Stimpill.
Stimpill er gagnkvæm hreyfing í strokka yfirbyggingu bifreiðar. Grunnbyggingu stimpilsins má skipta í topp, höfuð og pils. Efsti hluti stimplsins er aðalhluti brennsluhólfsins og lögun hans tengist valinni brunahólfsformi. Bensínvélar nota að mestu flata toppstimpla, sem hefur þann kost að hitaupptökusvæði er lítið. Dísilvél stimpla toppur hefur oft margs konar gryfjur, sérstök lögun þess, staðsetning og stærð verður að vera með dísilvél blöndunnar myndun og brennslu kröfur.
Stimpillinn er hluti af brennsluhólfinu, þannig að hann er oft gerður af mismunandi gerðum, og bensínvélastimpillinn notar í mesta lagi flatan topp eða íhvolfan topp, þannig að brennsluhólfið er þétt, hitaleiðnisvæðið er lítið , og framleiðsluferlið er einfalt. Kúpt höfuðstimplar eru almennt notaðir í tvígengis bensínvélum. Stimpiltoppar dísilvéla eru oft gerðir úr ýmsum gryfjum.
Stimpillhausinn er hluti fyrir ofan stimplapinnasæti og stimplahausinn er settur upp með stimplahring til að koma í veg fyrir að háhita- og háþrýstingsgas komist inn í sveifarhúsið og kemur í veg fyrir að olía komist inn í brunahólfið; Mestur hluti hitans sem toppurinn á stimplinum gleypir er einnig fluttur til strokksins í gegnum stimplahausinn og síðan fluttur í gegnum kælimiðilinn.
Stimpillhausinn er unninn með nokkrum hringgrópum til að festa stimplahringa á og fjöldi stimplahringa fer eftir kröfum innsiglisins, sem tengist vélarhraða og strokkþrýstingi. Háhraðavélar hafa færri hringi en lághraðavélar og bensínvélar hafa færri hringi en dísilvélar. Almennar bensínvélar nota 2 gashringi og 1 olíuhring; Dísilvélin er með 3 gashringjum og 1 olíuhring; Lághraða dísilvél notar 3 ~ 4 gashringa. Til þess að draga úr núningstapi ætti að draga úr hæð beltishluta eins langt og hægt er og fækka hringum með því skilyrði að tryggja þéttingu.
Allir hlutar stimplahringsins fyrir neðan grópina eru kallaðir stimpilpils. Hlutverk þess er að stýra stimplinum í strokknum fyrir fram og aftur hreyfingu og standast hliðarþrýsting. Þegar vélin er í gangi, vegna áhrifa gasþrýstings í strokknum, mun stimpillinn beygjast og afmyndast. Eftir að stimpillinn er hituð er stækkunarmagnið meira en á öðrum stöðum vegna málmsins við stimplapinnann. Að auki mun stimpillinn framleiða útpressunaraflögun undir áhrifum hliðarþrýstings. Sem afleiðing af ofangreindri aflögun verður hluti stimpilpilsins að sporbaug í átt að langásnum sem er hornrétt á stimplapinnann. Að auki, vegna ójafnrar dreifingar hitastigs og massa meðfram stimplaásnum, er hitauppstreymi hvers hlutar stór efst og lítil neðst.
Helstu bilanir stimplasamstæðunnar og orsakir þeirra eru sem hér segir:
1. Afnám efsta yfirborðs stimpla. Stimpilleyðing kemur fram efst á stimplinum, með lausum gryfju í léttum tilvikum og staðbundin bráðnun í þungum tilvikum. Aðalástæðan fyrir því að toppurinn á stimplinum er fjarlægður er af völdum óeðlilegs bruna, þannig að toppurinn tekur við of miklum hita eða rennur undir miklu álagi eftir að stimpilhringurinn er fastur og brotinn.
2, efsta yfirborð stimpilsins sprungur. Stefna sprungunnar á efsta yfirborði stimplsins er almennt hornrétt á ás pinnagats stimplsins, sem er aðallega af völdum þreytusprungunnar sem stafar af hitauppstreymi. Ástæðan: ofhleðsla hreyfilsins leiðir til óhóflegrar aflögunar stimpilsins, sem leiðir til þreytusprunga á efsta yfirborði stimpilsins;
3, stimpla hringur Groove hlið vegg klæðast. Þegar stimpillinn hreyfist upp og niður ætti stimplahringurinn að vera geislalaga sjónauki með aflögun strokksins, sérstaklega hitastig fyrsta hringgrópsins er hátt og það hefur áhrif á "áhrif" gass og olíufleygsins, svo hringnúningurinn og titringurinn eiga sér stað í hringgrópnum, sem veldur sliti;
4. Stimpillhringurinn er kók fastur í hringrópinu. Kókun stimplahringsins er afleiðing af oxunarútfellingu smurolíu eða hringtaps á hreyfifrelsi í tankinum, þessi bilun er mjög skaðleg. Helstu ástæður: dísilvél ofhitnun eða langtíma ofhleðsla vinna, þannig að smurolíu gúmmí, stimpla hringur, strokka alvarleg hitauppstreymi aflögun; Smurolíumengun er alvarleg, gæði smurolíu eru léleg; Loftræstibúnaður sveifarhússins virkar illa, veldur of miklum undirþrýstingi eða lélegri loftþéttingu strokksins, sem leiðir til þess að olía þjótist. Þess vegna er nauðsynlegt að tryggja notkun viðurkenndrar olíu til að koma í veg fyrir að dísilvélin ofhitni.
Ef þú vilt vita meira skaltu halda áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringdu í okkur ef þig vantar slíkar vörur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er skuldbundinn til að selja MG&MAUXS bílavarahluti velkomið að kaupa.
