Neðri snyrtaplata að aftan.
Í loftaflfræði er til kenning sem franski eðlisfræðingurinn Bernouil sannaði: hraði loftflæðis er í öfugu hlutfalli við þrýstinginn. Með öðrum orðum, því hraðar sem loftflæðishraðinn er, því lægri er þrýstingurinn; Því hægar sem loftflæðið er, því meiri þrýstingur.
Til dæmis eru vængir flugvélar fleygboga í lögun og loftflæðið er hraðara. Neðri hliðin er slétt, loftstreymi er hægara og þrýstingur undir hlið er meiri en þrýstingur á hvolfi, sem skapar lyftingu. Ef útlit bílsins og vængjaþversniðsformið er svipað, í háhraðaakstri vegna mismunandi loftþrýstings á efri og neðri hliðum yfirbyggingarinnar, því lægri sem hann er lítill, mun þessi þrýstingsmunur óhjákvæmilega framleiða lyftikraft, þ.e. hraðari hraði því meiri þrýstingsmunur, því meiri lyftikraftur. Þessi lyftikraftur er líka eins konar loftmótstaða, bílaverkfræðiiðnaðurinn er kallaður framkallaður viðnám, sem er um það bil 7% af loftmótstöðu ökutækisins, þó hlutfallið sé lítið, en skaðinn er mikill. Önnur loftmótstaða eyðir aðeins krafti bílsins, þessi mótstaða eyðir ekki aðeins afli, heldur framleiðir einnig burðarkraft sem stofnar öryggi bílsins í hættu. Vegna þess að þegar bílhraðinn nær ákveðnu gildi mun lyftikrafturinn sigrast á bílþyngdinni og lyfta bílnum upp, draga úr viðloðun milli hjólanna og jarðar, sem gerir bílinn fljóta, sem leiðir til lélegs akstursstöðugleika. Til þess að draga úr lyftunni sem bíllinn myndar á miklum hraða og draga úr loftþrýstingi undir bílnum þarf bíllinn að setja upp deflector.
Ferlagreining á bifreiðaskýli
Upprunalega ferlið fólst í því að handbora holur í málmplötur, sem var of óhagkvæmt og kostnaðarsamt til að framleiða í stórum stíl. Eyðingar- og gatakerfið getur bætt framleiðslu skilvirkni og gæði og dregið úr kostnaði. Vegna lítillar holu fjarlægðar hlutanna er plötuefnið auðvelt að beygja og afmynda þegar það er slegið og til að tryggja styrk vinnuhluta mótsins eru hæfu hlutarnir slegnir á mismunandi tímum. Vegna mikils fjölda hola, til að draga úr gatakraftinum, samþykkir vinnslumótið háa og lága fremstu brún. Aftari stuðara deflector, einnig þekktur sem afturstuðara neðri vörður, er svört plastplata sett upp undir afturstuðara bíls. Meginhlutverk þess er að bæta loftafl ökutækisins, bæta stöðugleika og akstursöryggi ökutækisins.
Í fyrsta lagi getur afturstuðarabeygjan dregið úr loftstreymisviðnáminu sem myndast af ökutækinu við akstur og dregið úr áhrifum loftmótstöðunnar á ökutækið og þar með bætt akstursstöðugleika og eldsneytissparnað ökutækisins. Í öðru lagi getur það einnig komið í veg fyrir að afturstuðarinn skemmist af vegrusli eða vatni sem skvettist á yfirbygginguna, verndar heilleika og fagurfræði líkamans. Að auki getur afturstuðarabeygjan einnig gegnt hlutverki við að draga úr vindviðnámshljóði og bæta þögnaráhrifin í bílnum.
Þegar þú setur upp stuðara að aftan, ætti hann að vera valinn í samræmi við gerð og raunverulegar aðstæður. Lögun og stærð aftari stuðara baffli eru mismunandi í mismunandi gerðum, svo það er nauðsynlegt að velja hentugan afturstuðara baffli fyrir uppsetningu. Jafnframt, þegar afturstuðaraskýlin er sett upp, ætti að huga að því að festa það vel til að forðast að losna eða detta af.
Í stuttu máli, þó að afturstuðarabeygjan líti út fyrir að vera óveruleg, er ekki hægt að hunsa hlutverk hans. Það getur bætt loftafl ökutækisins, verndað líkamann, dregið úr hávaða og gert akstur þægilegri og öruggari. Þess vegna, fyrir eigandann, er uppsetning á afturstuðarabeygjunni mjög nauðsynleg.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
