Inngjöf - Stýrður loki sem stýrir loftflæði inn í vélina.
Inngjöfin er stýrður loki sem stýrir loftstreyminu inn í vélina. Eftir að gasið fer inn í inntaksrörið blandast því bensíni í eldfimt efni sem brennur og myndar síðan vinnu. Það er tengt loftsíunni og vélarblokkinni, sem er þekkt sem háls bílvélarinnar.
Fjórgengis bensínvélar með inngjöf eru nokkurn veginn svona. Inngjöfin er einn mikilvægasti íhlutur nútíma vélakerfis. Efri hluti hennar er loftfilter, neðri hlutinn er vélarblokk og háls bílsins. Sveigjanleiki bílsins hefur mikil áhrif á óhreinindi inngjöfarinnar og hreinsun á inngjöfinni getur dregið úr eldsneytisnotkun og gert vélina sveigjanlega og sterka. Ekki ætti að fjarlægja inngjöfina til að þrífa hana, heldur ætti eigendur að einbeita sér að því að ræða hana nánar.
Hefðbundin stjórnkerfi fyrir inngjöf vélarinnar er með snúru (mjúkum stálvír) eða togstöng, annar endinn er tengdur við bensíngjöfina og hinn endinn er tengdur við tengiplötuna fyrir inngjöfina. Rafræni inngjöfin notar aðallega inngjöfarstöðuskynjarann til að stjórna opnunarhorni inngjöfarinnar í samræmi við orkuþörf vélarinnar, til að stilla stærð loftinntaksins.
Blásið út gas
Olía sem er í notkun mun gufa upp við upphitun, því lengur sem notkunartíminn er, því hærra hitastigið, því sterkari verður gufunin, auk þess sem þjappað gas úr strokknum verður kreist inn í sveifarhúsið í gegnum gatið á stimpilhringnum, þannig að það verður að vera rás til að losa gasið, annars myndast jákvæður þrýstingur á botni olíunnar.
Dæling með neikvæðri þrýstingi
Ástæðan fyrir því að loftræstirör sveifarhússins er tengt við inngjöfina er annars vegar umhverfiskröfur og hins vegar er neikvæður þrýstingur inntaksloftsins sogaður úr sveifarhúsinu. Þegar olíukenndi gufan nær inntaksrörinu kólnar hún og olían þéttist á inntaksrörinu og inngjöfinni og kolefnið sem er í gufunni sest einnig í þessa hluta, vegna þess að bilið sem opnast við inngjöfina hefur mesta loftflæðið, rýmið er lítið og gashitastigið er lágt, þannig að þessi hluti er auðveldastur til að þéttast.
Þriftíðni
Þess vegna fer það eftir gæðum loftsíunnar, tegund olíunnar sem notuð er, gæðum hennar, ástandi aksturshlutans, lofthita, rekstrarhita vélarinnar, akstursvenjum og svo framvegis hversu lengi inngjöfin verður óhrein. Jafnvel hvað varðar einstaklinginn er ekki hægt að nota fastan fjölda kílómetra til að ákvarða hreinsunartíma inngjöfarinnar. Fyrsta hreinsunartímabilið í nýjum bílum er lengst. Síðar, vegna stöðugrar þéttingar olíu og bensíns í loftræstikerfi og inntaki sveifarhússins, eykst tíðni hreinsunar og mismunandi veðurfar mun einnig hafa áhrif á hraða óhreininda inngjöfarinnar.
Þrif vekja athygli á vandamálinu
Ef of mikið af óhreinindum í inngjöfinni getur það valdið því að vélin hröðist illa og eldsneytisnotkun eykst, sem er eigendum mikið áhyggjuefni. Hvernig á þá að takast á við óhreina inngjöf? Ef þrif eru lokið skaltu fara fljótt í 4S verkstæðið, en ekki þarf að fara í 4S verkstæðið í hvert skipti? Reyndar geturðu gert það sjálfur, bara ekki gleyma að frumstilla.
Fyrst af öllu, setjið smá olíu á fasta málmhringinn til að koma í veg fyrir að tennurnar renni þegar þær eru teknar í sundur. Fjarlægið málmhringinn á inngjöfarslöngunni, fjarlægið slönguna, vinstra endann er í stöðu inngjöfarinnar, fjarlægið neikvæðu rafskautið á rafhlöðunni, slökkvið á kveikjunni, snúið inngjöfarplötunni beint, úðið litlu magni af „hreinsiefni fyrir karburator“ í inngjöfina og nuddið síðan vandlega með pólýesterklút eða „óofnum klút“. Notið klútinn djúpt í inngjöfina og klemmið þar sem hendur ná ekki til.
Ekki er hægt að taka í sundur þrif á inngjöfinni, en vertu viss um að þrífa þéttihlutann á gufuinntakinu. Fjarlægja þarf lausaganginn áður en hægt er að þrífa hann. Það eru kostir og gallar við að taka og þrífa eldsneytisstútinn. Almennt mælir viðhaldsstöðin ekki með að þrífa hann til að koma í veg fyrir óþarfa sóun, svo sem að skipta þurfi um þéttihring eða aðra þéttibúnað eftir að hann er fjarlægður. Eða að olíuleki, gas og önnur fyrirbæri tefji tíma eigandans við sundurgreiningu.
Eftir þrif, og síðan samkvæmt aðferðinni sem nýlega var fjarlægð, settu inngjöfina á til að hefja frumstillingu, þrífðu inngjöfina, frumstilling er nauðsynleg, því tölvan stillir inngjöfsopnunina, það er minnisaðgerð, vegna þess að það var stífla af seyju áður, til að tryggja inntaksmagn, mun tölvan sjálfkrafa stilla inngjöfsopnunina, þannig að inntakið sé í eðlilegu ástandi.
Eftir hreinsun er engin stífla í seyðunni, ef inngjöfin heldur fyrri opnun, þá veldur það of mikilli inntöku og afleiðingin er að vélin titrar við ræsingu og hröðunin er veik, og bilunarljós vélarinnar gæti einnig kviknað.
Hvers vegna getur vélin stundum virkað án þess að vera frumstillt eftir að inngjöfin hefur verið hreinsuð? Það er vegna þess að inngjöfin er ekki of óhrein og inntakið hefur ekki breyst mikið eftir hreinsun. Hins vegar er ekki hægt að sjá breytinguna á inngjöfinni eftir hreinsun með berum augum, svo það ætti að vera frumstillt.
Reyndar er frumstilling mjög einföld, hægt er að gera það í gegnum sérstaka tölvu, það er líka hægt að gera það handvirkt, en handvirkt er ekki eins hratt og tölvan, stundum bilar það, bilun skiptir ekki máli, gerðu það aftur. Það eru tvær leiðir til að framkvæma frumstillingu eftir bíl:
Upphafleg aðferð
Í fyrsta lagi er opnað fyrir annan gír lykilsins, það er að segja gírinn sem mælitækið gefur til kynna að sé fullkomlega kveikt, og síðan beðið í 20 sekúndur, stigið á bensíngjöfina alveg til enda, haldið henni niðri í um 10 sekúndur, sleppt bensíngjöfinni, slökkt á kveikjunni, dregið lykilinn út og frumstillingin er lokið.
Í öðru lagi er lyklinum snúið í annan gír, haldið honum í 30 sekúndur, slökkt síðan á kveikjunni og tekinn út. Athugið að eftir að báðar aðferðirnar eru gerðar þarf að bíða í smá tíma áður en hægt er að reyna að kveikja á, almennt í 15-20 sekúndur og síðan kveikja á til að sjá hvort eldsneytisáfyllingin sé eðlileg og hvort bilunarljósið sé slokknað. Ef bilun er til staðar skal gera það aftur þar til það tekst, almennt má það gerast í mesta lagi tvisvar.
Hins vegar er aðferðin við viðgerðina ekki sú sama eftir bílum og sumir bílar þurfa að vera frumstilltir með tölvu. Ef svo er er mælt með því að eigandinn sendi bílinn á verkstæði með faglegum búnaði til þrifa [1].
sundurliðun
Rafmagnsgjöfin má gróflega skipta í eftirfarandi hluta: gjöfarloka, rafsegulstýringu, spennumæli, stjórntæki (sumir gera það ekki, beint í gegnum stýringuna) og hjáleiðarloka. Bilunareinkenni skiptast í tvo flokka: harða bilun og mjúka bilun. Harða bilun vísar til vélrænna skemmda, mjúka bilun vísar til óhreininda, rangrar stillingar og svo framvegis.
Harður galli
Viðnámshluti potentiometersins er að úða lagi af kolefnisfilmu á pólýester undirlagið, sem er í raun mjög einföld undirbúningsferli og slitþolið er ekki hátt. Einfaldlega sagt, það er ekki eins gott og potentiometer venjulegra heimilistækja. Rennitengið er úr röð af öfugum stálklóum. Takið eftir, öfugir klóar! Þetta bætir bara gráu ofan á svart! Þar að auki er ekkert verndarefni á kolefnisfilmunni og kolefnisduftið dettur af og leiðir til lélegrar snertingar og óhjákvæmileg lýsing.
Mjúkt misgengi
Við eigum oft í vandræðum með að þrífa inngjöfina vegna þess að hún er of lágt opin oftast. Loftið streymir í gegnum inngjöfina á mjög miklum hraða (tugir til hundruð metra/sekúndu) og áhrif ryksins sem safnast smám saman upp á loftflæðið eru meiri en stillingargeta inngjöfarinnar.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
