Kveikjari.
Neistakerti, almennt þekkt sem brunastút, hefur það hlutverk að losa háspennurafmagn sem sendur er frá háspennuvírnum (brunastútslínunni), brjóta niður loftið milli tveggja rafskauta neistakertisins og mynda rafneista til að kveikja í blönduðu gasi í strokknum. Helstu gerðir eru: kvasíkerti, neisti með útstæðum brúnum, neisti með rafskauti, neisti með sæti, neisti með pól, neisti með yfirborðsstökki og svo framvegis.
Kertið er sett upp á hlið eða efst á vélinni. Eldri kertið er tengt við dreifingaraðilann með strokklínu. Á síðustu tíu árum hefur kveikjuspólan í bílum í grundvallaratriðum skipt um kveikjuspólu og kertið er beint tengt. Vinnsluspenna kertisins er að minnsta kosti 10000V og háspennan er mynduð með 12V rafmagni frá kveikjuspólinum og síðan send til kertisins.
Undir áhrifum háspennu jónast loftið milli miðju- og hliðarrafskautsins á neistakertinu hratt og myndar jákvætt hlaðnar jónir og neikvætt hlaðnar frjálsar rafeindir. Þegar spennan milli rafskautanna nær ákveðnu gildi eykst fjöldi jóna og rafeinda í gasinu eins og snjóflóð, þannig að loftið missir einangrun sína og bilið myndar útblástursrás, sem leiðir til „bilunar“. Á þessum tíma myndar gasið lýsandi hlut, það er „neista“. Með hitauppþenslu sinni heyrist einnig „klapp“ hljóð. Hitastig þessa neista getur verið allt að 2000 ~ 3000 ℃, sem er nóg til að kveikja í blöndunni í brunahólfi strokksins.
Hvernig á að ákvarða hvaða kerti á að skipta um
Til að ákvarða hvort skipta þurfi um kerti er hægt að skoða útlit, afköst og skiptiferil kertisins út frá þremur þáttum:
Útlitsviðmið fyrir neistakerti
Litaúr:
Venjulegur litur: Kanturinn á einangrara kertisins ætti að vera brúnn eða beinhvítur, sem gefur til kynna góða brunaástand.
Svart: Kveikjarinn er svartur og þurr, sem gæti verið of sterk blanda í strokknum, sem leiðir til lélegrar kveikju.
Hvítt: Kveikjarninn er hvítur, sem gæti verið rangt settur upp eða kolefnisútfellingar.
Aðrir óeðlilegir litir, eins og brúnleitur rauður litur eða ryð, geta bent til þess að kertið sé mengað.
Slit á rafskautum:
Rafskautið er alvarlega slitið eða jafnvel alveg horfið, sem bendir til þess að akstursfjarlægðin sé löng og hafi ekki verið skipt út í langan tíma.
Ástand keramikhúss:
Gult efni eða leðjukennt efni á keramikhlutanum getur bent til þess að olía hafi komist inn í brunahólfið og nauðsynlegt er að athuga olíuþéttingu ventilsins og aðra íhluti.
Aðferð til að meta afköst kerta
Ræsing og aukning á hraða: Jafnvel þótt mótorhjólið geti ræst eðlilega er nauðsynlegt að fylgjast með hvort hraðinn sé mjúkur þegar bensínlokan er tóm til að meta virkni kertanna.
Kveikjuhæfni: Of mikið kolefni í kertinu hefur áhrif á kveikjuhæfni þess, sem leiðir til erfiðleika við ræsingu eða óstöðugs lausagangs.
Skiptiferli fyrir kerti
Algengt efni: Til dæmis, kerti úr nikkelblöndu, er mælt með því að athuga þau á 20.000-30.000 kílómetra fresti, en ekki á meira en 40.000 kílómetra fresti.
Hágæða efni: eins og iridiumgull, platínu kerti, skiptiferlið er lengra, almennt er mælt með að athuga og skipta um kerti á 40.000-100.000 kílómetra fresti, í samræmi við handbók ökutækisins og raunverulegar aðstæður.
Hágæða efni: eins og tvöföld iridium kerti, getur skiptiferlið verið allt að 100.000 kílómetrar eða meira, og jafnvel sumar gerðir geta náð 150-200.000 kílómetrum.
Athugið *: Skiptitími kerta getur verið breytilegur eftir framleiðanda og gerð vélarinnar og mælt er með að vísa til sérstakra leiðbeininga í handbók ökutækisins.
Í stuttu máli, til að ákvarða hvort skipta þurfi um kerti, þarf að skoða lit kertisins, slit á rafskautum, ástand kertisins, kílómetrafjöldann og gerð vélarinnar í heild sinni. Á sama tíma er reglulegt eftirlit og skipti á kertum afar mikilvægt til að viðhalda góðum afköstum vélarinnar og lengja líftíma hennar.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
