svo framvegis. Að auki, þegar mikið er af óhreinindum og öðrum óhreinindum á yfirborði hljóðdeyfisins, vinsamlegast hreinsaðu það í tíma til að forðast að hafa áhrif á hitaleiðni þess;
6. Þegar hljóðdeyfið er sett upp skal tekið fram að hljóðdeyfipallurinn er settur upp á sínum stað og festur til að koma í veg fyrir loftleka, hafa áhrif á hljóðdeyfisáhrifin og valda hljóðdeyfi við gult;
7. Vélventilúthreinsun og hylki, loftsía osfrv. Ætti að aðlaga og hreinsa tímanlega og réttan hátt í samræmi við leiðbeiningar ökutækisins, svo sem að úthreinsun lokans sé of lítil eða blandan sé of þykk eða of þunn, sem mun hafa áhrif á bruna og hafa áhrif á hljóðdeyfann.
Handverk
Bifreið útblástursrör viðhald kunnátta eitt: vatnsheldur
Þegar við keyrum á rigningardögum eða förum í bílþvottinn verðum við að taka eftir því að koma í veg fyrir að hljóðdeyfið fari inn í vatnið, annars mun það auðveldlega leiða til ryðs og hafa áhrif á notkun útblástursrörsins; Ef hljóðdeyfi er ekki flóð er nauðsynlegt að hefja strax vélina heitan bíl og eins mikið og mögulegt er er vatnið í hljóðdeyfinu útskrifað, sem er sérstaklega mikilvægt til að viðhalda útblástursrörinu.
Viðhaldshæfni bifreiðar í bifreiðum Tveir: Ryðvarnir
Andstæðingur-ryð út útblástursrör bílsins er ekki aðeins vatnsheldur, heldur einnig gegn ryð, og besta leiðin er að þurrka einhverja and-ryð, svo að það geti verið umfangsmeiri. Við fjarlægjum hljóðdeyfið fyrst, lokum á frárennslisgatið í jörðu og gefum síðan flansinn ef andstæðingur-ryðolían, og hristum síðan hljóðdeyfið, þar til andstæðingur-ryðsolían fer jafnt inn í strokka líkamann og setjum síðan upp hljóðdeyfið. Síðan eftir að bíllinn fer um 20 km er hægt að taka stíflu á frárennslisholinu og það er hægt að gera það. Hægt er að framkvæma viðhald gegn ryð á útblástursrör bifreiða um það bil 2 sinnum á ári til að tryggja mjög að útblástursrörið ryðgi ekki.
Viðhaldshæfni bifreiðar fyrir bifreið þrjú: Hreinsið
Vegna þess að útblástursrörin er oft útsett, en það er það sama og innréttingin í bílnum, ef innrétting útblástursrörsins er þakin óhreinindum, mun það hafa áhrif á venjulega notkun útblástursrörsins, og getur valdið því að önnur skaðleg efni fara inn í bílinn vegna óviðeigandi aksturs ökumanns og valda öðrum stærri vandamálum, þá er það líka eitthvað sem gerist. Þess vegna verðum við einnig að taka eftir hreinsun útblástursrörsins við viðhald á útblástursrörinu.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
