Neisti.
Neistinn, sem almennt er þekktur sem Fire Nozzle, er hlutverk þess að losa púls háspennu rafmagn sem send er með háspennuvírnum (Fire stútlína), brjóta niður loftið á milli tveggja rafskauta neista og framleiða rafmagns neista til að kveikja blandaða gasið í strokknum. Helstu gerðirnar eru: Quasi Type Neistinn, Edge Body útstæð neisti, rafskautsgerð neisti, sæti tegundar neisti, stöng tegund neista, yfirborðstökk tegund neisti og svo framvegis.
Neistinn er settur upp á hliðina eða efst á vélinni. Snemma neisti er tengdur við dreifingaraðilann með strokkalínunni. Undanfarin tíu ár hefur vélin á bílnum í grundvallaratriðum breytt íkveikjuspólunni og neistaplugan er beintengd. Vinnuspenna neistapluggans er að minnsta kosti 10000V og háspenna myndast með 12V rafmagni með íkveikju spólunni og síðan send til neistastólsins.
Undir verkun háspennu mun loftið milli miðju rafskautsins og hliðar rafskautsins í neistapluganum hratt jónast og mynda jákvætt hlaðnar jónir og neikvætt hlaðnar ókeypis rafeindir. Þegar spenna milli rafskautanna nær ákveðnu gildi eykst fjöldi jóna og rafeinda í gasinu eins og snjóflóð, þannig að loftið missir einangrun sína og bilið myndar losunarrás, sem leiðir til „sundurliðunar“ fyrirbæri. Á þessum tíma myndar gasið lýsandi líkama, það er „neisti“. Með hitauppstreymi er líka „klapp“ hljóð. Hitastig þessa neista getur verið allt að 2000 ~ 3000 ℃, sem er nóg til að kveikja blönduna í brennsluhólfinu.
Hvernig á að ákvarða neistainn til að breyta
Til að ákvarða hvort skipta þarf um neistaplugann er hægt að íhuga útlit, árangur og skiptihring af neistapluganum frá þremur þáttum:
Neisti útlits viðmiðunar
Litur úr :
Venjulegur litur : Pils neista einangrunarinnar ætti að vera brúnt eða beinhvítt, sem gefur til kynna gott brennsluástand.
Svartur : Neisti er svartur og þurr, sem getur verið of sterk blanda í hólknum, sem leiðir til lélegrar íkveikju.
Hvítt : Neisti er hvítur, sem getur verið uppsettur á óviðeigandi hátt eða kolefnisaflagi.
Aðrir óeðlilegir litir , svo sem brúnleitir eða ryð, geta bent til þess að neisti sé mengaður.
Rafskautslit :
Rafskautið er slitið alvarlega eða jafnvel alveg hvarf, sem bendir til þess að akstursfjarlægðin sé stór og ekki hefur verið skipt út í langan tíma.
Keramik líkamsástand :
Gult efni eða leðjulík efni á keramikhlutanum getur bent til þess að olían hafi farið inn í brennsluhólfið og það er nauðsynlegt að athuga lokunarolíuþéttingu og aðra íhluti.
Neisti afköstunaraðferðaraðferð
Byrjaðu og flýttu fyrir : Jafnvel þó að mótorhjólið geti byrjað venjulega, þá er nauðsynlegt að fylgjast með því hvort hraðinn þegar tóma eldsneytishurðin er slétt til að dæma um afköst neista.
Kveikjuhæfileiki : Of mikið kolefni í neistapluganum mun hafa áhrif á íkveikjuhæfileikann, sem leiðir til erfiðleika við upphaf eða óstöðugan aðgerðalausan hraða.
Skiptingarhringur neista
Algengt efni : Svo sem nikkel ál neisti, er mælt með því að athuga 20.000-30.000 km, ekki meira en 40.000 km til að skipta um.
Hágæða efni : Svo sem Iridium Gold, Platinum Spark Plug, er skiptislotan lengri, almennt er mælt með því að athuga og skipta um í 40.000-100.000 km, samkvæmt sérstökum ökutækishandbók og raunverulegu aðstæðum.
High Performance efni : Svo sem tvöfalt iridium neistatengi, getur skiptin verið allt að 100.000 km eða meira og jafnvel sumar gerðir geta náð 150-200.000 km.
Athugasemd *: Skiptingarferill neistatappans getur verið breytilegur eftir vörumerki og líkan vélarinnar og mælt er með því að vísa til sérstakra leiðbeininga í handbók ökutækisins.
Til að draga saman, til að ákvarða hvort skipta þurfi neista, ætti að líta á útlit neista litarins, rafskautslit, keramik líkamsástand og mílufjöldi ökutækja og vélargerð. Á sama tíma hefur regluleg skoðun og skipti á neista innstungum mjög þýðingu til að viðhalda góðum afköstum vélarinnar og lengja þjónustulífið.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þú þarft slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. leggur áherslu á að selja MG & Mauxs farartæki hlutar velkomnir að kaupa.
