Inngjöf - Stýrður loki sem stjórnar loftflæði inn í vélina.
Inngjöfarventillinn er stýrður loki sem stjórnar loftinu inn í vélina. Eftir að gasið fer inn í inntaksrörið verður því blandað við bensín í eldfimna blöndu sem mun brenna til að mynda verk. Það er tengt við loftsíuna og vélarblokkina, sem er þekktur sem háls bílvélarinnar.
Inngjöf fjórgengis bensínvélar eru nokkurn veginn svona. Inngjöf er einn mikilvægasti þátturinn í vélakerfi nútímans, efri hluti þess er loftsíuloftnetið, neðri hlutinn er vélarblokkin, er hálsinn á bílvélinni. Hvort bíllinn hraðar sér á sveigjanlegan hátt hefur mikil tengsl við óhreinindi inngjöfarinnar og hreinsun á inngjöfinni getur dregið úr eldsneytisnotkun og gert vélina sveigjanlegan og sterkan. Ekki ætti að fjarlægja inngjöfina til að þrífa, heldur einnig áherslu eigenda til að ræða meira.
Hefðbundin inngjöf vélarstýringarkerfis er í gegnum snúru (mjúkur stálvír) eða togstöng, annar endinn er tengdur við eldsneytispedalinn, hinn endinn er tengdur við inngjafartengiplötuna og vinnur. Rafræna inngjöfarventillinn notar aðallega inngjöfarstöðuskynjarann til að stjórna opnunarhorni inngjafarlokans í samræmi við orkuna sem hreyfillinn þarf, til að stilla stærð loftinntaksins.
Blástu af gasi
Olía í notkun verður hituð rokgjörn, því lengur sem notkunartíminn er, því hærra sem hitastigið er, því sterkara verður rokkurinn auk þess sem þjappað gas í strokknum verður þrýst inn í sveifarhúsið í gegnum bilið á stimplahringnum, þannig að það verður að vera rás til að losaðu gasið, annars myndar olíubotninn jákvæðan þrýsting.
Undirþrýstingsdæling
Ástæða þess að loftræstirör sveifarhússins er tengt inngjöfarlokanum eru annars vegar umhverfiskröfur og hins vegar er undirþrýstingur inntaksloftsins dreginn út úr sveifarhúsinu. Þegar olíugufan nær inntaksrörinu verður hún köld og olían þéttist á inntaksrörinu og inngjöfarlokanum og kolefnið sem er í gufunni verður einnig sett í þessa hluta vegna þess að bilið sem inngjöfarlokan opnar hefur mesta loftflæðið, plássið er lítið og gashitastigið lágt, þannig að auðveldast er að þétta þennan hluta.
Hreinsunartíðni
Því hversu lengi inngjöfin verður óhrein fer eftir gæðum loftsíunnar, tegund olíunnar sem notuð er, gæðum, ástandi aksturshluta, ástandi lofthita, rekstrarhita vélar, akstursvenjum og svo framvegis. . Jafnvel hvað einstaklinginn varðar, þá er ekki hægt að nota fastan fjölda kílómetra til að ákvarða inngjafartíma hreinsunar, fyrsta þrifatími nýrrar bíls er lengstur, síðar vegna stöðugrar þéttingar olíu og gass í loftræstingarpípa og inntak sveifarhússins mun hreinsunartíðnin aukast og mismunandi veður mun einnig hafa áhrif á hraða inngjöfarinnar sem er óhreinn.
Þrif athygli á vandamálinu
Ef inngjöfarleðjan er of mikil getur það valdið því að vélin hröðist illa, eykur eldsneytisnotkun, sem er mikið áhyggjuefni fyrir eigendurna, hvernig á þá að takast á við óhreina inngjöfina? Þrif er búið, fara í 4S búðina er fljótt hægt að gera, en ekki öll þrif verða að fara í 4S búðina? Reyndar geturðu gert það sjálfur, bara ekki gleyma að frumstilla.
Fyrst af öllu skaltu setja smá olíu á fasta málmbúnthringinn til að forðast fyrirbæri rennandi tennur þegar þú tekur í sundur. Fjarlægðu málmhringinn á inngjöfarslöngunni, fjarlægðu slönguna, vinstri endinn er staðsetning inngjöfarinnar, fjarlægðu neikvæða rafskaut rafgeymisins, slökktu á kveikjurofanum, snúðu inngjöfarplötunni beint, úðaðu litlu magni af "karburatorum hreinsiefni" inn í inngjöfina, og notaðu síðan pólýesterklút eða háspunninn "non-ofinn klút" vandlega skrúbba, djúpt í inngjöfinni, utan seilingar fyrir hendi er hægt að nota til að klemma tuskuna vandlega.
Ekki er hægt að taka í sundur að þrífa inngjöfina, en vertu viss um að þrífa þéttihluta gufuinntaksins, aðgerðalaus mótorinn verður að fjarlægja áður en hægt er að þrífa hann, lánun og hreinsun eldsneytisstútsins hefur kosti og galla, almennt, viðhaldsstöðin mælir ekki með hreinsun, til að koma í veg fyrir annan óþarfa sóun, svo sem að skipta um þéttihring eða aðra þéttingu eftir að hafa verið fjarlægð. Eða í sundurtökuferlinu seinkar olíuleki, gas og önnur fyrirbæri tíma eigandans.
Eftir hreinsun, og síðan í samræmi við aðferðina sem nýlega var fjarlægð, settu inngjöfina upp til að hefja frumstillinguna, hreinsaðu inngjöfina, frumstilling er nauðsynleg, vegna þess að tölvan stillir inngjöfaropnunina, það er minnisaðgerð, vegna þess að það var stífla í seyru fyrir , til að tryggja inntaksrúmmálið mun tölvan sjálfkrafa stilla inngjafaropnunina, þannig að inntakið sé í eðlilegu ástandi.
Eftir hreinsun er engin seyrublokkun, ef inngjöfin heldur áfram fyrri opnun, mun það valda of miklu inntaki, og afleiðingin er sú að vélin hristist við ræsingu og hröðunin er veik, gæti vélarbilunarljósið einnig logað. .
Svo hvers vegna getur vélin stundum unnið án frumstillingar eftir að hafa hreinsað inngjöfina? Það er vegna þess að inngjöfin er ekki of skítug og eftir hreinsun hefur inntak hennar lítið breyst. Hins vegar er ekki hægt að sjá breytinguna á inngjöfinni eftir hreinsun með berum augum, svo það ætti að frumstilla.
Reyndar er frumstilling mjög einföld, í gegnum sérstaka tölvu er hægt að gera handvirkt líka, en handbók er ekki eins hröð og tölvan, stundum mun það bila, bilun skiptir ekki máli, gerðu það aftur. Það eru tvær leiðir til að gera frumstillingu eftir bílnum:
Upphafleg aðferð
Í fyrsta lagi er að opna annan gír lykilsins, þ.e. gírinn sem tækið gefur til kynna að sé fullljóst, og bíða síðan í 20 sekúndur, stíga á bensíngjöfina til enda, halda í um 10 sekúndur, sleppa bensíngjöfinni, snúa slökktu á kveikjurofanum, dragðu lykilinn út og frumstillingunni er lokið.
Annað er að snúa lyklinum á öðrum gírnum, halda honum í 30 sekúndur, slökkva síðan á kveikjunni og draga lykilinn út. Það skal tekið fram að eftir að aðferðirnar tvær eru gerðar þarf að bíða í nokkurn tíma áður en hægt er að reyna að kveikja, venjulega bíða í 15-20 sekúndur og kveikja síðan til að sjá hvort eldsneytisfyllingin sé eðlileg, hvort vélin bilaði ljós er út, ef bilun, gera í annað sinn, þar til það er vel, almennt getur verið árangur, í mesta lagi tvisvar.
Hins vegar, samkvæmt mismunandi bílum, er aðferðin við endurgerð ekki sú sama og sumir bílar verða að vera frumstilltir með tölvu, ef svo er er mælt með því að eigandinn sendi bílinn í búðina með faglegum búnaði til að þrífa [1].
sundurliðun
Samsetningu rafmagns inngjöf má gróflega skipta í eftirfarandi hluta: inngjöf loki, rafseguldrif, potentiometer, stjórnandi (sumir gera það ekki, beint við ecu rör), framhjáhlaupsventil. Bilunareiginleikum er skipt í tvo flokka: harða bilun og mjúka bilun. Harð bilun vísar til vélrænna skemmda, mjúk bilun vísar til óhreininda, misstillingar og svo framvegis.
Harður sök
Viðnámshluti potentiometersins er að úða lag af kolefnisfilmu á pólýester undirlagið, sem er í raun mjög lítið undirbúningsferli og slitþolið er ekki hátt. Það er skemmst frá því að segja að það er ekki eins gott og kraftmælir venjulegra heimilistækja okkar. Rennasnertingin er gerð úr röð af öfugum klóm úr stáli. Takið eftir, snúið við klærnar! Þetta er bara að bæta gráu ofan á svart! Að auki er ekkert hlífðarefni á kolefnisfilmunni og það að falla af kolefnisduftinu leiðir til lélegrar snertingar og lýsingin er óumflýjanleg.
Mjúk galli
Við erum oft í vandræðum með að þrífa inngjöfina vegna þess að inngjöfin er opin of lágt oftast. Loftið streymir í gegnum inngjafarbilið á mjög miklum hraða (tugir til hundruðir metra/sekúndu) og áhrif ryksins sem safnast smám saman á loftflæðið eru meiri en aðlögunargeta inngjöfarinnar.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
