Þríhliða hvötun.
Þríhliða hvati vísar til umbreytingar skaðlegra lofttegunda eins og CO, HC og NOx úr útblæstri bíla í skaðlaust koltvísýring, vatn og köfnunarefni með oxun og afoxun. Burðarhluti þríhliða hvatans er stykki af porous keramik efni, sem er settur upp í sérstöku útblástursröri. Hann er kallaður burðarhluti vegna þess að hann tekur ekki þátt í hvataviðbrögðunum sjálfum, heldur er þakinn húð af eðalmálmum eins og platínu, ródíum, palladíum og sjaldgæfum jarðmálmum. Þetta er mikilvægasta ytri hreinsunarbúnaðurinn sem er settur upp í útblásturskerfi bíla.
Virkni þríhliða hvarfakútsins er: Þegar útblástur úr bílum við háan hita fer í gegnum hreinsunarbúnaðinn eykur hreinsirinn í þríhliða hvarfakútnum virkni þriggja lofttegunda eins og CO, kolvetni og NOx og stuðlar að ákveðinni oxunar-afoxunar efnahvörfum þar sem CO oxast í litlausa, eitraða koltvísýring við háan hita; kolvetni oxast í vatn (H2O) og koltvísýring við háan hita; NOx er afoxað í köfnunarefni og súrefni. Þrjár skaðlegar lofttegundir verða að skaðlausum lofttegundum, þannig að hægt er að hreinsa útblástur úr bílum. Að því gefnu að súrefni sé enn til staðar er hlutfall lofts og eldsneytis sanngjarnt.
Þar sem eldsneytið inniheldur brennistein, fosfór og höggvarnarefnið MMT inniheldur mangan, mynda þessi efnasambönd efnasambönd á yfirborði súrefnisskynjarans og inni í þríhliða hvarfakútnum með útblástursloftinu sem losnar eftir bruna. Þar að auki, vegna slæmra akstursvenja ökumanns eða langvarandi aksturs á umferðarþungum vegum, er vélin oft í ófullkomnu brunaástandi, sem mun mynda kolefnissöfnun í súrefnisskynjaranum og þríhliða hvarfakútnum. Þar að auki er etanólbensín notað í mörgum svæðum landsins, sem hefur sterka hreinsandi áhrif, hreinsar óhreinindi í brunahólfinu en getur ekki brotnað niður og brunnið, þannig að með útblástursloftinu munu þessi óhreinindi einnig setjast á yfirborð súrefnisskynjarans og þríhliða hvarfakútsins. Það er margt sem veldur því að eftir að bíllinn hefur verið ekið um tíma, auk þess að kolefni safnast upp í inntaksventlinum og brunahólfinu, veldur það einnig bilun í súrefnisskynjaranum og þríhliða hvata, stíflu í þríhliða hvata og stíflu í EGR lokum vegna setlaga og annarra bilana, sem leiðir til óeðlilegrar vinnu vélarinnar, aukinnar eldsneytisnotkunar, minnkunar á afli og útblásturs umfram staðalinn.
Hefðbundið reglulegt viðhald vélarinnar takmarkast við grunnviðhald smurkerfisins, inntakskerfisins og eldsneytisbirgðakerfisins, en það getur ekki uppfyllt alhliða viðhaldskröfur nútíma smurkerfa vélarinnar, inntakskerfisins, eldsneytisbirgðakerfisins og útblásturskerfisins, sérstaklega viðhaldskröfur útblástursstýringarkerfisins. Þess vegna, jafnvel þótt ökutækinu sé viðhaldið eðlilega í langan tíma, er erfitt að forðast ofangreind vandamál.
Viðhaldsfyrirtæki grípa yfirleitt til aðgerða til að skipta um súrefnisskynjara og þríhliða hvarfakúta, en vegna vandamála með endurnýjunarkostnað halda deilur áfram milli viðhaldsfyrirtækja og viðskiptavina. Sérstaklega eru þeir súrefnisskynjarar og þríhliða hvatar sem ekki hafa verið skipt út fyrir endingartíma sinn oft tilefni deilna og margir viðskiptavinir rekja vandamálið jafnvel til gæða bílsins.
Til að leysa þennan höfuðverk og erfiða vandamál fyrir bílaframleiðslufyrirtæki, viðhaldsfyrirtæki, viðhaldsstjórnunardeildir og umhverfisverndardeildir, hafa viðeigandi vísindastofnanir rannsakað og hannað nýjar aðferðir og tækni til að viðhalda vélum til að laga galla hefðbundinna viðhaldsaðferða véla.
Innihald þessarar nýju tækni er: þegar reglulegt viðhald er framkvæmt fyrir viðskiptavini, auk þess að skipta um olíu og viðhalda þremur síum, er bætt við hreinsun og viðhaldi á þriggja vega hvarfakútnum. Tæknilegir eiginleikar þess eru: Lífræn samsetning af "Skoðunar- og viðhaldsatriðum útblástursloftsstýringarkerfis bifreiða" og hefðbundnum reglulegum viðhaldsaðferðum vélarinnar til að bæta upp fyrir hefðbundnar reglulegar viðhaldsaðferðir vélarinnar geta ekki uppfyllt kröfur nútíma viðhaldsgalla vélarinnar. Óvirk lausn á vandamálinu með óeðlilega virkni útblástursstýringarkerfis umhverfisverndarvélarinnar verður breytt í virka forvarnir gegn óeðlilegri virkni útblástursstýringarkerfis umhverfisverndarvélarinnar.
1, ef vélrænir skemmdir eru til staðar, heit sintrun, akstur yfir 200.000 kílómetra, blýeitrun, þá eru hreinsunaráhrifin lítil.
2, ef vélin er í miðri hreinsun, aftengið strax tengislönguna milli vélarinnar og búnaðarins og lokið flæðislokanum. Endurræstið vélina, gangið stöðugt í lausagangi, hægt er að tengja hana aftur og stilla hana.
3, athugaðu hvort styrkur blöndunnar sé viðeigandi til að tryggja að hægt sé að anda að sér vökvanum í gegnum þokuinntak.
4, þrífa skal þrjá hluta eftir inngjöfina, eldsneytisstútinn og brennsluhólfið.
5, meðan á hreinsunarferlinu stendur ætti lausagangshraðinn ekki að vera of hár til að koma í veg fyrir ofhitnun á þríhliða hvarfakútnum.
6, ekki láta hreinsivökvann detta á lakkið á ökutækinu.
7, vinnusvæðið fjarri eldsupptökum, gerðu gott starf við brunaráðstafanir.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
